alan

Bonjour C'est peut être tout simplement ton joint de culasse qui présente une petite fuite! dans ce cas, la baisse du niveau d'eau est classique. Regarde cependant le plancher de ta voiture en dessous du radiateur de chauffage, coté passager.

Et si elle est correctezment chargée, es tu sûr que les cosses de raccordement sont bien serrées. as tu essayé de tourner à la main, le doigt du distributeur fais bien attention, avant de démonter le distributeur, de bien repérer les fils de raccordement aux bougies! et surtout la première; puis ensuite 1342. si ta batterie fait tourner le moteur, vérifie que le courant arrive bien sur l'une des cosses de la bobine; si oui, c'est soit le module d'allumage, soit le capteur de point mort haut Tel que tu le décris, quelque chose a du casser dans la distribution: courroie, ou arbre à came, ou entrainement du distributeur, ou même cable de masse entre le moins batterie et le moteur

Bonsoir après une longuez absence! quelques problèmes persos Pourquoi le modérateur m'envoie t'il la charte du forum???? Pour mon problème d'AX, qui est toujours similaire, et présent, juste une question: Comment procèdes tu, pratiquement pour vérifiezr une bobine ou un module d'allumage??? J'en ai eu un une fois (sur un e 4L, c'était le cable allant du capteur de PMH au module, qui ne passait plus le signal lorsqu'il était cahud; j'ai mis un an à trouvzer, car au début, la panne n'était pas très franche! Mais là le défaut n'évolue pas et est présent depuis près de 5 ans (LOL; Voiture de ma femme qui fait bien ses 15 kms par semaine!!!)

Bonjour Joint de culasse trop épais: taux de compression plus daible, donc baisse importante du rendement, donc consommation de carburant plus importante; mais éventuellement allumage du mélange plus difficile. mais pression moyenne plus faible, donc longévité du moteur accrue

Après une si longue absence!!!! Excuse moi Papyts de ne pas avoir répondu plus tôt! Oui, c'est bien la pièce que je recherche!!! depuis déjà longtemps! Aurais tu une idée où je pourrais la trouver???? Je ne me souviens pas avoir vu un filtre à essence transparent??? Mais si c'était lui qui était colmaté ou fendu, le moteur ne re-démarerait pas correctement à froid! Je pense donc vraiment que le problême est lié à une température trop élevée du carburateur!!, et un phénomène de vapor lock dans un de ses circuits internes. On parle bien entendu du re démarrage à chaud. En ce qui concerne les "à coups" en marche normale, là il faudra que je regarde ou la pompe de reprise, ou le réglage de l'avance à dépression ou ????? Si tu peux me trouver l'obturateur, je suis preneur; et j'essayerai de tout régler en même temps. Il paraitrait que certaines ZX qui étaitent sujettes au même problême en ont été équipées.

Si Nicolas lit le message, j'aimerais savoir ce qu'il en pense???

En ce qui concerne le kit dont j'ai parlé, Citroën a tout oublié!!!! Il ne savent même pas que ça a existé; et puis , vous comprenez Môssieur, une voiture si vieille!!! alors que vous en auriez une toute neuve et rutilante , grace à la prime à la casse!!! Bien, je vais tenter le coup avec le valvtronic; mais je ne suis pas sûr qu'ils en auront, et que ce kit est adapté au problême. Merci quand même

jeu mineur Tu n'as paés besoin d'y retourner; et pour faire 100km par mois, ce sera toujours joeu mineur dans 2 ans; parfois même le jeu aura "disparu....

Bonjour Merci pour l'info concernant le valvtronic. Où peut on le trouveret avoir des informations? L'image est assez difficile à lire!! mais il ne ressembke pas à celui que m'avait décrit Nicolas le 13 février 2004. Kit que je n'ai pu trouver, malgré une recherche intensive!!!! la cause du mal, selon Nicolas et Citroën: l'essence est trop chaude, et ne peut se vaporiser???? un genre de vapor lock ou de percolation en quelque sorte. La guérison s'obtiendrait avec le kit qui réalise une aération de la cuve On peut trouver la description et le schéma du kit, sur le site de planète Citroën, en demandant à Monsieur Google de rechercher Démarrage AX Allure moteur TU. Mais j'aimerais bien trouver ce kit et l'acheter (ou un équivalent) Merci

