alan

Bonjour ma BX TRD turbo date de 1989! Coup sur coup, à 6 mois d'intervalle, il se produit une fente sur le pare brise, la première dans le coin supérieur gauche, puis la seamine derniere dans le coin supérieur droit. petite fissure de la glace extérieure du pare brise. la fente part de bord du pavillon, et rejoint progressivement en quelques jours, le bord gauche ( ou droit) La voiture est garée dans un garage; pas de trace d'impact! Qu'en pensez vous? oxydation des montants??? pourtant pas de trace de corrosion importante et visible. Vos avis? difficile à remplacer?

Et bien, pour moi, ce n'est pas hop hop!! J'ignore exactement pourquoi, mais le réamorçage se fait très difficilement; et pourtant, je n'ai pas de fuite! Une de mes solutions consiste à mettre le réservoir de LHM en légère surpression: un petit compresseur, un tube plastique entrant dans le réservoir de LHM, l'étanchéité à l'entréee du réservoir étant assurée par un chiffon propre et non pelucheux! de cette façon, pas de risque de surpression importante qui endommagerait les autres circuits de retour; Et le LHM est forcé, par la légère surpression, de monter dans le tube d'aspiration! toutefois c'est toujours très long, mais après pas de problèmes.

Merci AX10 Tu es le premier a me signaler cette particularité!!! mais penes tu que cette vanne, en provenace de BX soit adaptable au carburateur de l'AX mais je vais piocher la question sur le site de BX , ayant encore ma TRD turbo (250000km)

Bonjour J'ai des problême de redémarrage à chaud d'une AX Allure, déjà ancienne, mais 60000 kms... Moteur TU3 carburateur Solex. Nicolas m'avait indiqué qu'il s'agissait d'un problème récurent du moteur TU (percolation) et qu'il existait un kit (vanne d'aération) Je n'arrive pas à trouver ce kit dans le commerce! quelqu'un en aurait il un à me revendre. On m'a indiqué qu'il existait un élément compatible sur ZX??? Merci

Bonjour Personnellement, j'ai à chaque fois beaucoup de difficultés pour réamorcer la pompe; mais j'ignore pourquoi! j'ai déja tout essayé

Bonjour Quel genre d'à coups as tu? Démarre t'elle bien remplace la membrane du filtre à gazole,(ça se vend en pièces détachées shez Norauto ou chez un dieseliste) ou remplace le corps du filtre; une membrane fuyarde perturbe l'arrivée de gazole à la pompe. Pour le vérifier, comment ça se passe lorsque tu pompes le gazole? estce que tu arrives en butée, càd à ne plus pouvoir manoeuvrer le piston de la pompe? dans ce cas, elle est OK et cherche ailleurs. peut être un injecteur défaillant; à faire tester. mais c'est plus compliqué et plus cher car il faut les démonter.

Recherche véhicule équipé pour accès handicapé (fauteuil)

Ce défaut est assez récurent sur les BX; tu trouveras dns les archives du site, beaucoup d'informations à ce sujet. le défaut provient du répartiteur, l'appareil situé juste au dessus de conjoncteur disjoncteur. Il possède deux filtres qui se colmatent. Commence par vérifier les filtres principaux dans le bocal. Si tu ne veux pas intervenir immédiatement sur le répartiteur, il existe un LHM spécial, qui nettoie les circuits: tu le mets à la place du LLHM et tu roules avec 5000 km. Son nom m'échappe, mais tu le trouveras dans le forum. En général, ceux qui l'ont essayé en ont été satisfait. Pour remplacer les deux filtres du répartiteur,il faut le déposer; un des deux filtres est parfois très difficile à extraire. Moi je les ai virés. Ta panne n'a rien à voir avec la tache d'huile, qui résulte d'une petite fuite. Ce serait mieux de la réparer mais si elle n'est pas trop importante, tu peux vivre avec. Bon courage

+1 les trous d'amortisseurs sont trop gros; ou alors, pression insuffisante dans le circuit; mais peu probable

Sur certains répartiteurs, un des filtresne peut être démonté: il faut tarauder le boucho entré à force et qui retient le filtre. (une astuce Citroën pour vendre des répartiteurs à mon avis; le bouchon ne possède pas d'empreinte 6 pans pour permettre son démontage! En ce qui me concerne, j'ai viré les deux filtres, car le liquide est déjà filtré par le filtre principal dans le bocal, et ces filtres , très difficiles à changer, car il faut démonter le répartiteur, sont une source d'ennuis.

