Ludo88

Bonjour et merci... C'est 30000 km pour une essence maintenant ? Donc prochaine à 180000 km... Je vais quand même la faire avant. Quitte même à la faire à 160000... Curieux tout de même... Tous les 20000 pour un diesel, tous les 30000 pour une essence...

Bon, ben, déjà fait 300 km avec, et le bilan est très positif. Effectivement, elle incite à rouler et... lentement... Dans le sens ou je suis surpris à rouler à 80 alors que je pensai être au dessus de 90... Mais on est tellement bien... Je me suis amusé à la chahuter dans mon col habituel, et dans les 4/5000 tours, elle a de la patate, plus que ce que l'ensemble des tests laissaient entendre. Et elle est quand même assez dynamique (un peu moins que la Xantia tout de même). En revanche, le tableau de bord sur ma version est d'une tristesse... :( Gris, gris... noir... Bof. Même si certains jugent ça ringard, les touches "bois" sur la Xantia Exclusive donnaient un peu de vie... Comme le levier de vitesse ou la couleur bleue des sièges. Sinon, qu'en est-il des révisions de ces moteurs essence ? Tous les 10000 également ?

Donc, avec des pneus hiver, je pourrais descendre en H ? Je croyais que je ne pouvais mettre que du V. Mais d'un autre coté, ça m'arrange, car j'en ai de mon Berlingo 3... et aussi, c'est plus simple à trouver, et moins cher (Du Alpin4 à 130 € !)... Et ce qui explique pourquoi les marchands de pneus me proposent aussi du H...

Haa, mais je ne conteste pas ce fait et j'ai mal utilisé un terme en... fait ! La notice de la C5 parle de Xenon Bi-Fonction. L'éclairage de la lampe Xénon change pour éclairer plus au passage en "plein-phares". On entend d'ailleurs un "clac" dans le phare. Petite pression sur le commodo = allumage H1, grosse pression = augmentation du faisceau Xénon. Désolé d'avoir par mégarde utilisé le terme Bi-Xénon Pour les pneus, venant d'une concession Citroën où je l'avais vu avant, je ne comprends pas que l'on puisse monter ces pneus. Mais ne serais-se pas une méconnaissance de certains mécanos ? En vérifiant j'ai vu que même la roue de secours est en "H". Si cela se trouve, cela fait plusieurs trains de pneus qui sont en H, le mec qui a changé les pneus c'est fié au anciens et n'a pas cherché plus loin... Quand au CT, comme je le disais plus haut... Cela dépend sur qui et où on va... Ma tante à une vieille 205 de 1989 et 45000 km (!!!). Le premier CT était quasi vierge a part quelques durites un peu craqué... Elle perd sa feuille CT, se fait rouspéter par la maréchaussée, repasse quelques mois après le CT et on lui trouve de la perforation sur les longerons (je cherche encore !), des plaquettes avant usées, fuite d'huile, échappement à changer (mouais) et j'en passe. Et relisez plus haut celui de mon collègue et sa 207cc d'occase qui en fait était accidentée mal réparée qui avait un CT complètement vierge alors qu'un marbre était nécessaire et que la moitié des pièces n'avaient pas été refixées !

Merci beaucoup pour ces réponses précises. Je vais essayer. En revanche, sur la phase 2, c'est bien du bi-xénon. Une petite pression sur le commodo allume les H1 classiques, une pression plus forte augmente la luminosité des Xénons. Pour les pneus, c'est pas la première fois que je vois des indices non conformes. Mais une si grosses différence, cela me parait énorme. J'ai bien les même pneus sur mon Berlingo, mais ils sont en V, et H en hiver. Donc, je ne peux même pas les mettre. Quand tu regardes le prix des pneus sur les sites "spécialisés", en été ils te donnent que du W. Alors qu'en hiver, ils descendent facilement sur du H A rien y comprendre car j'étai persuadé que c'était en hiver une lettre en dessous... Je connais bien les pneus... A moins que ce soit de bonnes imitations, ce sont des Michelin Primacy HP 215 55 R16 93H. Dans nos contrés, on sait bien faire la différence entre des pneus hiver et été :PP De toute manière, je ne me fait pas trop de soucis. Dès que je peux, je met 4 pneus hiver... Je ne m'embête même plus a avoir un train "été". Au prix des jantes tôle maintenant

