Ludo88

Merci de ta réponse, mais c'est le contraire. La clim ne veut pas s'enclencher parce que visiblement le voyant est allumé. Mais quand j'arrive a mettre la clim en route, les deux ventilos tournent bien. Ce qui m'inquiète, c'est que je viens de voir que l'ancien proprio a marqué des croix dans le manuel a propos de ces deux voyants :( Je ne vois pas de fuites apparentes. Je vais essayer de rouler avec et voir si le niveau baisse encore, après avoir purger le circuit. J'essayerais aussi le "bouche-trou". J'ai sauvé une 309 comme ça...

Bonsoir à tous. Je viens de récupérer pour remise en état une Xantia HDi 90 de 170000 km. J'ai vu que le voyant de LDR clignotait. Il manquait du liquide. On a remis 2 bon litres. Il faut savoir que la Xantia était arrêté depuis un an à l'extérieur. Je n'ai aucune idée de l'historique de ce véhicule. Après avoir fait 50 km, le voyant continuant a clignoter de temps en temps, j'ai vérifié... Il manquait encore presque un litre. Ce qui me gêne avec ce voyant, c'est qu'il s'allume même moteur froid, même liquide à niveau, mais SEULEMENT quand le ventilateur du chauffage tourne AUtre point, le liquide est de couleur caramel. Une bonne vidange dans tous les cas s'impose. Je vais démonter le capteur de niveau pour voir. J'ai cherché un peu sur le net, mais je n'ai pas vu de cas de joint de culasse sur les Xantia HDi. Possible ou pas ? Pas de mayonnaise a première vue dans l'huile... Sinon, une idée du prix d'un changement de joint ? Merci d'avance. (PS, pas si ridicule que ça la 90 ch ! Elle a des reprises tout a fait potable, malgré ce que l'on dit !)

Heuu, vous ne confondez pas là ??? La SC-MAC, c'est la sphères arrière d'anti-affaissement, non ? Pour les freins, c'est l'accu avant... Du moins, c'est celle que j'ai changé et ça a résolu mon soucis. C'est normalement elle qui permet de garder le circuit sous pression et donc, de garder les freins en action, non ? Moi, il fallait que j'attende plus de 30 secondes, ce qui est beaucoup. Et après m'être payé 3 fois le portail, j'ai jugé que c'était trop dangereux. Surtout que la pression partait au bout de quelques dizaine de minutes après l'arrêt du véhicule. Et même voyant de stop allumé. Je n'avais pas vécu cela sur la BX... Les premières Xantia n'avait pas de SC/MAC qui permet juste l'anti-affaissement. A moins qu'elle est aussi un rôle, puisqu'elle fait office également, d'accumulateur... Enfin, si j'ai tout bien compris...

Désolé, je n'arrive pas a supprimer mon message. J'ai répondu trop vite, je voulais rappeler que le ballast est obligatoire pour les Xenon sans voir avant que vous ne cherchiez que les lampes... :oops:

Bon, j'ai changé mes deux sphères avant. Ça change de l'arrière... 10 minutes ! Je changerais la sphère de régu plus tard, il y a du démontage a faire pour y accéder. J'ai pas essayé sur route, mais je pense avoir un soucis avec le système de correction d'assiette. Déjà, la voiture met 5 minutes a monter de l'avant, et si on s'appuie sur l'avant, on "enfonce" la voiture, mais elle ne remonte pas, contrairement à l'arrière. Système a changer complètement, ou on peut y faire quelque chose ? J'ai regardé le prix, c'est 200 € ! Merci de votre aide.

Oublie... Il n'y a pas que le commodo ou le capteur a ajouter. Il y a aussi le pare-brise qui est spécial, le rétro et le codage a faire. La voiture étant multiplexé, ce n'est pas si simple, malheureusement. Et un comodo, c'est pas donné (300 €) ! EN plus, il est d'un bloc, avec les phares et commandes autoradio / régulateur. Il faut, si je me souvient bien, démonter le volant, donc désactiver l'airbag... En revanche, pour l'allumage auto des phares, il y a des kits (Valéo, Bosch). Mais ils ne fonctionnent pas sur nos voitures multiplexées (après 2008). J'ai même vu des kits pour les essuie glace, mais plus rarement. http://www.priceminister.com/offer/buy/55981922/Sevic-Sensor-Rain-Sv0202-Capteur-De-Pluie-Automatique.html Et toujours le soucis du multiplex.

