ZZZzzz

Bonjour, Ma C4 1.6 essence a du mal à démarrer lorsque le temps est humide, et plus ça va, pire c'est. Elle démarre avec un régime qui monte à 2000 t/min sur le moment mais au moment de redescendre à 1000, la baisse est trop brutale et le moteur cale lamentablement. Cela peut le faire plusieurs fois et je suis alors obligé d'accélérer en démarrant (ce qui n'est pas normal sur une voiture récente je trouve). Pourtant lors de la révision des 60000 kms j'ai changé les bougies pour des iridium (normalement le top) car comme mon véhicule roule au GPL il vaut mieux avoir un bon allumage. D'où cela peut-il venir ? est-ce les fils de bougies ? la bobine ou autre ? Petite note : j'ai ajouté du "super protect oil" de liquidmoly peu après ma vidange des 60000 kms et depuis il y a un léger mieux, en effet elle ne cale plus mais toussote (en fait c'est un epu à la limite de caler, mais l'hyperlurifiant faisant son effet le moteur arrive à ne pas caler). A noter que pour le prix du produit je ne trouve pas cela formidable (ça coûte une petite fortune, dans les 50 €. Et l'effet n'est pas à la hauteur de mes attentes).

Non mais le truc c'est que ça l'a fait du jour au lendemain quand j'ai fait changé mes plaquettes de frein chez Citroen, alors ils ont du faire quelquechose de mal...

Bon j'ai testé, mes disques ne semblent pas chauffer plus qu'ils ne devraient, j'ai toujours ce bruit de fuite d'air (ou de gonfleur à pied au choix) lorsque j'appuie sur la pédale et je suis SUR que cela ne le faisait pas avant de changer les plaquettes. J'ai toujours cette impression qu'elle freine moins aussi, galère !

Oui en fait j'ai pas lu le bon topic tout de suite désolé, je m'en suis rendu compte après acoup et j'avais corrigé mon poste en fonction mais visiblement ça n'a pas été pris en compte (j'ai probablement fait une fausse manip). En tout cas merci pour ton témoignage, j'espère juste qu'il ne va pas se rebloquer comme toi (j'ai constaté également une rayure comme toi après coup, mais elle est vraiment minime comparé à la tienne)

Bon ben ça me rassure pas tout ça, ma voiture a à peine 60000 kms et voici la liste de mes ennuis : - plaquettes avant changé car mortes - disques de frein avant à changer car trop usé !! - Fuite sur le circuit de climatisation - Et maintenant phare directionnel gauche qui se bloque à droite.. ça commence à faire beaucoup franchement, et pour le phare qui coûte un rein j'espère que Citroen fera un beau geste (car la voiture n'est plus garantie). [Edit] j'ai demandé à mon frère de taper légèrement sur le phare pendant que je tournais la clé (cela enclenche le mouvement de test des feux directionnels) et cela a débloqué le phare ! Espérons qu'il ne se rebloque pas de nouveau ! Je pense qu'effectivement il a du se bloquer lors d'un passage sur une bosse ou un truc de ce genre. C'est de la mécanique de précision très fragile et très coûteuse...

merci, mais si tu lis bien mon problème est justement différent des votres. Moi c'est uniquement la direction qui ne fonctionne pas à priori, et en plus le phare reste braqué tout le temps à droite. Ce qui m'inquiète, j'ai l'impression que le moteur de direction est mort :-(... [Edit] désolé j'ai confondu ton post avec celui-d'un autre, tu parles bien du même problème que moi dans ton topic, merci pour ton aide.

J'ai ces fameux messages à mon tour depuis quelques jours, et j'ai constaté qu'en réalité le problème est que mon phare gauche reste bloqué "braqué" à droite. Donc c'est la direction qui ne fonctionne plus pour celui-ci, le phare droit semble fonctionner tout à fait normalement et la correction d'assiette semble fonctionner également sur le phare gauche. Bizarrement j'ai quand même le message 'réglage automatique défaillant' (ou un truc du genre) et le voyant de code qui clignote sur le tableau de bord. En fait lorsqu'on met le contact on voit bien les moteurs s'activer (bas/haut puis gauche/droite je crois), sauf que pour le phare gauche le mouvement gauche/droite ne se fait plus comme si le moteur "horizontale" était bloqué. Du coup vous parlez tous d'un problème de capteur, mais dans mon cas, n'ayant un problème que sur un des deux phares j'ai bien peur que ce soit autre chose... Je vais essayé déjà de "nettoyer" ce fameux capteur d'assiette arrière pour voir mais j'y crois pas trop.. Je vous tiens au courant.