Je pense clairement que la Xantia est plus dynamique. Surtout en Activa. Elle pousse plus à une conduite sportive. Son poids et son encombrement moindre doivent aussi aider En Activa, tu laisses parfois sur place bien des sportives dans certains virages, c'est impressionnant quand on a essayé. Les vérins sur la barre de stabilisation avant font merveille. Surtout pour les pneus... :PP Sinon, questions. Premier trajet de nuit. 1 - Comment fait-on pour que les lampes intérieur s'allument quand on ouvre les portes ? C'est juste des boutons poussoirs ! J'ai bien le dessous des portes qui s'allument, mais l’intérieur serait mieux ! 2 - Apparemment, les portes se verrouillent automatiquement a partir d'une certaine vitesse. Cela ne semble pas se faire. Bon, c'est un détail. 3 - Le rétro électro chrome fonctionne automatiquement ? Il m'a pas l'air d'être d'une grande efficacité... Une led verte est allumée... 4 - Les pneus, des Michelin été sont en simple "H". Il faut impérativement des "W" ? 5 - Une astuce pour nettoyer efficacement le volant cuir qui a l'air fondu ? Mais je crois qu'il y a des discussions sur ce sujet, je vais zieuter... Sinon, les laves phares n'ont pas l'air de fonctionner. Faut que je regarde... Mais les Xénon en plein phare C'est même éblouissant sur les panneaux ! En revanche, les p'tits rigolos qui aiment bien rester en plein phare quand tu arrives en face, avec en plus leurs anti-brouillards, ça les calme vite ! :PP

2.0l, 146 ch... petit moteur... Dire que ma première voiture, une 305 de 78 avait un 1.5 de 74 ch, et c'était le plus gros moteur de la gamme à l'époque... Les choses changent bien... MAis bon, je ne sais pas si cela va réellement me manquer :PP

Bon, ben été cherché ce jour. Bon, honnêtement, et heureusement, cela change de la Xantia. Mais il est clair que je préfère le moelleux et confort des sièges de mon Exclusive. Mais je dois quand même avouer que je n'ai pas essayé encore tous les réglages des sièges électriques. Sur ma Xantia, il n'y a que l'assise qui est électrique. Curieux également que les commandes au volant réagissent différemment que sur mon Berlingo 3. Et la coupure de la Clim... Qu'est ce que c'est pratique Passer par l'autoradio En revanche, il n'y a plus de position "sport" pour la suspension ? Sur les C5 I, il y en avait une sur le sélecteur de hauteur, si je m'abuse... Sinon, je n'ai pas de notice, quelqu'un sait où je pourrais en télécharger une ? Sinon, je verrais avec mon petit garagiste. Mes premières impressions sont plutôt bonnes, même si je n'ai fait que 50 km, dont une bonne partie d'autoroute. Mais ça fait gros. On a moins l'impression de "faire corps" avec la voiture contrairement à la Xantia ou le Berlingo III. Peut-être parce qu'elle est nouvelle pour moi. En revanche, temps pourri, grosses averses, j'étais comptent d'avoir l'Essuie glace arrière qui est normalement en option. En option un tel équipement, j'ai du mal a comprendre. Même sur ma vieille 405, j'aurai bien aimé l'avoir ! Autre question, comment fait-on marcher le lave-phare ? Est-ce que si on tire manuellement dessus, ils sortent ? J'ai l'impression que les caches ont été remplacés et que les fameux ergots n'ont pas été virés... (vu à l'instant sur un autre topic). Merci encore

Bonjour également Oui, je pense aussi. Assurance + entretien + conso seront bien en dessous d'un V6. Sinon, les V6 seraient bien plus fréquents Et même si je ne serais pas contre, ce n'est pas ce que je recherche pour le moment

Merci de vos réponses Salut, Bon, je n'ai pas fais non plus plus de 5 km avec, donc je ne serais pas affirmatif. Mais pour avoir deux Xantia HDi, une classique 90 ch et une Exclusive Hydractive 110 ch (et même une TD 1.9, j'ai même eu une 1.6...), l'hydractive est plus ferme sur les routes accidentées / sinueuses que la classique. Et j'ai plus l'habitude de l'hydractive. Mes sphères sont peut-être aussi fatiguées... C'est peut-être pour cela que j'ai trouvé la C5 plus souple que la Xantia Hydractive... Sinon, les sphères, problème particulier ? Aussi simple a changer qu'une Xantia ?

