alan

2ème réponse: je ne retrouve pas mon post dans la section C5 phase 1 et 2???? merci

Merci Daniel33 Mais j'ai une petite difficulté; je ne trouve pas, dans la liste, C5 phase 1 et 2!!! je vais encore chercher!

Juste pour ajouter mon grain de sel: où peut on trouver les pièces (joints ) pour remettre en état un carburateur de AX Allure (ZADJ VF72ZADJ) Personnellement, j'ai aussi des problèmes de démarrage à chaud; Nicolas m'avait donné les références du kit destiné à corriger ce problème, mais impossible à trouver. A votre avis, quel seraient les causes possibles d'un arrêt inopiné du moteur en ville; ce moteur marche par qilleur remarquablement bien, à l'exception d'à coups importants lors d'une reprise; je pense que ce dernier problème provient de la pompe de reprise mal réglée; mais pour la régler, je préfère disposer des joints de rechange pour remplacer ceux qui vont s'abimer au démontage. Après l'arrêt inopiné, le moteur est reparti à la deuxième sollicitation. Merci

Bonjour J'envisage de remplacer ma vielle BX (270000 km suit eà problème de radiateur, et petits soucis prévisibles; La C5 me ferait envie; je ne roule plus beaucoup, environ 10000 km par an; Je suis d'abord surpris de constater le peu de C5 que l'on voit sur la route en région parisienne; A t'elle des problèmes de fiabilité, couts d'entretien prohibitif, ou autre. J' ai toujours apprécié la technologie citroen et particulièrement la suspension hydro pneumatique; Quelles sont les C5 équipée de cette suspension et est elle fiable (vu mon age, je ne peux plus trop me glisser dessous pour l'entretien ou les réparations que j'ai toujours fait moi m^me. Une voiture de 5 ou 6 ans me conviendrai avec une bonne marge de kilomètres; je pense qu'un véhicule affichant entre 100 et 110000 kms serait bien. J'aimerai un diesel, car à mon avis,ce sont des moteurs plus fiables (ou c'était avant que l'on "découvre" l'injection très haute pression qui a bien fait gagner 0.5 l de carburant aux 100 km (ma BX TRD Turbo avec sa bonne vielle pompe à injection roto diesel et surtout grâce au turbo, ne consommait que 6,5 l/100 à 130)) . Quels sont les problèmes importants connus sur la C5 pour lesquels il faut se méfier? (genre volant moteur de la C4 par exemple ou FAP) Et peut on envisager, sans risques, une phase 1 Merci de vos futurs conseils

Bonjour Ca y est, c'est remonté!! mais quelle galère!!!! Tout fonctionne, sauf l'éclairage de la pendule!! J'avais bien vu que le connecteur n'était pas très droit (sous son capot, derrière le compteur) je l'ai remis en place, mais ce n'est sans doute pas bien fait J'ai commis l'erreur de ne pas faire un essai avant de rebrancher le compteur de vitesse, et tout rebrancher; mais j'avais le souci de bien replacer le cable du compteur! Tant pis, c'est trop embêtant à démonter remonter, et on vivra avec une pendule pratiquement invisible J'avais démonté le raccord du cable dans le capot moteur; malheureusement, ces c_ns ont prévu un cable trop court, et on ne peut le sortir suffisamment pour raccorder facilement le compteur; si seulement il mesurait 15 cm de long de plus... ce qui au niveau du prix ne changeait rien, le câble entre la boite et le raccord aurait été 15 cm plus court! et le démontage remontage auraient été plus aisés. ça ne sert d'ailleurs à rien de le déposer de sur la boite, car le raccord ne passe pas à travers le caoutchouc qui permet d'isoler le compartiment moteur! et celui là, je n'ai pas osé le démonter car je pense que comme il est très mal placé (pratiquement sous l'amplificateur de freinage à dépression. Merci pour les renseignements. Sur un autre plan, je suis à la recherche d'un radiateur de BX TRD turbo sans clim...

OK Merci j'en suis à essayer de remoser le cable du compteur sur le compteur Mais là je sais pas comment faire!

Par contre, quelle galère pour remettre en place le cable du comter de vitesse Quelle méthode? Déposer le passage de cloison du cable vers compartiment moteur?

