monaco

Voilà un schéma de la prise blanche. http://apu.mabul.org/up/apu/2008/04/30/img-174556xcgmj.jpg Merci. @+.

Je fais un petit :up:des fois que... @+.

Oui mais à trois c'est plus pareil,ça s'appelle autrement. C'est du joli... @+.

Ah...OK....Vu. En fait,ça n'est pas le joint mais les enjoliveurs. Je n'avais pas remarqué.Il faut donc y faire très attention au démontage et remontage. @+.

La dessus je ne suis pas doué...Désolé,je ne peux pas t'aider. Ça serait des crabes,je dirais bien que c'est une femelle...Mais là ??? @+.

Bonsoir Tiens...La mère n'a plus de phare droit... Sans doute du à l'accouchement. @+.

Bonsoir Il y a quelque chose que je ne comprend pas. Un pare-brise de berline ne se monte pas sur un break ? Les véhicules sont pourtant similaires(tout au moins à l'avant). @+.

Merci julien pour la réponse. Toutefois avant d'adopter l'idée de l'achat de la platine j'ai une dernière vérification à effectuer(faute d'oscilloscope).Je joins quelques photos pour illustrer mon propos. On voit sur la première photo la platine puis sur la seconde l'envers du décor.On s'aperçoit qu'il y a eu du dégât et que ça a cramé(d'où ma vérification pour lever le doute sur un éventuel problème en amont).La platine a été changée par l'ancien propriétaire et j'ai vérifié l'état de la prise et des contacts(bons).Ma question est la suivante(curseur à fond ou pas) j'ai sur le fil: -jaune=====>+12V -bleu n°1===>+0,50V -bleu n°2===>+12V -rouge=====>+11V -noir======>masse Voilà où j'en suis dans mes investigations. Si quelqu'un a déjà testé ces fils et que c'est bon on passera à l'étape n°2. Bon W.E. à tous. @+. http://apu.mabul.org/up/apu/2008/04/26/img-1756504c31c.jpg http://apu.mabul.org/up/apu/2008/04/26/img-175739bgb18.jpg

Merci julien pour la réponse. Toutefois avant d'adopter l'idée de l'achat de la platine j'ai une dernière vérification à effectuer(faute d'oscilloscope).Je joins quelques photos pour illustrer mon propos. On voit sur la première photo la platine puis sur la seconde l'envers du décor.On s'aperçoit qu'il y a eu du dégât et que ça a cramé(d'où ma vérification pour lever le doute sur un éventuel problème en amont).La platine a été changée par l'ancien propriétaire et j'ai vérifié l'état de la prise et des contacts(bons).Ma question est la suivante(curseur à fond ou pas) j'ai sur le fil: -jaune=====>+12V -bleu n°1===>+0,50V -bleu n°2===>+12V -rouge=====>+11V -noir======>masse Voilà où j'en suis dans mes investigations. Si quelqu'un a déjà testé ces fils et que c'est bon on passera à l'étape n°2. Bon W.E. à tous. @+. http://apu.mabul.org/up/apu/2008/04/26/img-1756504c31c.jpg http://apu.mabul.org/up/apu/2008/04/26/img-175739bgb18.jpg J'ouvre une autre file pour mon problème.

Merci CitrAlfa . Je m'en doutais. @+.

Bonjour Mon problème n'est pas tout-à-fait le même.Je m'explique: La ventilation tourne à fond si le curseur est en position maxi. Elle ne tourne plus du tout si je descend d'une barre. Est-ce un problème de transistors ? Comment tester la platine de commande ? Merci. @+.

+1 avec michel043. Une région ou il faut bien maîtriser l'accélérateur(pas de sous-régime). Pour répondre à pat08,un turbo tourne aux alentours de 100 000tr/mn. Les nouveaux tournent encore plus vite.Alors on peut comprendre qu'à ces vitesses le moindre défaut de lubrification lui est fatal. @+.

Essayes de mettre le pied au plancher à 1500tr/mn et regardes bien l'aiguille de pression turbo. Comme le dit xtruder le turbo et les tours minutes ne sont pas forcement liés. La pression turbo est plus liée à l'action du pied sur la pédale d'accélération pour simplifier. Tu peux très bien être en sous régime à 1800tr/mn avec un turbo sollicité et contrairement être à 3000tr/mn avec un turbo non sollicité. Mais il tourne tout le temps...Et il ne faut pas oublier de laisser le moteur tourner au ralenti un moment avant de stopper un moteur turbocompréssé qui vient d'être sollicité. @+.

Bonjour. Tu peux monter jusqu'à la zone rouge sans danger mais je doute qu'elle y monte.Elle régulera avant. Il faut de temps en temps monter dans les tours pour décrasser le turbo(moteur en température,bien entendu).C'est pour cela qu'elle fumait noir. @+

Salut Moi aussi,j'ai eu ça et,je confirme,nettoyage,réglage et c'est reparti. Il m'a fallu quand même changer un capteur qui avait touché la roue dentée(trouvé d'occase sur le forum). @+.

Bonjour C'est possible. Voir aussi s'il y a un +12V sur le fil d'excitation. Je suppose que le voyant de charge reste allumé. @+.

Bonsoir. Oui,sans problème. Pour déposer,il y a une vis en bas et deux vis en haut. Dégrafer au préalable le câble d'ouverture du capot et tirer sur les boutons de réglages des phares. Pour faciliter la manœuvre déposer le panneau de calandre et les feux de position. @+

Bonjour. Oui,Jeanmi a raison,il y a bien une manivelle en cas de non fonctionnement électrique. Sur la mienne le T.O ne fonctionne plus et ma manivelle ne correspond pas au mécanisme. Le ciel de toit a du être changé. @+.

Bonsoir Non,malheureusement,c'est impossible...Plus de LHM===>PLUS RIEN. @+.

+1 C'est bien ce que je pensais aussi... @+.

Bonjour. J'ai changé,il y a quelques temps un capteur(trouvé d'occasion sur le net)et je n'ai pas fait attention à la marque ni à l'année ni au modèle de XM. L'ABS a refonctionné aussitôt posé.Il serait intéressant de savoir si tous les capteurs sont adaptables. @+.

Tout le monde ne connait pas un casseur philantrope. Moi,je les ai achetées et,de plus,je préfère. Une bonne centaine d'ampoules pour une dizaine d'euros. Cela me va parfaitement. @+.

Bonjour Pour ce type d'ampoules j'ai trouvé une casse qui m'en vend et qui sont récupérées sur des compteurs hors d'usage. Elles sont bien sur testées.Le prix est intéressant à mon avis(à voir avec un casseur sympa). @+.

Bonjour. Je reste persuadé que,pour un moteur qui n'a pas tourné depuis un certain temps,il faut absolument changer la courroie de distribution(et tout ce qui va avec)ainsi que la courroie accessoires. En effet,au contact des poulies restées dans la même position,une oxydation se produit(il est vrai que j'habite au bord de la mer)et a chaque tour la(les)courroie(s)se mange(ent)et va(vont)jusqu'à la rupture.J'ai vu ce cas plusieurs fois même sur des moteurs à très faible kilométrage. @+.

Ah oui, je le savais. Et pour répondre à AlexNîmes: Oui. Il faut toutefois vérifier que le tuyau entre bien dans le puits de jauge. Je n'ai jamais pu le faire sur la Golf II de mon fils...Trop fin,le puits,ou tuyau trop gros...Comme on veut. @+.