Merci beaucoup pour vos réponses. Il faudra que je regarde les roulements. De toute façon, au prix là, je l'ai réservé. Elle est coté dans les 4200 €, à 2500, si il y a des détails... Et si elle a de gros soucis, je ne pense pas avoir trop de mal a la faire reprendre par un garage dans ces eaux là... Quand au phares xénons, si ils me posent soucis, je ne pense pas avoir trop de mal non plus à mettre du simple H1/H7... Je vais quand même mettre de coté ma bonne vieille Xantia quelques temps au cas où :PP Mais c'est vrai que ma HDi 110 avec ses 5l /100, ça va changer... Mais elle n'est plus toute jeune. Et là aussi, j'avais fait une affaire. Elle avait 7 ans, 140000 km... 3000 €. Mais tout un coté enfoncé + pare choc arrière. Comme je suis dans la maintenance, cela ne m'a pas fait peur de changer deux portières + pare chocs trouvés dans une casse...

Non, non, désolé, mais pas de V6, et encore moins en phase 1... Assurance, ce n'est pas la même, et les frais de révision non plus. Et quand vient la panne, je n'en parle même pas :( Je vous le dis, j'ai bien connu une Xantia V6 Activa pour savoir de ce que je parle... Et je vous avoue que même en aillant été de la génération 205 GTi, et en avoir eu une, avoir continué sur d'autres sportives, j'ai passé un peu l'age... Bon, alors, personne pour me dire qu'est qu'il en est de la fiabilité générale de l'auto, conso, usure des pneus, xénon ? De toute façon, cela va sûrement se régler demain... Merci quand même

Le prix d'achat et l'entretien n'est pas du tout le même (3500 / 4500 pour une phase 1). Et trouver une V6 en boite manu est rare. Sans oublier que j'habite en montagne... Et un V6 en montagne Certes, on se fait plaisir, mais coté entretien et essence... Un ami avait une Xantia V6 Activa... C'était le pied dans les cols :PP Mais coté conso et... pneus... Là, c'est une phase 2 à 2500 € !!!

Le CT a juste plus de 6 mois. Il a été fait avant la mise en vente dans la concession Citroën. Et entre nous, le CT fait par et pour des pro... Un collègue a acheté une 207 CC, avec CT vierge et c'est rendu compte quelques semaine après que les longerons étaient voilés, le radiateur même pas fixé, garde boues des roues absents... Il avait mis sa 207 au garage parce que les antibrouillards ne fonctionnaient pas. En fait, la 207 avait été gravement accidentée et les réparateurs ne c'étaient pas donnés la peine de remettre un faisceau pour les AB. Mais quand le garagiste l'a mis sur le pont pour regarder, il a aussitôt appelé mon collègue pour qu'il vienne voir... Le vendeur n'a pas fait d'histoire, lui a même échangé contre une plus puissante / réçente avec moins de KM (il semblait lui même surpris )... Mais tout cela pour dire que les CT, pour moi, c'est plus indicatif qu'autre chose. Il suffit de passer de l'un à l'autre pour des résultats complètement différents Celle-ci (C5), j'ai pu la voir sur un pont. La ligne d'échappement est correcte, et elle est propre en dessous. Pas de trace de choc / accidents.

Bonjour à tous. Je cherche a remplacer ma vaillante Xantia HDi Exclusive qui commence a avoir de la bouteille. Et au bout de 7 ans, on se lasse un peu. Je ne fais pas beaucoup de km, 10000 par an (j'ai un Berlingo III diesel à coté) et je m'oriente vers un essence au vu des faibles prix, et des soucis avec les nouveaux moteurs diesel. Pour la petite histoire, j'avais donc été voir une C5 phase II 2.0l Exclusive dans une concession Citroen. Elle a 160000 km, de 2004, la carrosserie n'est pas très belle (rayures, plocs), le volant est cramé mais elle roule super bien, plus confortable que ma Xantia (dont les sphères sont pourtant récentes). Affiché 3900 €, la concession me la fait à 4490 sous des frais de "mise à la route" Négoss du prix impossible. Je laisse tomber. Enfin, si, 90 € ! Dernièrement, je trouve dans la même ville chez un petit vendeur une C5 équivalente à 3500 €. Quelle ne fut pas ma surprise de constater rapidement que c'est... la même ! Je discute un peu avec le vendeur à qui il reste 3 voitures et me dit qu'il me la laisse tel quel, sans garantie ni nouveau CT pour 2700 € ! Bref, de 4490, elle est passé à 2700 €. Ils n'arrivent pas à la vendre. Du coup, 2700 pour une exclusive de 2005 assez propre, certes essence avec 160000 km, mais je me dit quand même que c'est une affaire. Une équivalente HDi, c'est + de 5000 € ! Alors voilà mes questions. Je n'ai pu l'essayer -seul- que dans une zone industrielle à 70/80 km/h max. Tout a l'air de bien fonctionner, pas de bruits... OK. Mais vu que je risque de la prendre sans garantie, car le gars arrête ses activités, que faut-il vérifier impérativement ? Embrayage ? Les phares "directionnels" Xenon sont-ils fiables ? (Si ils sont bien directionnels ???). Quel est la conso de ce véhicule. Mon garagiste Citroën me dit dans les 10l/100 mais me dit que c'est une voiture sans soucis. Aussi, c'est un détail, la concession Citroën où elle était avant me certifiait que l'autoradio était équipé d'un GPS. Hors, d'après service.citroen, c'est un RD4/MP3 "RM4" mais option JBL. Qu'en est il des pneus ? J'ai les même sur le Berlingo, et je ne fais que 20000 km avec un train (surtout à l'arrière !!!). Tiennent-ils mieux sur la C5 ? Sur ma Xantia, ils ont 60000... Aussi, savez-vous ou je peux trouver notice de la voiture et de l'autoradio. Le site Citroen ne le publie plus, et je ne trouve pas la référence, ni un lien sur le net :( Merci d'avance à tous pour vos réponses et conseils.

