alan

J'ai étudié (à mon niveau) les termes du contrat; effectivement à 27€ par mois, et j'étais arrivé à la même conclusion! assez cher en valeur cumulée, et intérêt limité. Je pense que sur 2 années, les défauts "de jeunesses" auront eu le temps de se manifester. Je suppose que les "essence" n'ont pas eu les mêmes problèmes de volant moteur que les HDI Au fait ces problèmes ont ils été réglés? Ont ils été à l'origine des difficultés actuelles du groupe Valéo? En tous les cas, merci pour vos avis éclairés.

Bonjour Me voici maintenant sur le forum C3, ayant "vendu" pour la casse l'AX Allure de ma femme à 65000kms, parfait état!! Seul problème: pas de direction assistée! Ma question: ayant acuis une C3 Classique, neuve 110cv essence, Citroen propose le contra entretien à 27euros par mois, ou garantie prolongée au dela de 2 ans! Le vendeur avait l'air de dire que même en garantie lever le capot coutait cher, que l'embrayage faisait partie des pièces d'usure, (sic) et autres arguments un peu bizarre!!!! Ma la voiture fera de l'ordre de 100 km par semaine, très grand maximum!!!! que pensez vous de cecontrat d'entretien? Est ce valable; comprend il une assistance (dépannage, remorquage, etc...) ou faut il rester sur la garantie classique de deux ans? Merci de vos avis.

Il semble que maintenant c'est OK Après une quinzaine de kms autour de chez moi, histoire de ne pas trop m'éloigner, le radiateur chauffe normalement, les ventilateurs se sont mis en marche, tout semble s'etre purgé! Tout semble reparti pour un nouveau tour!

Finalement, ma moitié a décidé de changer de carosse!! absence de direction assitée! Donc, elle va terminer sa carrière à la casse Dommage car état parfait, et seulement, 65000 kms Si quelqu'un intéressé, me contacter par mp; mais c'est à consommer rapidement. Prix de la reprise pour casse! Trop dommage; C'est vraiment des c......es

Bonjour La fuite devenant importante, j'ai dans un premier temps, ouvert le bouchon du vase d'expansion pour liliter la fuite; J'ai trouvé un radiateur dans une casse, et je viens de le remplacer! Mais difficulté à établir le circuit et sans doute problème de purge, car la circulation n'a pas l'air de s'établir dans le radiateur; hier, la lampe d'alarme s'est allumée, avant que les ventilateurs se mettent en marche. En outre, le moteur chaud, je vois pas mal de bulles remonter dans le vase d'expansion! je ne sais pas si ce sont des bulles de vapeur ou des gaz provenant d'un joint de culasse qui aurait laché! quelqu'un pourrait il me préciser si une fuite de joint de culasse peut provoquer ces bulles, et comment s'en assurer. La fuite du radiateur démonté n'est vraiment pas visible, et si je ne l'avais pas vu fuir je ne saurai pas d'où venait la fuite! Merci

pour suivre, j'ai trouvé une info sur le net; le carburateur serait probablement un Solex 32 34 Z2! quelqu'un saurait il ce qu'est le boitier situé au dessus des commandes de starter et d'accélérateur, sur lequel est branché un cable? il est appelé, sur les doc que j'ai trouvé F3 carb capacity en anglais, ou Capacité carbu. A quoi ça sert Y a t"il un réchauffeur d'embase, et est ce utile; de même pour l'étouffoir??? Merci Si quelqu'un a une doc plus complète de ce carburateur, et peut être une pochette de joints à céder Merci d'avance

Je n'arrive pas à visualiser où se trouve la vis de richesse???? Merci de votre aide

Bonjour type de trajet: petits trajets, en campagne (banlieue) 5000kms en 2 ans!!!!(voiture de ma femme, pour les courses locales) pour le carburateur, j'essaye d'envoyer 2 photos du carburateur; je suppose que c'est le 34 pb etc.... c'est une AX allure, mais 6 cv sur carte grise je pense que c'est une 74 CV DIN. oui c'est une 1.4 litre. Consommation: je vais interroger l'utilisatrice, mais pas de fumée, sauf au démarrage lorsqu'elle est froide!