Je cherche aussi des jantes tôles (je suis en alu), et Citroën n'est pas, a ma grande surprise, plus cher que les Feu Vert ou Norauto & cie... Quand au casses, impossible. Internet non plus. Sinon, il y a Citroën Auch : http://www.citroen-auch.com/ Ref : 5401 S6 "6,50 J15 CH4-27 - MONTAGE ROUE TOLE ET ROUE TOLE 15 POUCES SAUF CABOCHON CACHE MOYEU SAUF PRECONISATION POUR MONTAGE PNEUMATIQUE HIVER" Prix : 49,09 € (sans frais de port), soit 200 € les 4 ! C'est le moins cher que j'ai trouvé pour le moment. Ce qui m'interpelle le plus, c'est la taille des pneus des voitures de maintenant ! 215/55/16 sur ma 92 ch Est-ce vraiment nécessaire ??? Maintenant, sur eBay, c'est souvent plus des jantes adaptables, ne respectant peu le déport ou la largeur. Pour info, il semblerait que l'on trouve les même jantes sur certaines 308. Marrant que personne ne vendent de simples jantes tôle sur le net :( Toujours pour info : 6.50 correspond a la largeur de la jante de bord a bord en pouces. J15 correspond au diamètre toujours en pouces, donc la 15 pouces. CH4 correspond au nombres de vis de fixations, donc la 4 vis. 27 correspond au déport en mm entre l'axe de la jante (le milieu) et la partie qui est en contacte avec le moyeux de l'auto.

SI ta cosse de batterie a fait fondre le plastique, il ne faut pas chercher ! En chauffant, la cosse c'est dilaté et tu as eu une perte de contact. Ensuite, c'est revenu. C'est confirmé par la perte de l'heure de ta montre (si j'ai bien compris). Tu peux aussi aller dans des centres autos ou magasins spécialisés pour acheter des cosses pour batterie qui permettent de fixer aussi le câble. Il faut cependant couper ce dernier et dénuder le câble pour le fixer à la cosse. C'est ce que j'utilise pour les chariots élévateurs qui tirent bien plus qu'une Xantia ! C'est de ce genre : http://images.forum-auto.com/mesimages/511236/cosse-de-batterie-a-do-000086498-4.jpg Et j'en ai déjà installé sur une Xantia 1.8i

J'espère que le plastique ne va pas ternir comme mes clignotants... J'ai commandé une paire de clignotants avant à cette même société, donc je pense, du même fournisseur... Je vous passe les détails sur les finitions hasardeuses et les arrêtes plus que tranchantes, pour constater que 3 mois après (la voiture couche dehors) le plastique est passé de "cristal" à blanc cassé mat... Et de plus, ils deviennent très cassants... Moralité... Sinon, on m'a dit que le 3e feu de stop était le même que sur les Xsara. Hors, on trouve des feux de stop à led pour ces dernières... Une idée ?

Bon, rectification, les sphères avant sont bien du multicouche et datent apparemment aussi de 1997 (la voiture est de 2000 !) Je pense que je vais aussi changer l'avant, car l'arrière est beaucoup plus souple. Mais alors, j'y ai gagné franchement en tenue de route ! Surprenant alors que l'on dit que plus c'est ferme... EN tout cas, il y a eu un sacré mic-mac sur ces sphères...

Bonsoir et merci voisin Je comprend mieux. Et d'ailleurs, c'est malheureusement ce que je n'ai pas fait, d'où les 90 ° de rotation du vérin de droite avec la durite qui se retrouve face au sol Mais une fois desserré, la voiture ne risque pas de chuter ? Mieux vaut la caler, non ? En tout cas, c'est bon a prendre, mon père doit se prendre une autre Xantia, une HDi 90 mais les sphères sont HS et je dois lui faire. Mais vu le prix qu'on lui propose la titine avec garantie... :PP