Il y a deux types de HP sur les Xantia. Jusqu'à 2000/2001 je pense, et sur les Exclusive au moins, ce sont de très bons HP Audax qui fabriquait aussi des HP pour Jamo et JBL. C'est ce que j'ai sur la mienne, et je n'ai pas eu besoin à les changer. Juste ajouté des HP sur la plage arrière, JBL, et je trouve que le 4035 à un très bon son. Un très bon poste (j'ai le changeur CD). En revanche, un peu plus tard, ils ont mis des HP avec saladier plastique et petits aimants. Là ils méritent le changement. ON peut peut-être juste regretter un peu de puissance, mais cela peut s'arranger avec un ampli. En revanche, il y a bien 4 amplis dans le 4035, deux pour les 2 voies avant (HP grave 16.5 dans les portes av, tweeter tableau de bord) et deux pour les voies arrières (coax dans les portes). Ils ne sont pas en parallèle, pour preuve, il y a un fader av/ar dans les options de l'autoradio

Je veux bien te croire Mais bon, un col deux fois par jour, suspension hydractive II qui déclenche automatiquement le mode sport, ça n'aide pas a ralentir dans les courbes :PP Mais même pas 25000 avec du 16'', ça fait mal au portefeuille. Heureusement que ma petite concession me fait les pneus au prix d'internet... Allemagne !

Berlingo "Exclusive" (puisque c'est son nouveau nom) de 2008, un des premiers, et pas ce soucis. En revanche, soucis d'usure du train arrière en moins de 25000 km. Alors, c'est peut-être soit l'un soit l'autre. Réglage différent ? Dire aussi qu'il est équipé des jantes alu 16'' et de l'ESP. Bon, je mentirai en disant qu'il n'a pas rippé une ou deux fois, mais en le menant bien au delà du raisonnable dans le col que je passe tout les jours sur nos routes Vosgiennes pas toujours très bien entretenue. Mais il est plus prévenant qu'une 206 que j'ai eu autrefois. Maintenant, le comparer à une Xantia... Suspension hydraulique, centre de gravité bien plus bas... N'oubliez pas qu'il est haut... Vous avez déjà conduit un gros utilitaire vide ? Si vous voulez du rippage, je vous fait essayer mon Jumper... Un axe sur ressort à lamelles En revanche, sur la neige, pneu hiver obligatoire sur ce véhicule !!!

C'est un peu la faute de Citroën... :PP Plus sérieusement, quand PSA a restylé les deux "jumeaux" Berlingo et Partner il leur a donné une nouvelle face qui a été un changement radical (totale face avant pour absorber mieux les chocs et adoption du multiplexage sans oublier une nouvelle planche de bord - airbags -) avec le prédécesseur et les a présenté comme étant de seconde génération. On a souvent parlé dans les forum et même dans les concessions de Berlingo et Partner II. Même le nom de code à changé puisque le second a été baptisé "M59". L'actuel, le "B9" a été légèrement restylé cette année. Mais c'est tellement minime qu'il garde son appellation technique. Donc, Berlingo II ou III, même dans les docs officielles, Citroën ne semble pas d'accord. Alors... disons... Berlingo B9

C'est vrai que quand on se fait attaquer par une pelle de 27 tonnes... http://www.leparisien.fr/images/2011/09/16/1609965_15205e1a-dfea-11e0-9cfe-00151780182c.jpg