Pour Tapsystem Voila les chiffres indiqués sur le rapport: pollution essence 4.89 Rac limite 3.5 Il y a 2 ans, sur la même voiture et avec 4000kms de moins, il était indiqué CoC 2.46 Entre temps, je n'ai changé que le module d'allumage (raison indiquée en début de post, et les bougies sont en bon état (controlé) j'ai également resserré les 4 vis de fixation du carburateur sur son embase.; donc en principe pas de prise d'air! je vais essayer averc une petite pipette d'essence. Vincent: je ne demande pas si il y a une sonde de PMH, mais si il y a une ouverture à travers laquelle on peut voir les traits du PMH et du réglage de l'avance initiale sur le volant moteur. Il y a un capteur de (pmh?) mais c'est peut être un capteur pour un controleur électronique de fonctionnement, car les fils arrivent sur une petite prise située à coté du module d'allumage, et sur laquelle rien n'est branché; après avoir écris hier soir, j'ai pensé que mes problèmes "d'à coups" sur des reprises à chaud pourraient venir de la mécanique de l'avance à dépression. Je vais donc débrancher le tuyau de dépression, et voir si ça change quelque chose; Le moteur ne cliquette pas du tout, en aucune circonstance; il n'y a donc pas trop d'avance. Le moteur démarre toujours très bien à froid Je vais tâcher de prendre une photo du carburateur et l'envoyer en pj; mais je crains de ne pas savoir la "réduire" en taille!!!! J'ai, en résumé, 3 problèmes: Démarrage à chaud à coups lors de reprise trop de CO; je me souviens, il y a de nombreuses années, sur une 1500 Chrysler, j'avais touché le carburateur , et elle manifestait le même genre d'à coups Le problème a été corrigé, plusieurs années aprè: j'avais incosidérément modifi la ta languette de transmission du pointeau d'arrivée d'essence, et donc son niveau dans la cuve La modification était imperceptible, et j'avais simplemùent retouché à l'enver, le linguet!!! Mais sur l'*AX, je nai jamais touché au carburateur! Ceci donne t'il des idées à quelqu'un merci

C'est bien vrai, tu as raison Pier! mais pour certaines personnes, elle prennent cela comme un radiateur de conditionnement d'air! Mais pour ma défense, si je puis m'exprimer ainsi, comme c'était dans une casse, l'intercooler était démonté et à l'intérieur de la voiture!!! Il y avait encore la pompe d'injection rotodiesel; j'ai eu envie de la prendre, mais elle était encore en place, et je n'avais rien pour la démonter proprement.. J'y retournerai peut être prochainement

Excuse moi Vincent!! j'ai reterouvé une partie des réponses à mes questions que tu m'avais faites le 14 avril.... Je commence à perdre la mémoire. Sorry Par contre, pour le démarrage à chaud,pied au plancher, moi ça ne marche pas tout seul; le démarreur doit tourner un bon moment!!!! Et je ne relève pas le pied entre deux tentatives!!! J'ai le nom du kit que m'avait indiqué Nicolas, mais où trouver les pièces????

Merci de ces renseignements Vincent J'ai toujours mes problèmes d'à coups lors d'une reprise! de plus je viens de la présenter au controle, et elle a été refusée pour "pollution" pourtant, elle tourne très bien si on élimine les problèmes de démarrage très difficile à chaud, et d'à coups. Je vais commencer par re-controler l'allumage, et son calage initial. mais je ne vois pas où on a accès visuel au PMH??? pour faire un contrôle au stroboscope. quelle est l'avance initiale? Ensuite, je vais essayer l'avance à dépression, en aspirant avec la bouche; coté pollution, ils m'on relevé une valeur de CO de 4.39 alors qu'il m'a dit que la limite était 3.5 mais je n'ai pas les documents sous les yeux, et je ne sais pas à quoi correspondent ces valeurs Penses tu que en retouchant la vis de richesse on puisse corriger cela facilement, et surtout, sans analyseur de gaz? Ce phénomène d'à coups est tout de même bien énervant. le type du carbu, je ne le connais pas, car la feuille alu n'existez plus; sans doute un Solex. Peux tu m'aider pour le type On ne trouve plus beaucoup d'atelier compétents pour régler les carburateurs.... et également, avant de le démonter j'aimerais avoir le kit de joints, au cas où. Le coût des contrôles technique a bien augmenté!!!69 euros!!!!! soit presque que le même prix que celui exprimé en Francs il y a dix ans

Si il y a trop d'huile, celle ci esxt pulvérisée dans les cylindres, et le segment racleur n'arrive pas à l'éliminer; donc calamine au niveau des pistons. de même le joint de sortie du villebrequin n'aime pas trop trop d'huile: passage d'huile vers l'embrayage!!!ce sont les principaux soucis à craindre.

La RD sur laquelle j'ai pris un radiateur possèdait un turbo! je n'ai pas réellement vu le turbo, car je ne le cherchais pas, mais j'ai vu l'intercooler, ce qui prouve qu'il y en avait un! (turbo)

Ok C'est très probablement un phénomène de vapor lock, mais à l'intérieur du carburateur, c'est à dire dans une canalisation interne; le remède préconisé dont j'ai parlé, c'est à dire une petite électrovanne devait permettre à ce vapor lock de s'éliminer. Mais le phénomène des à coups n'a rien à voir avec du vapor lock. Pour remplacer la pompe de reprise, je pense qu'il faut déposer le carburateur, car les vis ne sont pas accessibles! Il y a peut être un gicleur sur le circuit de la pompe de reprise qui en étant remplacé permettrait de diminuer la quantité d'essence injecté à chaque ouverture du papillon??? Autrement, il faudrait pouvoir connaitre l'avance à l'allumage, la voiture étant en marche et le moteur fornissant du couple; difficile à réaliser; peut être avec un pc portable et un boitier d'acquisition? Bonne journée

Merci En fait, j'ai trouvé, en casse, un radiateur, sur uneBX RD et je voulais confirmer qu'il n'y aurait pas de problèmes de montage. Il est vrai que la titine avait 260000 kms, comme la mienne!! Donc ce sera une question de chance.