Bon, j'ai purgé les freins. Je ne sais si c'est la bonne méthode, j'ai démonté roue par roue et purgé, alors que les bouquins recommandaient de laisser pendre toutes les roues. Je n'avais pas les moyens matériels à ma disposition ce jour là pour le faire... Alors. Mais ça a l'air d'être bon. Ce jour, j'ai fait la route habituel, celle du boulot avec col, virage en épingle etc... Le changement ! Je savais que mes sphères étaient malade, mais a ce point ! Je ne sens plus les bosse, et j'ai une tenue de route très amélioré alors que cela ne touchait que le train arrière ! Ceci dit, en jetant mes sphères dans notre benne à ferraille, je me suis rendu compte que si les sphères principales (des IFHS) avaient été changé il y a 4/5 ans, la SC/MAC et le régulateur étaient "d'origine". Enfin, a ce demander si ce n'était pas de l'occase, car elles étaient noté de 1997 et 1998 alors que la voiture est de fin 1999 ! Je me demande même si elles ne sont pas la cause de tout ces soucis. Quoiqu'il en soit, la voiture baisse légèrement quand même de l'arrière. Peut-être normal ? Il faut dire que j'ai toujours vécu ça sur les anciennes Xantia et BX connues... Petite question. La RTA recommande, disons, impose de desserrer les sphères en position haute et sous pression, alors que tous les autres, c'est position basse et dépressurisé. Pourquoi ? Je vois mal desserrer un accu sous pression ! En tout cas, c'est interdit sur nos machines au boulot !

Merci encore. Cependant, quelqu'un aurait une idée pourquoi l'avant met tant de temps a monter. Même le matin, il faut compter 5 minutes montre en main. Du coup, je pars avec l'avant baissé. Et tout le reste fonctionne, direction, frein... L'accu a été changé l'année dernière. Les sphères (celle de régu) ? C'est vrai que depuis que j'ai changé les 4 arrières, elle se lève de suite... Demain, je cherche comment purger les freins... :PP

Salut, C'est malheureusement vrai, et Citroën et le gouvernement ne fait rien pour arranger les choses ! J'avais un Picasso essence. Lors de la négociation pour l'achat dans différentes concession, plus de la moitié me "refusait" la reprise car c'était un essence. Pourtant, même si il avait 10 ans, il n'avait que 75000 km ! Ensuite, j'ai obtenu mon HDi moins cher que l'essence. Plus grosse remise sur le HDi, plus malus de 750 € sur l'essence... Que faire ! Dès l'achat, le HDi était rentabilisé ! Et comme il se revend plus facilement d'occase, surtout avec peu de km... Mon Berlingo a deux ans, 17000 km... Bref, un essence aurait largement suffit. J'ai toujours eu deux véhicule, un essence et un diesel. Le diesel pour bosser et avaler les km (25000 par an au moins). Heureusement que le Berlingo fait de gros trajet quand on s'en sert en famille, sinon ! Bref, ce n'est pas qu'une histoire de mouton, mais aussi les concessionnaires français (et journalistes auto !) qui poussent au diesel ! D'ailleurs, si tu regardes les catalogues, certaines voitures ne sont disponible en france qu'en diesel !

Merci de vos réponses. Effectivement, j'ai été étonné de n'avoir rien a purger. Cette opération fait quand même entrer de l'air ! Dans les 4 ou 5 tutos et bouquins que j'ai a ma disposition, personne n'en parle. Je n'ai plus qu'a chercher. :PP En tout cas, le train arrière est d'un confort maintenant, bien plus que l'avant, et j'aurais presque envie de dire, trop ! Peut-être l'air qui reste dans le circuit... Maintenant, je crois qu'il va falloir que je passe à l'avant...

