monaco

C'est vrai que le modèle est tellement connu que l'on peut se contenter de photos de l'intérieur ... Mais la vitesse du compteur donne un indice !

Et la description de la "réparation" du frein à main !

 

http://www.leboncoin.fr/voitures/889181186.htm?ca=3_s

RE.

De plus, il faut plusieurs plateaux pour la transporter !!!

@+.

http://i68.servimg.com/u/f68/18/81/37/98/jdm11.jpg

RE.

Zut.

La sonde était bonne !

@+.

RE.

Merci Denis pour la méthode.

Je demandais ça car,dans certains cas,quand la voiture tire d'un côté,ou/et produit des vibrations au freinage,une simple purge suffit pour éliminer le problème.

@+.

Salut HEDEBO.

Tu n'as pas, lors de tes travaux, effectué aussi une purge des freins par hasard ?

@+.

Coucou, me revoilà.

Bon alors, puisque vous voulez pas me dire combien ça consomme de courant à l'arrêt une xantia, et bien moi je vais vous le dire :PP.

Ca consomme 0.03 Ampères.

Monaco tu étais pas mal avec ta dernière proposition, car la salope s'appelle l'ampoule de la boîte à gant.

Franchement, j'aurai cru que cette ampoule se trouvait sur le chemin d'un fusible.

Selon vous, cela provient de l'ampoule ou du contacteur ?

0,03...Voilà une valeur convenable...

Je suis comme tout le monde...

Ayant fait le test des fusibles,je n'aurais pas cherché de ce côté.

J'étais même près, hier, vu la valeur de la consommation, à te proposer de regarder du côté de l'ampoule de coffre.

Mais, je me suis dis, non, impossible, il a enlevé les fusibles...

Il faut comprendre pourquoi, sur ta voiture c'est comme ça.

Continue les recherches... :PP

@+.

RE.

Je suppose que ton autoradio doit être monté sur le circuit d'origine...

Pour ta consommation ça représente à peu près l'équivalent d'une petite ampoule de 3 W.

@+.

RE.

Si la mesure a bien été prise et que l’ampèremètre indique 0,25 A, pour moi il y a une fuite.

@+.

RE.

Oui,juste la borne + débranchée suffit pour contrôler.

Comme tu dis,attention aux étincelles...

@+.

BJR.

Un beau break 8 places...

http://i68.servimg.com/u/f68/18/81/37/98/sans_t10.jpg

http://i68.servimg.com/u/f68/18/81/37/98/sans_t11.jpg

@+.

Bonjour,

J'ai eu un souci de consommation qui vidait la batterie en qques jours sur une corsa, c'était l'autoradio. Un appareil "à pas cher direct de là bas". Après changement de l'appareil, plus de soucis. Regardes si le tien n'a pas été branché en direct.

Sinon je peux regarder sur la 110 hdi ce qu'elle consomme à l'arrêt.

Frc

RE.

Attention à bien laisser la voiture au repos un moment.

Bien sur si des éléments ont étés posés sans protection ou protection indépendante il faut lever le doute dessus (style autoradio,ampli,etc...).

@+.

BJR.

Un alternateur,un démarreur défaillant peut conduire à une fuite de courant.

Une consommation courante est de l'ordre de 0,02 A.

Vous contrôlez dix fois plus...

Débranchez ces éléments un par un pour voir.

@+.

RE.

Le capteur de levée d'aiguille doit être entre 200 et 500 ohms.

Pour la température voici les valeurs :

20°C =========> 2350-2670 Ohms

40°C ===========> 1085-1230 Ohms

50°C ==========> 763-857 Ohms

60°C ===========> 540-615 Ohms

80°C ==========> 292-326 Ohms

90°C ==========> 215-245 Ohms

100°C ========> 165-190 Ohms

@+.

Bjr.

Moi,je regarderais côté électrovannes de débit + et débit -.

@+.

RE.

Problème résolu ICI,dans la section Xantia.

Cette file peut être supprimée ou fermée par un modérateur car elle fait doublon.

@+.

RE.

Donc voilà,comme prévu,je viens vous donner des nouvelles.

J'ai recalé ma pompe dans ses réglages d'origine,ressoudé le fil rouge qui va à l'EV d'avance.