Quelle est la différence entre la BX TRD et la BX RD Merci

Bon courage; Pour les bras, et la distribution, il faut être un peu équipé (clés , rampes ou fosse, chandelles,et bonnes connaissances en mécanique) Pour la distrib, le plus pénible est de dévisser la vis qui tient la poulie crantée qui entraine la distribution; Pendant que tu y seras, regarde les joints d'étanchéité des joints de cardan des roues avant (les joints coté roues); Ils durent environ 120 à 150000kms

Elle est toujours aussi difficile à démarrer quand le moteur est chaud; peut être un peu plus qu'avant le remplacement du module! Il y a quelques années, Nicolas m'avait indiqué une note technique de citroën donnant la procédure pour éliminer ce défaut: il s'agissait d'une petite pièce comportant une électrovanne et que l'on devait fixer sur le carburateur. Malheureusement et malgré des recherches intenssives, je n'ai jamais pu trouver cette pièce!!! Quant aux "à coups", ils sont toujours présents, plus sensibles sur route lorsque le moteur est chaud, et à part la pompe de reprise je ne vois pas comment les éliminer? Que penserais tu d'une vérification de l'avance à dépression? Merci

pardon et suite Lorsque l'on lache le volant à la sortie d'un virage? Un peu comme la CX?

Bonjour Pour mon information, et recherchant moi même éventuellement une C5 , pour remplacer ma vieille BX TRD, pouvez vous m'indiquer ce qu'est la différence entre la suspension H3 et H3 + Par ailleur, le Filtre anti particule, c'est obligatoire? combien coûte son remplacement Qu'est ce que l'Eolys? Sur la C5, la direction ne revient pas automatiquement au point neutre lorsque l'on l Merci

Merci les amis J'ai remplacé le module. Acheté un module neuf, car si pris dans une casse, risque qu'il ai aussi un problème, et de plus mon fournisseur local en avait un disponible (type Valéo). Depuis plus d'arrêt intempestif et aléatoire; mais j'attends encore un peu, car comme la panne était aléatoire, seul le temps de fonctionnement sans panne permettra de confirmer le diagnostic; car ce pouvait également être la bobine, ou le distributeur tournant. En tous cas Merci. J'en profite pour poser une autre question concernant les problême d'à coup lors des reprises (sutout moteur chaud) J'ai jeté un coup d'oeil au carburateur,; je voulais retoucher le débit fourni par la pompe de reprise du carburateur; mais je n'ai pas réussi à trouver où se faisait le réglage de cette pompe de reprise; le levier de la pompe est attaqué par une came directement fixée sur la sortie de l'axe de commande du papillon principal. pas de réglage possible (apparemment)??? Comment faire? Démarrage à chaud après un arrêt supérieur à 10 minutes, très difficile

Le véhicule est le type ALLURE VF7ZADJ 6CV essence et carburateur Module d'allumage Bosch MTR 02 0227 02270014C Quelqu'un pourrait il me préciser: la cylindrée du moteur et sa puissance la référence de la bobine et du module d'allumage Merci

Bonsoir Encore un problème sur l'AX de ma moitié!!!! AX Allure, carburateur, type VF ZADJ) C'est survenu après le remplacement des lampes du TdB; Sur route, coupure inopinée et aléatoire du moteur Redémarre généralement au bout d'un certain temps. Une panne étant survenu près de mon garage, j'ai pu faire un certain nombre de constat: Lorsque la panne survient, il n'y a plus d'allumage: pas d'étincelles sur une bougie annexe. Le problème vient donc de l'allumage; Vérification de la tàte d'allumeur: tout est OK; pas de fissure, le charbon est OK mesure de la résistance de la partie HT de la bobine: semble y avoir une coupure, car quand ça marche; résistance 5.5 kohm quand en panne : infini mais je ne me souviens plus si lorsque j'ai fait la mesure, le connecteur était branché ou non. ou si j'ai mesuré entre la sortuie HT et la masse de la voiture, connecteur débranché Sur le connecteur o,n trouve bien du +12volt lorsque le contact est en position marche. Le Neiman ne semble pas en cause: pas d'arrêt lorsque je le titille. Je pense que c'est soit la bobine qui a un problème, soit le module d'allumage (Bosch 261 MTR 02) Lorsque le moteur tourne , tourne très bien; seulement, ratatouille à la reprise (trou àd'accélération lors d'une reprise) qu'en pensez vous? bobine, module d'allumage, capteur de PMH, rupteur ou capteur à effet Hall? je ne sais pas comment est déclenché l'allumage) Combien coûte une bobine? et un module d'allumage? C'est assez urgent; toutes mes voitures ont un problème en ce moment En annexe, quelqu'un aurait il un plan électrique de ce modèle? Merci Merci de votre aide

Bonjour Merci de vos "précieux" renseignements. Mon message d'origine, que j'avais mal placé, a été assez difficile a retrouver!!! Je ne connais pas l'EOLYS; je suppose que c'est un liquide, assez cher, et que l'on met dans le Filtre à particules; non?