Bon, voilà. Tout le monde me dit que c'est facile... Etant technicien de maintenance, je me suis lancé... Bouarf ! J'avais mes 4 sphères pour le train arrière... Ma caisse à outil, deux trois manuels (qui ne disent pas tous la même chose), une bonne clé à chaîne Facom et... roulez jeunesse... Je met la voiture sur la fosse, un coup position haute, un coup en bas, je stoppe le moteur, dévisse un peu la vis de dépression... Pshhhiiiitttt... Ok. Je vais dans la fosse, prend sereinement la clé à chaine, attaque la sphère de droite, et.... Huuummmfff... Mes 120 Kg ne suffisent pas à la desserrer Tout tourne, je tord tout, durite, la bague censé empêcher de trop tourner, mais rien ! Je prend un tube, empêche comme je peux la base de tourner, et crac... ça y'est ! :PP Ben la vache ! Chose amusante, une fois que j'ai eu la sphère dans les mains, elle c'est mise à pisser un sacré jet d'huile pendant un bon bout de temps ! Impressionnant, surtout la longueur du jet. Sphère de gauche... rien n'y fait. Rallonge sur la clé à chaîne, burin... rien. J'asperge de dégrippant, un bon coup sur la sphère de régu, et je passe à la SC-MAC. Ben mon vieux ! Pas trop de place pour desserrer le tuyau ! Obligé d'enlever la durite en dessous pour bien passer la clé de... 9 ! Pas courant non plus. Là aussi, une surprise au démontage, dans l'ancienne sphère une espèce de pièce en plastique, fileté... L'olive de la durite ? Quoiqu'il en soit, j'ai remis la durite tel-quel dans la sphère, ça n'a pas l'air de fuir. Au bout d'une heure, je réattaque la sphère de gauche après avoir démonté le panier de la roue de secours. Je cale la base de la sphère, là où il y a la durite, qui a fait 45°, contre la jante de la roue avec un petit burin, et... crac, elle se décolle et vient. Au tour de la sphère de régu... Itou ! Cette fois ci, avec mon tube, j'arrive a faire levier sur la clé à chaine et arrive à la décoller. J'ai remonté le tout au fur et a mesure, mais, j'ai observé plusieurs choses. 1- Ce n'est pas si facile que ce que l'on dit. A moins que les sphères, changé il y a quelques années avant que j'ai cette Xantia, ait été serré comme un bœuf ! Ou la rouille à fait son office... Bref, on m'annonçait facilement 10min par sphères, c'est en fait 4 heures en tout ! Mais ça doit sûrement être plus facile à l'avant ! 2- J'ai trouvé pas mal de limaille de fer dans l'huile que j'ai récupéré, et plutôt de couleur marron que verte, alors qu'elle a été vidangé et nettoyé l'année dernière... Du coup, a recommencer ? 3- J'ai retrouvé un grand confort, et une rapidité de monté de l'arrière (reste l'avant qui met 5 minutes a monter à partir de la position basse !). Mais, je ne sais plus si elle faisait ça avant, elle se cambre en arrière lors des accélération et pique du nez lors des freinage... Dans tout les cas, encore merci pour votre aide. Reste qu'il va falloir que je fasse celle du père, une Hdi90 non hydractive... J'ai interêt a voir si elle se décollent bien avant et vider une paire de bombe de dégrippant sur les sphères arrière

Bonsoir, Vu la différence entre le prix magasin et internet, mieux vaut internet. Je pense aussi que les stocks tournent plus sur internet que dans les magasins qui gardent parfois dans un coin des pièces que ne sont pas courantes sur le parc auto de la région

N'oublions pas que dans certains pays nordiques, les feux diurnes "obligatoires" sont simplement l'allumage des codes... C'est pour cela que c'est présent dans le lexia, pour les pays où c'est obligatoire... Pour le moment, Berlingo n'ont pas de "vrais" feu diurnes. Il faudra sûrement attendre un restylage.

J'oublie à chaque fois google photo. Alors, apparemment, non, ce ne sont pas des multicouche. Etrange, car service-citroen me donne des multicouche comme pièce détaché... Enfin, peu importe, je ne pense pas garder ma Xantia encore 4 ans... Mais sait-on jamais :PP Oui, j'ai en fouillant sur le net trouvé la référence des SC-MAC, c'est des XA50RU. Maintenant, à la place d'IFHS on me propose au même prix (sauf pour le prix Norauto) des LIZARTE. Qu'en pensez-vous ? Car Norauto fait une offre "exclusif Web" mais "indisponible internet" A moins que j'aille voir en magasin... Donc, si je prend quand même en IFHS (mais ou ?) : Sphères arrières : XA30RK ou XAHACOMFHT Sphère régulateur : XA50AR Sphère SC/MAC : XA50RU EN tout cas, merci encore

Merci, je regarderais dès que possible Pour les 3 points des multicouche, je n'ai rien vu qui ressemble. Vous n'avez pas un lien de photos ? Le problème d'affaissement n'en est pas un dans l'absolu. En revanche, la dureté de l'arrière, c'est de pire en pire. Ça me rappelle la BX ou elle est devenue dur en quelques jours. Je vais déjà me faire les sphères arrières. Ce qui m'embête c'est qu'apparemment, IFHS ne fait pas la sphères SC/MAC... J'aimerais en profiter...