Contrôle des valeurs:

EV débit +, bornes 9 - 12 = entre 25 et 35 ohms ===> bon

EV débit -, bornes 11 - 12 = entre 25 et 35 ohms ===> bon

EV avance, bornes 10 - 12 = entre 25 et 35 ohms ===> bon

EV stop, bornes 13 - 12 = entre 25 et 35 ohms ====> bon

Contact,code et démarrage...Nickel,pas de claquement. :PP

Essai sur route(une trentaine de kilomètres) tout fonctionne comme avant.

Pourvu que ça dure...

Je vais m'occuper maintenant des prises d'air et fuites dont je n'ai pas ressenti une influence sur le fonctionnement.

Voilà,je suis content de retrouver un moteur correct après tous ces ennuis.

Merci encore à tous.

Sans le forum et votre aide,j'aurais certainement cherché longtemps.

@+.

RE.

Non,je n'ai pas changé les électrovannes.

J'ai juste changé tous les joints et c'est certainement en faisant cette manip. que la soudure a pété sous le thermo.

J'y vais,je croise les doigts...

@+.

salut

l'ev d'avance c'es la seule ou j'ai pas fait le test car la pompe était calé a fond en retard

le seule défaut était en fugitif cames boucle cames ? un truc dans ce style

tant mieux tout ça y a plus cas

Salut Richard.

Ça te parait plausible l'affaire ?

Demain je vois ça,après avoir changé le pot qui s'est fait la malle aujourd'hui.

Il touchait hier,tu as entendu,on est rentrés et il a pété ce soir pas loin de la maison...

Je préfère que ça m'arrive ici plutôt que sur l'autoroute...

Cdlt.

@+.

bizarre tout ça. .

il y aurait du y avoir le défaut ev au lexia..

il faut repasser lexia avec ev branché,la valeur d avance n'est sans doute plus la même.

RE.

Certainement.

Elle doit être repassée en négatif.

@+.

RE

Je pense que je viens de trouver la panne ce matin.

La pluie s'est arrêtée...

Eh oui,c'est la Normandie ...

Je décide de prendre les valeurs ohmique à la prise kostal.

EV débit +, bornes 9 - 12 = entre 25 et 35 ohms ===> bon

EV débit -, bornes 11 - 12 = entre 25 et 35 ohms ===> bon

EV avance, bornes 10 - 12 = entre 25 et 35 ohms ====> 1 donc rien :eek:

EV stop, bornes 13 - 12 = entre 25 et 35 ohms ====> bon

Les EV ayant été changées par l'ancien proprio, il y avait du thermo sur les fils.

Je décide de tirer un peu sur le fil rouge qui va à l'EV d'avance et pof... en deux...

Je ressoude sommairement le fil ===> le moteur démarre et cale aussitôt.

Je rappelle que ma pompe est en butée retard à fond.

Je dessoude le fil ===> ça démarre en claquant comme d'hab. puis ça se calme.

Je fais toucher les deux bouts ===> le moteur cale.

Je pense qu'il ne me reste plus qu'a remettre la pompe dans ses traces initiales en attendant d'acheter un lexia pour la recaler pile-poil,ressouder les deux bouts de fils et je pense que ça devrait être bon.

Bien sur il faut que je m'occupe des prises d'air et autres fuites.

Voilà l'avancée des travaux.

Je vous tiens au courant pour la suite.

Je ne peux pas le faire aujourd'hui,je m'y colle demain matin...

@+.

RE.

Tout d'abord,un grand merci à Richard pour son accueil.

Et bien Granville c'est pas la porte a cote et il faut esperer qu'il ne tombera pas en panne

Ça c'est bien passé.Elle tourne même étonnement bien quand on voit les valeurs...

Salut

bin à voir...

tu dessères les oreilles (et la pate inférieur), et tu tournes la pompe, moteur en marche et lexia branché: la valeur doit ètre ramené à zero.

si cela ne revient pas alors que tu atteins les butées.. alors décalage.

RE.

La pompe est déjà en butée retard à fond donc décalage.

Donc je m'y attaque dès que je peux.

Dépose pompe et distri.

Contrôle et réfection faisceau.

Détection et réparation fuite pompe et filtre.

Remontage.

Je vous tiens au courant de l'avancée de mes travaux et de mes diverses constatations.

@+.

Et encore merci à tous.

Pour le prix tu as des lexia, plus précis.

Un site sérieux pour le lexia ?