Merci pour les infos! je vais tâcher de me pencher sur le problème un prochain jour. Pour Vincent78: le phénomène se produit tout le temps!! et depuis que ma femme a la voiture!!!! (un peu négligent) mais comme autrement ça marche bien! mais avant d'intervenir, je voudrait récupérer un kit de réparation: joints, etc.... pour le problème du démarrage à chaud, effectivementn ça repart si pied au plancher, mais c'est long!!! et je n'aime pas ça. un moteur de voiture doit démarrer presque au 1/4 de tour! dans toutes les circonstances; sinon usure prématurée de la batterie, du démareur... Le kit, dont j'ai eu une description, et un schéma, s'appelle une vanne d'aération de cuve, destinée à éviter la percolation de l'essence. préconisé en son temps par Citroën reférence de pièces: 95 653 952. Mais pour moi, impossible à trouver. Opération qui m'a été conseillée par Nicolasle 13/02/2004 (maladie des TU) Quelqu'un aurait il cette pièce??? Car malgré le "charme désuet " de l'opération, cela m'énerve et j'aimerai corriger ce défaut!!! Merci je vous tiens au courant

Bonjour Sur une AX allure, 1990, carburateur Solex; 63000 kms et oui, madame fait environ environ 15 kms par semaine!!!; j'ai 2 problêmes: 1) Lorsque ma voiture roule à mettons 50 kms/h; je lève le pied; lorsque je re-accélère, il se produit un manque d'accélération, puis un à coup, avant que le moteur retrouve de la puissance. Problême d'avance à l'allumage ou problème de pompe de reprise? trop d'injection d'essence à la reprise ou pas assez? Autrement moteur fonctionne très bien, temps que l'on ne lève pas le pied Pour éviter ce défaut il faut accélérer très lentement! 2) moteur chaud: après un arrêt de 15 minutes; démarrage très difficile. alors qu'à froid, le moteur démarre au 1/4 de tour!!! Il y a déjà assez longtemps, on m'a indiqué (Nicolas je crois) que c'était un problême connu: vapor lock, et qu il existe un petit kit destiné à corriger ce point! mais je n'arrive pas à trouver ce kit. quelqu'un en aurait il un à me céder? chez Citroën, ils ne connaissent pas....??? On m'a aussi dit que le carburateur de la ZX était équipé de ce kit. quelqu'un pourrait il me renseigner Merci d'avance! on ne trouve plus beaucoup de spécialistes de carburateur, ni de marchands de pièces!

La direction es(t très sensible à la pression de gonflage des pneus!! Sont ils correctement gonflés?

Je persiste à penser que le probl$eme vient du répartiteur. de plus je te recommande très fortement de remplacer ou de regonfler la sphère principale. ou u moins de la faire tester.

Bonjour une panne classique, que j'ai eue, c'est la membrane du filtre à has oil qui était percée. Branche ta pompe sur un bidon situé un peu plus haut que le moteur (bidon propre) que tu remplira de gasole et essaye de démarrer ainsi.

Bonjour je pense un des deux bras de susoension a un roulement HS: Ou alors, facile a contrôler, une des sphères de suspension arrière est dégonflée; a remplacer, (les 2), ou à regonfler si elles ont été munies de valves, et pas trop anciennes.

bruit de tracteur: peut être un coussinet de bielle est il naze; quels symptomes avant le changement du JDC; revérifie le calage: si le rattrapage de jeu n'a pas ét-é fait correctement, la polpe a pu sauter une dent. Essaye de vérifier après démarrage à froid, quel cylindre ne donne pas (différence de température au niveau des bougies de préchauffage) et controle sa compression les jeux de soupapes sont ils OK après resserrage de la culasse: peut être une soupape ne se ferme pas complètement. as tu rodé les soupapes? Bon courage

Non ce n'est pas normal d'avoir encore de la pression après une nuit. Mais peut être confonds tu pression et dépression; car ton circuit peut être en légère dépression et tu entends l'air qui entre aau moment où tu dévisses le bouchon. Normalement, il y a une ^petitzz soupape pour empêcher ce phénomène, mais elle peut être bouchée, ou inexistante? Le seul inconvénient peut être une déformation momentanée des tuyaux, genre écrasement. Si ils sont anciens, ils n'aiment pas beaucoup!

Bonjour Tu dois trouver des moteurs complets convenables à la casse; car si tu as roulé 15 minutes sans eau, il y a beaucoup de risques que outre ton joint de culasse, les chemises, pistons, et sièges de soupape aient souffert, et leur controle demande quasiment un démontage complet du moteur!

déséquilibre freinage: assez rare sur cette voiture!! comme le dit picasso, soit une plaquette usée complètement, peut être une plaquette de qualité différente des autres, ou bien fuite d'huile et plaquette ou disque gras, ou plaquette mal montée si tui les as remplacées récemment. (en particulier, système de rattrapage d'usure sur le frein à main). Vérifier aussi si le disque ne présente pas des traces d'usure anormale.

