Ludo88

Le changement des HP ne change malheureusement pas grand chose... Comme on en a déjà parlé dans un autre message. J'ai même mis des JBL sur la plage arrière qui rendait très bien sur mon ancienne voiture, et là, pas de présence, pas de grave... Je crois que cela est dû à l'architecture interieur... ou l'autoradio d'origine ? J'ai même changé ceux des portes / pare brise pour un kit éclaté Audax (une ancienne très bonne marque Française) et cela n'a là aussi pas changé grand chose... Peut-être faudrait t-il passer par un ampli externe avec un correcteur ? Il faut dire que l'insonorisation assez médiocre de l'engin n'aide pas beaucoup :(

Serai-ce pas un problème électrique ? J'ai eu le même cas sur le miens de 2008 (même modèle). C'est en fait la poignée d'ouverture (un interrupteur électrique) qui était HS. Une petite pièce en plastique qui fait appuis sur le contact qui avait rompu. La pièce d'origine Citroen ne m'a pas coûté bien cher sans que je ne sache plus combien...

Tout pareil... Plus de peinture. J'ai essayé de faire marcher la garantie, en vain. Pour Citroën, ce n'est pas grave car non visible, et dû au fait que le capot serait en alu... Ce qui est plus gênant pour moi, c'est ma peinture "or anodisé" qui fait des "vagues" clair à foncé suivant les endroits. Je trouve la peinture des Berlingo vraiment fragile. D'ailleurs, le verni commence à partir sur certains endroits du capot. Je précise qu'il est de 2008 (acheté neuf)... mais que 100000 km.

C'est exactement ce que je pense. Je suis électricien à la base, et j'ai déduit que ce "petit" fusible ne faisait que protéger le solénoïde. De mémoire, le démarreur fait 1200 ou 2200 W, et on ne le protège pas avec 25 A. En revanche, j'avais mis un fusible de 20 A à la place de 25, c'était le plus gros que j'avais. J'ai remise maintenant un 25. - - - Mise à jour - - - Merci, mais c'est pour l'ancienne génération de Berlingo (M59, l'actuel est B59) et un moteur 1.6 16v essence dont le démarreur est très accessible, devant sous la boite à air. Moi, il est derrière entre le moteur et le compartiment moteur, là ou on mettait les turbo sur les 2.0l HDi de ma bonne vieille Xantia... Ils ont "retourné" le moteur... - - - Mise à jour - - - Merci, mais c'est propre... D'ailleurs, l'huile est un excellent isolateur, on le trouve dans les gros transfos pour isoler les enroulements, et dans certains (très vieux) câbles... Non, d'après la fiche, c'est plus de l'humidité, et le Mutsubishi serait plus "étanche" que les autres. De toute façon, je vais passer par le garage, car cela tombe très mal. On est pris tous les week-end en ce moment et on a besoin de nos deux véhicules. Cela fait des mois, déjà, que je reporte le changement de mes sphères arrières et disques avant sur ma C5... Mais si il y avait eu une astuce pour le démonter facilement que je n'aurai pas vu. Merci quand même à tous.

Merci pour ton message, Je suis conscient qu'un démarreur ne s'use que par son usage, mais je parlai d'une manière générale du véhicule. Notre Berlingo va avoir 10 ans, mais il n'a que 100000 km, donc il peut encore durer, et dans ce cas, j'hésite de mettre de l'occase J'ai regardé cet après midi, c'est quasi mission impossible, surtout sans pont / fosse. Il faut passer la main entre le berceau et la transmission... Je pensai encore passer par le passage de roue droit, mais peine perdu, c'est de la tôle. Je pense que les 2H de main d'oeuvre ne sont pas exagérées. D'ailleurs, un ami a mis 3 H sur une 207 équipé du même moteur, il a dû même démonter une partie du berceau... Le faire au black, je ne suis pas trop pour, car si ce n'est pas le démarreur, je préfère encore avoir une garantie. Et ce n'est pas trop le genre de mon petit garagiste Citroën. Soit je le fait moi même avec les risques, soit je préfère la garantie... Mais je verrai quand même avec lui.

Je sais pas si il accepterait... En Allemagne, y'a pas ce soucis ! Je vais regarder l'après midi si il est difficilement accessible ou pas. Mais je sens bien une vis sur les trois qui sera très très difficile a atteindre ! C'est pas comme sur une 205 ou en 15 min... Et puis voir ce qui est en place. Si c'est déjà un Mitsubishi, autant mettre un Valéo ou un Bosch plus facile a dégoter... J'ai même pensé à de l'occase, mais si c'est un soucis connu, il a beau avoir 10 ans, il n'a que 100000 km...