Bingo Il y a bien un rhéostat de réglage!!! et apparemment il est en cause Comment n'y ai je pas pensé?????? Merci Pierre v2v

Quant au point de masse, je pense que si il était défectueux, il y aurait d'autres problèmes sur veilleuses par exemple, à moins qu'il y ait un point de masse raccordé à l'intérieur. Sans schéma, difficile à trouver. Je vais chercher encore. Merci

Merci Malheureusement, il n'y en a pas! Ou alors il n'est pas à la place habituelle, sous le tableau de bord! Je n'ai rien trouvé non plus dans la notice, et je n'ai palus la RTA!

Quelqu'un aurait il un radiateur à me proposer??? BX TRD turbodiesel sans climatisation Merci

Bonsoir Un petit coup de main SVP Une AX type Z ADJ je ne sais pas si c'est une phase 1 ou 2; dénomination commerciale: Allure Plus d'éclairage de tableau de Bord! J'ai déposé le bloc compteur et changé les ampoules. Mais problême: aucune n'était grillée!!!! De même, aucun fusible grillé! Pouvez vous m'indiquer quelle sont les ampoules qui éclairent le tableau de bord???? Comme tout fonctionnait correctement, je ne pense pas qu'il y ait un problême de connectique. Quelqu'un aurait il quelques pistes à m'indiquer??? Y a t'il des lampes cachées derrier le capot du compteur de vitesse (j'en ai trouvé 3 derriere le capot du compte tour: 1 pour la jauge d'essence et deux pour ( oublié))mais rien vu pour l'éclairage; donc de nuit, le compteur de vitesse et la jauge d'essence ne sont plus visibles je n'ai pas trouvé de réponse sur le tuto, mais peut être ai je ma cherché!!! Merci Si pas de piste, quelqu'un aurait il un schéma électrique de la voiture AX VF7 ZADJ Avril 1992

Bonsoir Un petit coup de main SVP Une AX type Z ADJ je ne sais pas si c'est une phase 1 ou 2; dénomination commerciale: Allure Plus d'éclairage de tableau de Bord! J'ai déposé le bloc compteur et changé les ampoules. Mais problême: aucune n'était glillée!!!! De même, aucun fusible grillé! Pouvez vous m'indiquer quelle sont les ampoules qui éclairent le tableau de bord???? Comme tout fonctionnait correctement, je ne pense pas qu'il y ait un problême de connectique. Quelqu'un aurait il quelques pistes à m'indiquer??? Y a t'il des lampes cachées derrier le capot du compteur de vitesse (j'en ai trouvé 3 derrier le capot du compte tour: 1 pour la jauge d'essence et deux pour ( oublié))mais rien vu pour l'éclairage; donc de nuit, le compteur de vitesse et la jauge d'essence ne sont plus visibles Merci Si pas de piste, quelqu'un aurait il un schéma électrique de la voiture AX VF7 ZADJ Avril 1992

Si tu n'as encore rien trouvé, contacte moi dans quelques jours; je n'ai pas encore pris de décision quant à la mienne; problème de radiateur; donc impossible d'envisager un voyage de 600 km!

c'est un contact accidentel, sur le trajet du fil, (fil dénudé). Débranche le fil de la sonde (près du calorstat, et fait un contact avec la masse du véhicule: la lampe de d'alarme doit s'allumer.

donne moi tes coordonnées, en mp, et les caractéristiques merci

pour suivre: autrement, quelqu'un aurait il un radiateur turbo diesel en bon état??? Merci

Bonsoir Elle se trouve où, cette magnifique C5?