En principe, tu as fait ce qu'il fallait, et tu n'as rien à te reprocher; enfin je pense A vérifier néanmoins: le vase d'expansion est il bien fermé avec un bouchon muni d'une soupape? si oui, dégomme la soupape en enfonçant le clapet lobile à ressort, à la main ou avec une pince (délicatement). Ton problème est arrivé probablement parce que tu as trop rempli ton circuit!!! il faut toujours laisser un volume d'air correspondant à un tiers du réservoir pour permettre la dilatation de l'eau; autrement, la montée en pression va faire céder l'élément le plus fragile: souvent une durite, dans ton cas, le radiateur de chauffage! et surtout si la soupape dont je viens de causer est gommée ou inéxistante. Si tu change le radiateur, ce qui me parait être un boulot important, il serait mieux de la faire quand tu changeras ta courroie (100000 km changer la pompe e les galets une fois sur deux) et remplace les deux tubes d'arrivée d'eau sur le radiateur de chauffage ainsi que le robinet. si c'est une turbo, pratiquement inaccessibles sans déposer le cater de la courroie de distribution nota: si ca fuit la fermeture du robinet n'isole pas le radiateur de chauffage. A la rigueur, tu peux boucher les deux tuyaux à un endroit quelconque de leur parcours, qui soit accessible. Vérifie aussi la température de l'eau en marche, et si trop élevée, remplace le calorstat Bon courage.

Ce ne sera qu'une brasure; pas très solide... compte tenu des efforts importants et répétés. (ièce coulée??? Il doit bien exister des casses?!?!

Il faudrai condirmer: si le niveau de LHM a baissé, il y a forcément une fuite quelque part! Autrement, et après vérification de la sphère, le problême se situe très probablement sur le répartiteur de débit, le bloc ssitué au dessus du conjoncteur, et sur lequel arrive 4 tuyaux. l'intérieur de celui ci comporte 2 petit filtres qui ont une certaine tendance à se boucher!!! Malheureusement, il n'est pas possible de les remplacer ou les nettoyer sans démonter ledit répartiteur, et l'ouvrir. un des filtres est assez difficile à déposer: il faut pratiquement fileter et utiliser une vis d'extraction car il est monté un peu "à force" Si tu le remplaces par un récupéré, nettoye ces filtres avant de remonter! pour ma part, je les ai virés, car c'est trop embêtant de tout déposer à chaque fois. Autrefois, Citroën vendait un petit kit de réparation, compportant les joints toriques pour les bouchons, les circlips et les filtres. environ une trentaine d'euros Bon courage!!!. Le vérin semble être rarement encause, de même la vanne d'assistance de la direction.

C'est vrai, il faut le fabriquer l'hydrogène: Pour une solution de grande envergure, il n'y a actuellement que la solution des centrales de base, c'est à dire, fil de l'eau, marémotrice, ou nucléaire, avec comme espoir, que le thermo nucléaire fonctionne un jour pas trop éloigné!!! Ou alors, songer à la transportation, aux ondes gravitationnelles, etc etc C'est de la science fiction dirrez vous, mais au temps de Louis 14, c'est à dire il y a moins de 300 ans, celui qui aurait affirmé que l'on irait en amérique en 3 heures ou que l'on parlerait à un chinois sans crier trop fort, aurait été brûlé vif comme hérétique!!!!

Mais cela ne résout pas le problèeme de la batterie et du plomb qui rest quoi que l'on en dise, le mieux adapté à cette utilisation! Et puis l'électricité, il faut bien la produire à un prix acceptable, et il n'y a pas 50 méthodes: soit les turbines à vapeur, mais pour faire de la vapeur, il faut chauffer l'eau et donc soit brûler du combustible, donc effet de serre provoqué par me CO2, et mauvais rendement (sacré Carnot) car pour 1 kwh électrique produit, 2 kwh thermique sont rejeté à la rivière ou dand l'atmosphère! ou les centrales nucléaires, avec les problèmes de déchets radioactif de longue période à stocker, et les mêle problèmes de rendement thermodynamique. J'allais oublier les chutes d'eau, mais il n'y a plus beaucoup de sites à équiper en France, et ce la pose comme en Turquie ou en Egypte d'autres problèmes environementaux. Le reste: les marées, mais faut il après le succès de la Rance, fermer la baie du Mont Saint Michel? Le vent, mais assez difficile à exploiter, on va bientot s'en rendre compte le soleil, soit photo voltaïque, mais valable pour des faibles puissances, soit thermique, mais rendement faible et beaucoup de surface occupée de plus les deux ne sont utilisables que durant le jour. L'idéal serait la pile à comustible, avec de l'hydrogène comme combustible, mais comme je le disais précédemment il faut le stocker, et ce n'est pas évident pour le grand public. Peut être trouverons nous un procédé de stockage de l'hydrogène, (hydrure, ou adsorption???) qui résoudrait le problème du stockage et de l'autonomie qui reste le plus difficile à résoudre Ou des pastilles énergétiques nucléaires qui équivaudrai à mettre le soleil en bouteille!!! peut être des générateurs d'énergie par ondes ou laser, qui permettrait de la capter à distance (comme les puces RFD) Le champ est ouvert et il y a du pain sur la planche

Merci