L'ensemble a normalement été nettoyé l'année dernière par mon garagiste avec vidange de l'ensemble Bon, j'ai regardé un peu, j'ai trouvé 4 sphères à l'arrière, que 3 à l'avant (avec l'accu). Je suppute que la 4e est sous le cache moteur... Les sphères arrières ne sont pas des Citroën. Mais aucunes référence hormis une date imprimé directement dessus, 06/2004. EN revanche, sous le capot, c'est bien des Citron, mais pas de date. Donc, pour le moment, je vais me lancer dans les sphères arrières. Si j'ai bien compris, ce n'est pas la même référence pour les 4, surtout la SC/MAC ?

Non. Je fais un col tout les jours et elle tient encore très bien la route. Elle ne lève pas du cul au freinage etc. Juste l'arrière qui est dûr et l'avant qui met un temps fou a se lever. C'est bien simple, il faut compter 3 à 4 minutes après la nuit. Si bien que je part l'avant légèrement baissé... J'y repense, en regardant avec le garagiste mes soucis d'accélération, j'ai vu qu'il y avait des défauts d'enregistré sur la suspension. On a pas été voir. Il faudrait que je lui demande de jeter un coup d'œil... Savez-vous quels défauts peut on voir sur la suspension avec le diag ? Les électrovannes ?

C'est juste qu'il y a quelques années, ce n'était pas aussi flagrant, surtout après quelques heures d'arrêt. Si les sphères arrières sont mortes, il se peut aussi que celle d'anti-affaissement le soit également. Comme le dit Mathieu84, avant quand je montais dans la voiture, elle remontait toute seule même moteur éteint. Maintenant... Quelle revue technique tu parles ? J'ai la Haynes, coté hydraulique c'est vraiment le néant... Pour le reste, c'est excellent. Mon père à la "Revue technique Automobile" ETAI, mais elle ne traite pas les HDi, et je n'ai pas souvenir de détails sur l'hydraulique Faudrait que je regarde :PP

Merci a tous pour vos réponses... Je suis passé par une BX 15 RE, une Xantia 1.8 et j'avoue que je n'ai jamais touché au sphères. J'ai toujours laissé Citroën et mon bon petit garagiste s'en occuper. Un comble pour un technicien maintenance que je suis Pour mon excuse, je ne touchais jamais à l'hydraulique et je pensais que c'était bien plus compliqué. Depuis quelques années, les choses ont changé, je suis passé d'automaticien / informaticien à maintenance générale, hydraulique compris. Alors, si je le fais au boulot sur des machines, pourquoi pas sur ma Xantia Une chose m'interpelle dans tout ce que vous avez dit (VVM). C'est vrai qu'à une époque j'entendais un sifflement. Enfin, il me semble. EN revanche j'entends bien les électrovannes "claquer" quand j'ouvre une porte, et re-claquer au bout de 5/10 min avec l'extinction des plafonnier avec aussi tôt après un léger affaissement de la voiture (le tout, moteur éteint). Il arrive parfois même que l'arrière ou l'ensemble de la voiture se retrouve "au sol" comme mon ancienne BX... J'ai un autre soucis qui peut aussi avoir un lien, l'avant met un temps fou a monter a sa position normale. Il ne semble pas que ce soit la pompe HP (comme mon ancienne Xantia) puisque la direction fonctionne normalement, le freinage aussi. Autre chose, au démarrage, si ce dernier ne c'est pas affaissé, l'arrière tombe du cul pour remonter quelques temps après. Peut-être la sphères d'anti affaissement... Mais cela le fait aussi sur la Xantia 1.9td de mon père Et sa évite de lancer le turbo et démarrer trop vite :PP EN tout cas, encore merci de vos éclaircissement.

Merci pour ta réponse. C'est bien une hydractive (finition Exclusive, bouton sur la planche de bord à coté de celui de la clim). Pour le reste, je ne connais pas l'historique des sphères. Je regarderai demain quand il fera jour si j'arrive à les identifier