alan

Tu peux téléphoner à Radiospare:0803034034 Autrment,ils ont un dépot à Toulouse, en commandant,ils te l'envoie, et tu a le matériel le lendemain, sans supplément de prix 3 euros la lampe, c'est dément, de l'escroquerie

C'est peut etre un problème comme le mien, et que je n'ai pas encore résolu (sur un BX; probleme sur vanne de commande de la direction assistée. Aconfirmer (pour moi

essaye de voir une boite à Paris: rue Ordener; nom: je crois Orbiter et qq chôse d'approchant; il distribuent tous les types possible de lampes: éclairage, signalisation, ... ou rasiospare, à Beauvais; chez ce dernier, 5 euros HT les 10 Si tu trouves pas j'essayerai de t'avoir des coordonnées plus précises Radiospare: 0803034034

Finalement, ça ne marche pas pour ces 2 ficiers pdf; quelque chose bloque le logiciel de lecture de tes fichiers pdf dès que j'atteins la deuxième page... si du les a en html?

tout petit, en verre, avec 2 fils qui dépassent, et se montent dans le petit support que tu démontes en tournant de 1/4 de tour; Norauto en vends, très cher; si tu en changes beaucoup, et à mo avis il faut presque toutes les changer tellemenyt c'est chiant à y accèder, tu peux en trouver des boîtes de 100 chez des grossistes. carractéristiques: 12Volt

Vais essayer; mais je n'avais aucun problèmes pour les autres fichiers de taliste!!.te donnerais le résultat.

non ça marche toujours pas; je peux ouvrir la première page de chacun des fichiers, mais quand je fais défiler, dès qu'il atteint la 2ème page, tout se bloque; je suis en modem 56k je réessayerai plus tard, car les 2 fichiers me paraissent intéressant. tu ne les aurais par hasard pas en http?

j'ai un problème (encore!!)avec ton site je n'arrive à télécharger au format pdf, que la première page de tes documents; ensuite, le système se plante dès que je fais défiler plus loin.

Si tu regardes le schéma hydraulique, le circuit de la DA est pris sur le CD, avant l'alimentation de l'accu; si l'accu n'est pst pas disjoncté, la DA n'est pas alimentée; c'est pour celà que je voulais le plan de cette vanne de priorité. A part le circuit de retour de DA, je n'ai pas de gros retour de fuite. Quant à obturer l'utilisation, je n'arrive pas à trouver un bouchon OK: diamètre xxx au pas de 125... Merci de tes conseils; à plus

Oui c'est le répartiteur de débit. J'ai un problème hydrauliquez sur une BX trd: conjoncteur cique toutes les secondes. ce n'est pas le'accu principal: vérifié: 62 bar, et meme testé en remplaçant par un neuf. j'ai aussi remplacé le conjoncteur disjoncteur par un d'occase: meme probleme. comme il s'est mis à fuir, j'ai remis l'ancien après l'avoir visité (démontage, nettoyage et remontage) rien d'anormal trouvé; meme problème après remontage. J'ai aussi visité et remplacé cette fameuse vanne de priorité; pas de changement sur les tuyaux de retour, pas de débit de retour anormal, sauf le retour de la DA: env 1l toutes les 1.5 minutes; mais avec le schéma hydraulique, on voit que la DA n'est alimentée que lorsque l'accu est disjoncté.à moins d'un défaut dans le bloc de répartition? pas de problème de freinage, ni de suspension; la voiture reste à son niveau après l'arrêt du moteur. la lampe stop s'allume presque immédiatement après l'arret du moteur. mais il reste assez de pression pour freiner plusieurs fois. Que reste t'il ? il faudrait brancher des manos, mais bien peu de "spécialistes" en possède, et moi j'ai un mano 0-200 bars, mais pas les raccords ad'hoc voilà; est ce assez complet?

Merci; peux tu m'en indiquer qq uns; je ne les ai pas trouvé en utilisant google

Quelqu'un sait il comment fonctionne le ploc de priorité de la BX Je rechercerai, soit le plan de ce bloc, soit le schéma. D'une façon générale, sur quel site peut on avoir les plans d'ensemble des organes hydrauliques ou mécaniques.