Merci Bxxm10 pour ta proposition Ayant souventes fois, démonté la série de tuyauteries d'arrivée d'air, je pense que la dépose du radiateur n'est pas trop difficile; j'arriverai bien à trouver une aide pour défaire la durite inférieure; la principale difficulté est de passer le cric hydraulique sous la voiture lorsquelle est dégonflée; et puis les durites étant d'origine, (22ans) il y a un risque de les abimer au démontage, et alors là!!!difficile d'en trouver des neuves, et difficile de fixer les colliers derrière le moteur! L'antifuite je n'aime pas trop car il va encrasser le système de refroidissement; il bouche les orifices normaux tels que le trou de purge situé derriere le joint d'étanchéité tournant de la pompe à eau. Le calorstat fonctionne normalement, car ni surchauffe ni température trop basse du circuit d'eau. Le circuit ne fuit pas par le bouchon du vase d'expansion mais bien sous le radiateur; mais il y a fuite que lorsque le moteur est chaud; pas de fuite dans le garage, ou alors quelques gouttes. la première chose à voir est d'identifier d'où provient exactement la fuite: je vais essayer de trouver un pont pour aller voir dessous sans ramper! La réparation du radiateur pourra ensuite être envisagée; Ou casse, mais ça devient maintenant difficile, et si c'est pour recommencer dans 6 mois!!!! Côté C4, qu'appelles tu exactement un problème sur le volant moteur? desserrage de vis, faux rond, couronne de démarrage, équilibrage? La C5 est elle robuste; je crois que la pompe hydraulique avait quelques soucis; il faudrait que je m'en trouve une peu "kilométrée" , autour de 100.000km, et gasole. Ca peut tourner dans les combien? Un peu plus que cette stupide prime à la casse?

Merci Vince pour tes conseils! je crois que nous avons déjà échangé.... Je vais à nouveau regarder le bouchon de purge inférieur, mais d'après mes premières investigations, je n'ai rien vu d'humide sur lui! Ca a plutot l'air de venir de la boite à eau du côté gauche mais impossible de bien voir sans démonter. Le joint de culasse a peut être un problème car je vois des petites bulles remonter dans le vase d'expansion. Pourtant le moteur marche toujours impec; elle démarre au 1/4 de tour; Mais enfin 2700000km; embrayage d'origine mais toujours OK; longue à monter en pression peut interesser quelqu'un qui aime intervenir sur sa voiture; moi je n'ai plus trop l'age.... Enfin pour l'instant, elle roule, et à condition d'être prudent, d'avoir un bidon d'eau distillée dans le coffre et de surveiller le niveau, je peux prendre le temps pour trouver un autre cheval plus récent! J'aurais bien aimé à nouveau une Citroën à suspension hydraulique, mais à part la C5, qui est un peu trop grande pour la région parisienne; Peut être une C4 mais je ne crois pas qu'elle soit hydraulique La BX consomme 6..5 litre de gasole au 100; les véhicules modernes, HDI, calculateurs, pots à FAP etc ne font pas beaucoup mieux, et sont très probablement moins durables: beaucoup de plastiques fragiles et vieillissant mal en particulier Voilà pour Pier

Je viens de constater une petite fuite d'eau à l'avant côté conducteur, pratiquement sous le radiateur Je ne vois pas d'où celà peut suinter! il y a une petite vanne de purge à la partie inférieure du radiateur et c'est dans cette région que ça coule, mais la fuite ne vient pas de la vanne le radiateur de la Turbo diesel est il fragile? Mon état physique ne me permet plus de faire ce genre de travaux, et je pense que je vais changer ma voiture; Quelqu'un serait il intéressé?

Mais finalement, ça ne parait pas très anormal: 3 minutes pour chauffer...

Je pense que le problème se situe plutot vers un injecteur, ou la pompe d'injection. Les bougies de préchauffage fonctionnent elles correctement (les débrancher une à une et vérifier que la résistance" n'est pas coupée le bloc de préchauffage qui alimente les bougies fonctionne t'il? Le moteur fume t'il blanc au démarrage, et le niveau de LDR varie t'il ----> problème de fuite d'eau dans une chambre de combustion... Le calorstat s'ouvre peut être avec du retard Donc beaucoup de causes possibles Bon courage!

Non; ezn principe, ça passe! attention à la position du graisseurs ou des graisseurs; pas possible d'en mettre un pour graisser le roulement coté intérieur. Il faut que le graisseur soit accessible la voiture étant sur le pont et en principe suspension en bas;

Si tu poses des graisseurs, fais attention où tu les mets, afin qu'ils soient accessibles par une pompe à graisse., Le choix de la position est assez délicat!