Franchement, la partie arrière est trop ressemblante à l'actuel. J'ai même l'impression que c'est la même structure. Mais il ont corrigé quelques défauts comme les glissières des portes arrières dont la peinture partait, les vitres fixes, toujours sur les glissières et l'absence de poignées de maintient à l'intérieur... En revanche, question de gout, je n'aime pas trop le nouveau style Citroën, et je préfère le Peugeot. ET autre curiosité, nouveauté, le tableau de bord est différent entre les deux marques ! Et là aussi, je préfère la console centrale du Peugeot... Retour chez Peugeot après 4 Citroën ?

Bonjour. Cela fait quelques mois que ma femme a des soucis avec le démarreur de notre Berlingo (1.6 hdi 90 / 2008). Parfois, en tournant la clé, le démarreur ne tourne pas tout de suite, mais au bout de quelques secondes. Il est même arrivé qu'il faille remettre la clé sur "zéro" et retenter le démarrage pour que cela parte. Mais dernièrement, c'est le fusible du démarreur (F8 25A compartiment moteur) qui a grillé. En fouillant un peu sur internet, je ne suis pas le seul a qui c'est arrivé, même sur Partner. Certains parlent de monter le fusible à 30A pour éviter qu'il lâche. Ce serait aussi le cas sur certaines 207 et d'autres. Je suis passé dans mon petit garage Citroën, et il a trouvé une fiche problème, le soucis serait connu chez Citroën, c'est le démarreur qui "prend l'eau" et qui doit être remplacé par un Mitsubishi plus étanche ! (Ça ressemble au défaut de conception du démarreur ça !). Bon, je vous passe le fait qu'il me facture le démarreur plus de 300 € en échange standard alors qu'on le trouve neuf sans trop de difficulté à 110 € (même référence, toujours Mitsubishi)... Étant technicien mais pas spécialiste automobile (c'est plus l'automatisme / programmation mon domaine même si je touche à la mécanique industrielle), ce qui m'inquiète un peu c'est que le démarreur est situé derrière le moteur et que l'accès se fait par le dessous. Le garagiste m'a dit que c'était galère a changer (généralement il me donne des conseils pour que je le fasse moi même, comme les sphères de ma C5)... Avez-vous eu le même soucis ? Savez vous si le démarreur est vraiment difficile a changer ? Car le démarreur + 2 heures de main d’œuvre, je suis pas loin des 500 €. Alors, si je peux économiser un peu... Merci d'avance.

J'ai 100000 km sur mon berlingo de 2008, et j'en suis à mon 4e train de pneu. J'ai essayé du Continental, du Verdenstein, hiver / été et toujours pareil, 20000 km tout au plus... Loin de mes 205 ou 309 ou je faisais 60 voir 100000 km avec un train à l'arrière... Même avec ma Xantia, pourtant sur des toutes de col des Vosges, j'allais bien à 60000 km. Je pense que la taille, 215/16 pouces n'y est pas étranger. J'ai la même taille sur ma C5 et je fais a peine plus. Sous garantie, j'ai essayé de contester chez Citroen mais on m'a expliqué que c'était normal. Le train arrière serait réglé pour mieux passer les "tests de l'élan" et éviter que le véhicule se retourne en cas de brusque coup de volant, voir les ronds points. (D'ailleurs, pour la petite histoire, celle qui passe le mieux le test de l'élan au monde, devant la McLaren 675 est la... Xantia Activa V6 !!!). On m'a même dit que des trains arrière avaient été changé sur des C4 et C5 après de longue bataille de clients, mais que cela n'avait pas toujours résolus les soucis. Vrai ou faux... Je me suis fait une raison en commandant mes pneus sur Internet et les changeant dans un petit garage du coin... Je les touches, en marque, dans les 100 € pièce. 95 € dernièrement pour des Continental neige...

Elle est comme cela sur mon Berlingo de 2008 depuis 10 ans, et pas de soucis. Du moment qu'elle n'est pas percé ! C'est le retour de la suralimentation du turbo après passage par l’échangeur air/air (refroidisseur des gaz). Pour info, sa référence est 0382FE ou 0382PZ...