Une réparation est possible, mais il ne faut pas attendre, car lorsque le métal s'est trop usé sur la portée du joint torique, une remise en état devient difficile: passage au tour ou en rectification pour refaire la portée du joint. le démontage du conjoncteur est un peu délicate: il faut percer un trou diamètre 2.5 mm à 4 mm du bord, de façon à pouvoir un troduire un petit chasse goupille pour repousser le circlips après avoir comproimé le fond dans un étau assez long, ou sous une presse. le ressort est assez puissant Ensuite vérifie l'état de la porté de joint pour voir si ça vaut le coup de le remplacer.

Si il est alimenté par la pompe, mais en dérivation après l'alimentation du CD l'alimentation de la sphère est prioritaire, et la DA prend ce qui reste Il faut voir le schéma hydraulique et si tu ne le connais pas....

PS: les XM, Xantia, ont elles le m=eme CD que la BX?

merci du tuyau; Mais en examinant le schéma hydraulique de la BX, on voit que l'alimentation de la DA ne vient pas de las sphère acc. donc...? ou défaut du clapet de non retour (bille) de remplissage de l'accu, ou autre. Je vais vérifier le volume de la sphère; normalement pression doit osciller entre 145 et 175 bar + ou - disons 10 bars Finalement, je pense que mes deux conjoncteurs ont un problème, mais je ne vois pas où. peut etre ressort ayant perdu leurs caractéristiques?

J'ai une bx, sur laquelle le conjoncteur clique toute les secondes. Tout le monde m'ayant dit c'est l'accu qui est vide, je l'ai fait regonfler, (actuellement, 62 bars) et je l'ai meme momentanément changé par un neuf; le problème est toujours là. J'ai remplacé le conjoncteur disjonteur par un d'occase acheté à la casse; pas de changement. Ce conjoncteur s'étant mis à fuir au niveau du gros bouchon, j'ai visité l'ancien (démontage complet; pas de jeu anormal des tiroirs, pas de ressort cassé, pas de rayure, etc) et je l'ai remonté; en meme temps, j'ai démonté et visité le bloc de priorité; RAS. Après remontage du total, le problème est tj là. L'examen du schéma hydraulique montre que ce ne peut etre la direction assistée; néanmoins, j'ai acheté un kit de réparation, mais je suis perplexe si ça vaut le cout d'entreprendre cette réparation ( prix de la vanne de direction neuve: 477€ Y a t'il un moyen de diagnostiquer l'origine du défaut (mano, ou autre?) Daans le réservoir LHM seul le retour de la DA présente un gros débit env 1.5l/mn les autres tuyaux n'ont qu'un petit pipi J'ai démonté le conjoncteur qui s'était mis à fuir; la fuite venait d'une usure anormale sur l50% de la portée du joint torique, provenant peut etre? d'un circlips n'ayan pas une longueur suffisante; mais les tiroirs bien qu'ayant un peu plus de jeu que l'autre conjoncteur, ne sont pas très abimés. Quelqu'un aurait il l'expérience de ce genre de problème? La Direction assistée pourrait elle etre en cause Comment vérifier un conjoncteur acheté à la casse: banc de test? qui?

Non: simplement, faire un tour du moteur dans son sens de rotation , à la main,(par ex avec une roue en prise) desserer l'écrou de l'axe d'articulation du tendeur, puis l'écrou du tendeur, puis les resserrer sans toucher au moteur, d'abord l'ecrou de la lumière du tendeur puis l'autre. Le plus long et emmerdant, est d'enlever les carter de protection, et de passer les clés.

j'ai changé à 110000, puis à 220000. Je pense que les conditions de démarrage, cad moteur froid sont les plus importantes et critiques; contraite maximale de la courroie. Peut etre la retendre de temps en temps (20000 km n'est pas mauvais), en utilisant le ressort de tension.