Assez facile à changer, mais il te faut mettre l'AR sur chandelles, des 2 côtés. Ensuitez, dégonfler le circuit (position très basse, et vis du conjoncteur desserrée. Puis sortir la goupille, et libérer le bras; le soufflet peut alors s'extraire. mais personnellement, je ne l'ai jamais changé; j'ai juste déposé les bras pour remplacer les roulements.

Il se produit certainement une dépression dans le circuit, à l'arrêt; la bille est là pour empêcher que le réservoir se vide dans cette circonstance! clapet anti retourn comme déjà dit

Peut être un fusible????

après avoir tout essayé ou presque, le problême de la direction dure par moment a presque disparu après que j'ai procédé au regonflage des 5 sphères; les AR étaient très dégonflées, mais 5 ans d'age toutes mes sphères sont équipée de valves pour les regonfler périodiquement Bizarement aussi le temps nécessaire pour que le voyant rouge de pression hydraulique basse s'est considérablemet réduit? Je ne comprends pas pourquoi le fait de rgonfler a tout amélioré!! ça part bien sûr la suspension, ce qui est très normal.

Avant de toucher au réglage de hauteur, il faut auparavant s'assurer que tout le reste fonctionne; et comme tu signale qu'elle est dure comme du bois, es tu sûr que les spères AR sont gonflée à la pression correcte. (ainsi que l'accumulateur, mais dans ce cas, je pense que c'est moins important. Après seulement tu pourras faire un réglage correct

Si elle a vraiment démarré seule, il s'agit d'un problème de contact électrique, vraissemblablment dans le Neiman Pas très grave, mais il faut intervenir rapidement, car risque d'incendie!

Il me parait déconseiller de démonter une pieuvre à la casse; tu ne connais pas son age, et tu risque de l'abimer au démontage ou au montage. Es tu sûr que la fuite provienne de la pieuvre?; peut être la fuite se situe sur une partie où tu peux la réparer?

Je pense que c'est assez long; en particulier, l'accessibilité aux colliers situés contre le tablier est difficile, surtout s'il s'agit de ces p..... de colliers que citroën monte avec une pince. L'accès se fait par en dessous; attention aussi à la pièce plastique sur laquelle se fixent les tuyaux; elle a une facheuse tendance à casser, et l'approvisionnement en neuf n'existe plus. Mais quand il faut y aller.....

Pompe OK; A priori oui; En général, ça ne casse pas d'un seul coup; ou il se produit un blocage, grioppage, avec les bruits afférents! Tiens nous au courant de ce que tu trouves

Ne démonte pas la tuyauteriue de frein AR; tu démonte toute la machoire de frein, et tu la maintien avec du fil de fer dans l'aile AR; attention de ne pas la tordre! Pour démonter un bras, faut je crois soulever les deux cotés Il y a eu de nombreux pst sur ce sujet; tu devrais pouvoir les retrouver! Mais si les bras sont neuf sur l'autre voiture, remplace les bras!

Bonjour Jette un oeil sur la vis de décharge du conjoncteur disqjoncteur: elle s'est peut être désserrée!: resserre (modérément), avec une clé de 12 Attention, ne reste pas dessous; utilise une fosse, ou mets des chandelles de sécurité, car la voiture peut s'abaisser d'un seul coup! Autrement, regarde si le tuyau d'aspiration d'huile (gros tuyau, situé sur le réservoir de LHM, n'est pas sorti de son logement, ou ne s'est pas fendu, ce qui empêche la pompe d'aspirer le LHM Bon courage

Ce sont soit les sphères arrieres dégonflée, mais cela parait surprenant que ce soit arrivé si vite après ton achat, ou alors le vendeur les avaient regonflée alors qu'elles étaient mortes, ou a monté des sphères mauvaises, mais c'est le meme probleme, elles ne se seraient pas dégonflée si vite! Peut être la commande de hauteur grippée, ou le correcteur de hauteur AR

Ton explication (déformation des lames) n'est pas bonne. La différence est peut être due à des cotes légèrement différentes entre les pièces neuves, résultant des tolérances de fabrication. Ou alors, une petite erreur dans le passage du nouveau cable d'embrayage;

Bonjour pour démonter la rotule, quelques coup d'un gros marteau, latéralemment sur le triangle, juste à coté de la rotule, et ça part. As tu mis les DEUX roues avant pendante; sinon, la barre de torsion empèche la rotule de sortir! Pour l'axe du triangle, je ne l'ai jamais fait; mais j'avais lu qu'il y a un sens pour l'extraire! Un extractezur à inertie, tu peux t'en bricoler un, avec de la tige filetée Bon courage!

question d'orthographe: les 2 ortographes sont valables: connexion ou connection! Pour les puristes Autrement, le problème n'a pas beaucoup avancé!