Je l'ai depuis 2008 sur mon Berlingo (en option avec l'ESP à l'époque), j'habite en montagne et avec ma femme, on a eu beaucoup de mal au début. On cherchait même à le désactiver (je crois de mémoire que l'on peut le faire temporairement en désactivant l'ESP, pas sûr). Au final, au bout de quelques temps, quand on a apprivoisé le truc, on ne peut plus s'en passer, et on regrette même que notre C5 n'en soit pas équipé (alors qu'elle a l'ESP également). Ma femme trouve même ça génial ! Plus besoin de tirer le frein à main pour les démarrage en côte que nous avons fréquemment par chez nous... Je ne suis pas sûr que cela force plus que cela sur l'embrayage, car cela en vient au même que de se servir du frein à main, le calculateur s'occupe de tout. Dès que l'on commence a lâcher l'embrayage et que la voiture avance, il se désactive... Pour la petite histoire, au bout de 10 ans, nous avons toujours le même Berlingo, car nous en sommes tellement content que nous ne voyons pas l'intérêt de le changer pour le moment. Il faut dire aussi qu'il n'a que 100000 km... Maintenant, le désactiver dans le lexia, le mieux est de demander chez Citroen... Mais j'en doute...

http://ludo.88.free.fr/Essais/BERLINGO3_AUDIO.JPG Voilà sur mon Berlingo de 2008, récupéré sur la 307 de mon beauf. Pas de passage chez Citroën, juste acheté le faisceau. En revanche, afficheur muet (peut-être à activer ?). Compatible avec beaucoup de voitures dont 207, C4... IDC-A04 CAN, ref Citroën 96 624 132 77. Mais attention, il ne gère pas le MP3 ! Perso, maintenant, j'installerai plus un lecteur USB...

Teinter les vitre arrière n'apportera rien au contraire, le noir absorbe la chaleur (j'ai le sur-teintage d'origine). Par chez moi, il y avait un garage qui montait des clim et passage au gaz des voitures essences. Un de mes amis avait passé un Berlingo 2 société en 2010 et ça lui avait couté (enfin, à sa société) dans les 4000 €. C'est cher, déjà le compresseur, c'est dans les 700 €, + radiateur + parfois ajouter un ventilo... Il y avait un impératif, que le véhicule soit prévu à l'origine pour accueillir un compresseur de clim. Pas de soucis pour le Berlingo. Mais il a disparu. C'est rare les véhicules sans clim de nos jour. Maintenant, récupérer des pièces à la casse... Je n'y crois pas trop, a moins de faire faire cela par un professionnel qui aura en plus accès au BSI... Mais un multispace sans clim, c'est rare. A mon avis, ça te coutera moins cher de chercher un autre Berlingo avec une clim. Et je te conseil une clim auto, c'est un vrai plus, surtout avec les programmes de dégivrage. Mais je compati... Cela fait depuis 1999 que j'ai des clim (auto). Là, j'ai pris le Kangoo de la boite pour faire des trajets, et la clim est HS (sans compter un moteur qui n'a rien dans le sac ! Je préfère de loin le Berlingo). J'ai redécouvert les joies de la chaleur, le bruit des vitres ouvertes et la buée sur les vitres quand il pleut...

Bonjour, Oui, effectivement, je devrais préciser. Mais je ne peux plus éditer le message. Tout comme j'ai oublié de dire que le relais était fixé à la base, je l'avais fait pendre pour montrer l'endroit où il se trouve. Précisons également que les 3 rivets que l'on fait sauter peuvent se remettre sans soucis Sur d'autres sites, ils parlent de "problème de faisceau" sans préciser le relais... Pour ma part, je touche du bois, c'est le seul soucis que j'ai eu en bientôt 9 ans... On a l'habitude de changer tous les 5 ans, mais il nous satisfait tellement...

Bonsoir, Défaire le relais de sa base ? Non, il suffit de "tirer" dessus en le hochant légèrement. Mais il se peut, si il a trop chauffé, qu'il ait fondu et collé... Il faudra peut-être faire levier avec un tournevis, par exemple. Mais dans ce cas, mieux vaut débrancher la batterie...