Merci pour ton aide, je testerai dès que je peux. Je précise que j'ai changé mes plaquettes il y a plus de 300 kilomètres maintenant, et que cela freine toujours "peu" par rapport à avant. Je n'ai pas changé les disques car je n'ai pas les moyens actuellement (j'ai prévu de partir au ski d'ici le 3 janvier) Poruquoi le mastervac se met-il à faire du bruit après un changement de plaquettes ? Avant je n'avais jamais entendu ce bruit (ma pédale s'enfonçait moins aussi il faut dire, car ça freinait plus fort).

Bonjour, Ma C4 (1.6l 16s essence, finition VTS) commençaient à faire un bruit de frottement lors des freinages aussi je me suis dit que mes plaquettes avant devaient êtres mortes (bien qu'aucun voyant ni message ne m'a avertit). Je l'apporte au garage et là effectivement les plaquettes sont mortes mais surprise : les disques sont hors côtes il faut les changer également. Cela m'étonne pour plusieurs raisons : - La voiture n'a que 58000 kms - Je ne freine pas beaucoup (conduite mixte, c'est vrai que la voiture n'a pas beaucoup de frein moteur mais j'essai de l'utiliser au maximum et d'anticiper). - La voiture ne faisait pas de bruit deux semaines avant de l'emener au garage, donc les plaquettes venaient selon moi d'arriver en "fin de vie" Est-ce normal selon vous de devoir changer les disques avant à ce kilométrage sur une C4 ? Je trouve cela très rapide tout de même. Autre chose, depuis que j'ai fait changer mes plaquettes avant le bruit de frottement demeure ?? de plus ma voiture freine moins bien et ma pédale de frein fait dorénavant un bruit de gonfleur de matelas (fuite d'air) ?? Avez-vous des idées sur ce qui cause ces anomalies ? Car cela ne me rassure pas tellement et je vais bientôt partir à la montagne avec... MErci d'avance.

Ca m'intéresse car j'ai aussi exactement le même problème depuis que j'ai fait changer mes plaquettes. Etant hors garantie j'espère qu'ils ne me feront pas payer car ça fonctionnait très bien avant.

J'ai fait la révision de ma C4 essence la semaine dernière (400 euros, argh) et ils m'ont changé les plaquettes avant. Ils voulaient également me changer les disques mais à même pas 60000 kms je trouve ça un peu abusé. Enfin bref depuis ce changement de plaquettes ma pédale de frin fait un bruit de gonfleur de matelas quand j'appuie dessus, chose qui n'est PAS NORMAL comme certains le disent ici car jusqu'alors je n'avais jamais entendu ce bruit. De plus la méthode a tendance à être plus molle et à s'enfoncer plus (ce qui fait qu'à pression égale je freine moins). Est-ce normal après un changement de plaquettes ? puis-je espérer que ce bruit va s'estomper de lui-même avec le temps ? En tout cas le feeling ressenti en appuyant sur ma pédale de frein n'est plus du tout le même, avant ça freinait sec sans faire de bruit et sans pédale molle avec pourtant des plaquettes mortes, maintenant ça freine moins bien et la sensation de la pédale est digne d'une voiture en carton.

Bah c'est simplement que tu as aussi le GPS monochrome sur C4, enfin tu avais, avec le RNEG maintenant disponible ça m'étonnerait que le GPS Monochrome soit toujours en vente. L'affichage ressemble énormément au type C si ce n'est que l'heure peut-être affichée sous la forme d'une horloge... Nicolas> tu disque le RNEG n'intègre pas le téléphone, mais par contre il supporte le Bluetooth qui rend selon moi le téléphone intégré caduc non ?

1.6 essence après 5 minutes = 3 barres et ça n'a jamais bougé

Si c'est à moi que tu posais la question, alors de Juillet 2005 (pas toute jeune)

et le RN5 (RNEG je sais plus), enfin le navigateur "bas de gamme" (mais qui dispose au moins de l'option Bluetooth) tu pourrais le monter sur une C4 ? La mienne est une VTS avec USB Box et donc je ne sais si cela est compatible avec les affichages déjà présents (aide au parking avant/arrière, tags MP3 car mon autoradio lit les MP3, et l'affichage "moisi" de l'USB Box... s'il seulement il pouvait être amélioré)

J'ai entendu dire (je ne sais plus où) que sur C4 ils ont étrêné un nouveau type de clim auto : celle qui n'a pas de capteur de température intérieur. Alors j'ignore si cela est vrai ou pas (tout se ferait par des capteurs de température au niveau de la sortie d'air et des différents capteur de lumière et température extérieure) mais on peut se le demander car moi aussi je trouve la clim. auto de la C4 complètement bidon, je suis toujours en train de changer les températures...