Et visiblement, les policier n'en veulent plus. D'après une news dans un récent AutoPlus, le syndicat de la police est très critique. Moteur poussif, visibilité arrière quasi nulle (marche arrière d'urgence), tenue de route aléatoire mais surtout, vitre arrière seulement entrebaillante, gênant pour certains "transport". C'est sûr que pour jouer aux Starsky & Hutch, le Berlingo, c'est pas le top. J'aimerai quand même savoir si ils ont tous des 110ch, car perso, j'ai le 90 et je ne le trouve pas ridicule. Quand à la visibilité arrière, là aussi, je trouve qu'ils exagèrent. Ou alors, qu'ils apprennent a utiliser ces fabuleux gros rétros. Et en terme de visibilité arrière, y'a bien pire. A moins qu'ils aient des équipement interne qui gêne ? Reste la tenue de route. Là aussi, je suis sceptique. Sauf le train arrière un peu sauteur. Mais bon, je n'ai pas de XTR qui est un peu réhaussé et qui n'a pas les même suspensions que le mien. On en saura peut-être plus prochainement. Mais bon, c'est peut-être le cahier des charges qu'il faut revoir...

Bienvenue au club :( Il y a déjà un message ouvert à ce sujet : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=130120 J'ai le même problème, et Citroën me dit que c'est un problème connu, également sur certains C4 Picasso et 5008. Perso, j'atteins les 50000 km, et j'en suis à mon 3e train de pneu. C'est trop ! Sur ma Xantia, je fais 60000 facile avec un train de pneu, surtout à l'arrière ! Et je ne parle même pas de mon ancienne 309 ou 205 ou j'atteignais les 100000 km ! D'après Citroën, c'est "normal". Depuis les fameux test de l'élan, il y a un rippage sur un des pneus arrière pour faciliter la tenue de route dans les grosses courbes et éviter les tonneaux. Mouais... Mais pourquoi certains Berlingo sont plus touchés que d'autres. Mystère. Surtout que mon Berlingo ne fait que de la route "droite" et de l'autoroute, alors que ma Xantia traverse un col et ses virage en épingles deux fois par jour...

Berlingo Pack de 2008, acheté en France, jantes alu 16'' et j'ai bien le détecteur de gonflage. Même l'agent Citroën a été surpris ! Mais aucune différence à l’extérieur. Et juste un bip avec un message à l'écran indiquant le pneu sous gonflé... Et au bout de 4 ans, qui indique que tel ou tel capteur n'est plus reconnu (piles ?). Mais contrairement a ce que disent certains garage ou centres auto, il n'est pas obligatoire de les changer à chaque changement de pneus. Heureusement !

Lors de l'achat de mon Berlingo en 2008, mon garagiste que je connais bien m'avait très fortement déconseillé le 110 ch qui posait trop de soucis (à l'époque) à son goût. Perso, hormis l'usure des pneus arrière tous les 20000 km, je n'ai pas de soucis particuliers pour le moment avec mon Berlingo 92 ch.

L'ESP, c'est comme l'ABS, les ceintures de sécurité, les airbags, l'assurance, etc... Est-ce vraiment utile ? Et qui en doute encore. Vous pourrez faire des centaines de milliers de km sans en avoir eu l'utilité, avoir usé 10 voitures en ayant eu l'ABS et avoir mis la ceinture sans que cela ait servit et sans avoir déployé les airbags. On est tous de bons conducteurs... Jusqu'au jour où... Souvenez vous du débats sur l'ABS... La question n'est pas "est ce que l'ESP est utile sur le Berlingo ?" mais plutôt, va-t-il nous sauver la vie un jour ? Ou celle d'un autre... Il ne faut pas confondre les différentes possibilités de l'ESP. Celle (nouvelle, je ne l'ai pas sur le mien de 2008) qui sert a optimiser la motricité, et celle, qui est le noyau, sert à la stabilité du véhicule en cas de soucis, dérapage, etc... L'ESP sert essentiellement a rattraper la voiture qui partirait dans tous les sens en cas de manœuvre d'urgence. Son efficacité n'est plus a prouver (neige compris). Moi, je l'ai pris pour la sécurité, en plus ayant enfants en bas age. Et faut avouer que le démarrage en côte auquel il est accouplé est bien utile. Je ne l'ai encore pas utilisé en urgence. Mais testé, c'est incroyable de voir le véhicule garder sa trajectoire quand on essayes de le faire partir de l'avant ou de l'arrière en sentant les roues freiner individuellement ! Quelques vidéos sans/avec : http://www.youtube.com/watch?v=No37_Z3pwJI Notez que pour les véhicules achetés dorénavant, la question ne se pose plus. C'est obligatoire