Envoyer moi ça en M.P..

peut être quelqu'un pas trop loin de toi pour te dépatouillé ?

tu es loin de rennes je suis a 20 min

RE.

Non,je suis dans la manche,vers Granville.

Merci à tous de votre aide.

Ça réconforte.

@+.

RE.

Vu vos avis,il ne me reste plus qu'à trouver un Lexia...

Vu le prix des diags. dans les garages,je me disais que j'investirais bien dans mon propre matériel.

Il y a un moment que je reluque CA.

Attention,il ne s'agit pas de pub mais juste pour avoir un avis de ceux qui connaissent.

Si un modérateur a le moindre soupçon,qu'il efface le lien.

Loin de moi cette idée, je sais que la pub est interdite.

@+.

RE.

Non,elle n'est pas décalée.

Piges en place (AAC,PI,Volant moteur) pendant les travaux sur la P.I.

Revérification après repose...Tout est bon,bien calé...

Avant dépose le moteur tourne nickel.

Changement de joints.

Après repose le moteur claque.

Je tourne la pompe en retard ===>Le moteur tourne nettement mieux voire bien.

@+.

Salut

 

En fait c'est simple.

sur cette zone entourée en rouge , il y a un orifice de calage obstrué par un boulon hexagonale muni d'un joint torique, l'enlever. attention du gasoil coulera un peu

 

Il faut desserrer les écrous de fixation de la pompe ( x4vis) et la basculer en plein retard .

 

Introduire la pige ou le clou dans l'orifice ouvert et la maintenir poussée en tournant la pompe jusqu'à ce que la pige s'enfonce dans l'encoche de l'arbre . C'est assez net, elle rentre de quelque mm...

 

Lorsque le point de calage est trouvé, resserrer les boulons de la pompe et refermer le capuchon de calage.

 

Cette manip' est plus fiable est assez rapide pour trouver le point de calage statique.

 

Si tu as par contre, sorti tout les éléments de cette orifice pour changer les joints et si par malheur tu ne l'à pas replacé exactement au bon endroit , tu n'obtiendras plus de calage en règle, car c'est réglé au banc.:(

le calculateur compense le calage dynamique de quelques degrés, mais vite hors valeurs si tout n'est pas replacé comme à l'origine (marquages avant dépose...)

RE.

Voilà c'est bien ce que je pensais.

J'ai pourtant fais très gaffe en remettant cette pièce dans les marques.

Pour ceux qui voudraient changer les joints de la pompe,je leur déconseille de changer ceux là car ça peut décaler la pompe (la preuve...)

Je compte adopter une autre technique (dites moi franchement ce que vous en pensez) :

-Vu que le moteur démarre et tourne correctement à part ce claquement à froid et un très léger claquement à chaud.

-Vu qu'on ne peut pas régler le calage dynamique sans la passer au banc.

-Vu que j'ai été obligé de caler la pompe en plein retard.

Je vais faire faire une dent à la courroie de distribution sur la poulie P.I.

Bon,la pige de calage de P.I. ne sera plus dans les clous par rapport au volant moteur et à l'arbre à cames, mais comme c'est moi qui fais ma distribution,je le sais.

Çà va me permettre de ramener la pompe dans ses réglages sur son support et me permettre même de lui remettre un peu de retard pour éviter tout bruit à chaud.

Je pense qu'une dent suffit.

Vos commentaires sur cette manœuvre me conforteront ou me dissuaderont.

Merci à tous.

@+.

Ce que je disais donc. c'est au démarrage qu'il a le problème pendant quelques secondes, d'où l'intérêt de piger le calage statique.

Après si il a touché et déréglé l'orifice de calage... Là, c'est passage au banc.

RE.

Quand je vais piger le calage statique et admettons (je dis bien admettons... ) que la pige entre dans la position plein retard (position où est la pompe actuellement),que faire après ?

Laisser la pige dans le trou et ramener la pompe dans une position milieu plus logique ?

Sur le schéma ci dessous,et pour bien comprendre, dans quelle pièce la pige rentre t-elle et cette pièce tourne t-elle librement ou est-elle solidaire de l'axe ?

Merci à tous de vous intéresser à mon problème et de m'aider à le résoudre.

Le moteur tournait nickel avant mais une fuite m'a obligé à me lancer à changer les joints...

Pas de voyant "K" allumé.

@+.

http://i21.servimg.com/u/f21/18/81/37/98/sans_t17.jpg