Effectivement je n'avais pas fais gaffe non plus, il n'empêche que le manuel est le même mais que celui-ci oublie de préciser que sur la C4 berline/coupée il faut l'option cuir avec réglages electrique à mémoire... du coup j'ai tenté moi aussi au départ de faire fonctionner cette indexation sur la mache arrière sans succès bien sûr. ganjacool> Je suis un peu surpris que sur le Picasso les rétroviseurs aient une mémoire indépendante du réglage électrique des sièges contrairement à la berline mais bon c'est possible et ça ne me concerne pas.

Soit tu mythonnes et je ne comprend dans quel intérêt, soit tu nous expliques la manipulation à effectuer car j'ai déjà cherché et j'en ai conclu comme la majorité que si tu n'as pas l'option cuir avec mémoire pour les réglages du siège, alors tu n'avais pas non plus les mémoires sur l'indexation en marche arrière. Je laisse toujours le bouton de réglage de rétro à droite car je suis justement obligé de le baisser à chaque créneau...

ce qui m'étonne c'est que précisément l'huile est aspiré de telle amnière que le moteur s'emballe à ce point, comment se fait-il qu'il n'y ait pas un système qui empêche l'huile d'entrer dans les chambres de combustion/explosion ? Enfin c'est assez dangereux en plus...

Je n'arrive pas à croire que de telle chose puisse arriver de nos jours. Je veux dire le calculateur doit voir que le moteur s'emballe et a surement un moyen d'interrompre l'emballement ? j'imagine déjà que seul de l'huile brûle et que le moteur n'est pas alimenté en diesel à ce moment. Mais comment le moteur peut-il monter à ce point en régime sans que l'electronique puisse contrôler quoique ce soit à ce niveau ? J'aimerai comprendre... ce genre de choses ne doit arriver qu'avec des moteurs diesel j'imagine (puisque les moteurs essence ne combure pas l'huile), ça me conforte dans mon choix d'un véhicule essence/GPL (même s'il manquera toujours l'agrément du couple)

J'allais le dire, je suis plutôt à 10l de moyenne également en ville (et même plus car je fais souvent des patits trajets), sur route en roulant normalement je fais plus dans les 7l/100 et sur autoroute cela dépend mais plus 8l/100 en roulant aux limitations. C'est franchement pas excellent comme consommation et il faut admettre qu'en plus le moteur est assez creux. Néanmoins j'entends souvent dire que le 1.6l essence est le meilleur compromis parmis les anciennes motorisations essence de la C4, alors...

C'est pareil pour moi, déclencheur au bout de 3 à 5 min environ, en hiver c'est forcément plus long et comme je vais souvent de courts trajets le GPL perd un peu de son intérêt dans ce cas, mais bon vu qu'il ne m'a "presque rien coûté" je ne vais pas m'en plaindre. Par contre c'est pas cool pour l'alarme "antipollution défectueux", je n'ai jamais eu ce problème avec pourtant un montage similaire.

Finalement c'est à peu près identique à moi, en fait tu sembles consommer même un peu moins (moi je fais plutôt dans les 620 bornes avec 60l) mais peut-être ai-je le pied un peu plus lourd. Ton réservoir est également un 77l ? Il me tarde de voir tes photos histoire de comparer à mon montage. Une question : combien de temps cela prend-t-il en général pour que tu commutes au GPL après démarrage du moteur ?

Je suis chaussé en 17 pouces et j'ai également environ 4200 rpm à 130 km/h. Je trouve d'ailleurs que le régime est un peu élevé à mon goût, nuisant au peu au niveau du "confort auditif"

Effectivement c'était peut-être bien un kit Vialle. Je ne pensais pas que l'injection liquide pouvait entrainer une telle différence de température ? comme cela est possible ? je veux bien que le détendeur qui rend le GPL liquide augmente un peu la température de celui-ci mais certainement pas de la différence dont tu parles... enfin bref c'est vrai que si j'avais pu l'avoir à 500 € de plus je l'aurai peut-être fait même si au final je ne connais pas encore bien les avantages (moi on m'avait dis qu'en gros tu n'avais aucune perte de puissance par rapport à l'essence et contrairement avec une injection gazeuse).