Bonjour, Le remplacement des lampes classiques par des LED ne sont pas homologué non plus. Même pour les feux de signalisation. D'ailleurs, Philips, Osram, Sylvania proposent dans certains pays des kit complets (sauf phares), mais pas en Europe. Il faut savoir que les optiques ont été conçu sur des dimensions très précises du filament pour éclairer la route. C'est encore plus vrai pour les nouveaux optique à glace lisse transparent. De l'avis de spécialistes, hormis sur des phares prévus pour, on a pas encore la puissance des ampoules classiques, car l'éclairage est bien trop diffus et d'ailleurs, éblouis ceux qui arrivent en face, du fait que le faisceau part dans tous les sens et la grosse partie de l'éclairage, au lieu d'éclairer la route, se perd dans la nature... Tout comme les kits Xenons, dans une moindre mesure. Après, la légende urbaine veut que les LED éclairent plus que les ampoules classiques. C'est malheureusement faux dans la connaissance technique actuelle et surtout certaines applications. De plus, plus une led éclaire, plus elle chauffe, et plus sont pouvoir d'éclairage décroit. Certaines LED peuvent perdre jusqu'à 80 % de leur efficacité. Pour faire des LED qui éclairent beaucoup, il faut multiplier les diodes et les refroidir. Ce n'est pas toujours évident et prend de la place. Il ne faut pas oublier non plus qu'une LED, c'est très directif, comme un spot. Donc, remplacer une ampoule qui éclaire sur 360° par une LED qui éclaire souvent sur 25°... La LED n'est pas encore la solution miracle, et certaines très vieilles technologie, comme le tube néon ou les lampes à décharge font encore et toujours mieux en terme de rapport éclairage lumens / consommation watts. Les commerciaux font silence de bien des défauts ou racontent bien des bêtises... Dernièrement mon patelin a remplacé l'éclairage publique décharge par des LED. Le commercial promettait une baisse de la consommation. Ben oui, la consommation a baissé... mais on ne voit plus rien. Un autre moyen plus simple était de remplacer les lampes sodium de 400 W par des 250... Cela aurait moins consommé... Idem dans mon usine... Remplacer les tubes néons de 36w par des tube LED 20W... Les néons éclairaient 3200 lumens. Les tube LED de 20W, 1500 lumens. Alors, oui, ils consomment moins, mais éclairent deux fois moins à la mesure... Mais comme l'éclairage est plus direct, elle parait plus puissante à nos yeux. Alors qu'ailleurs, on passe aux nouveaux tubes fin dits "T5", bien moins cher que les led, qui éclairent autant que les 36w mais consomment que 28 W.... Et tout cela sans prendre en compte le prix, et que souvent, quand une Led ou un ensemble de Led claque, il faut parfois tout changer, l'appareil compris ! Bref, méfiez vous des LED, c'est pas aussi miraculeux que cela, du moins, pour certaines utilisation... Sinon, pour ma part, je vais être obligé de changer mes optiques de mon Berlingo de 2008... Ils ternissent et deviennent blanc. Eux aussi...

J'en suis conscient. Mais il y a tout de même des services gratuits qui rendaient bien... service à l'amateur éclairé. Du coup, je serai obligé de repasser par le service client de CitroenAuch au lieu de commander directement. C'est d'ailleurs eux qui m'avaient pousser a m'inscrire.

Bonjour, J'ai cherché ailleurs sur le site, mais j'ai pas trouve (même avec Google). Depuis quelques semaines, je ne peux plus aller sur service.citroen. Il y avait eu une astuce il y a quelques années, il suffisait lors de l'inscription, donner une adresse à l'étranger. Depuis peu, je n'ai plus accès, le site me disant que ma localisation était différente de mon adresse d'inscription. Pourquoi bloquer l'accès aux particuliers amateurs ??? Est-ce que quelqu'un a une solution ? Merci d'avance. Même si Citroen Auch est très serviable, c'est toujours bon d'avoir les "dessins"...

Pas de soucis, autant que cela serve au plus grand nombre. J'ai mon Berlingo depuis 2008, j'en suis tellement satisfait que c'est le premier véhicule que je ne change pas au bout de 5 ans ! J'ai même la chance de n'avoir pas les soucis habituels du Berlingo (train arrière, vitre arrière, etc...). Sauf, je bouffe des pneus avec... En revanche, le chauffage, avec l'insonorisation, est a mon avis le gros défaut du Beber. En hiver, il ne chauffe pas assez, en été, il ne refroidit pas. Et depuis quelques semaines, il ne chauffe plus du tout, sauf au bout d'une bonne dizaine de minutes. J'ai l'impression que le "pré-chauffage" électrique (résistances dans le circuit d'eau qui chauffe l'eau avant le moteur) est HS... Si il existe sur mon Berlingo...

Bonsoir, Honnêtement, je ne me suis pas trop aventuré sous la voiture avant que je renvois mon père au garage avec. C'était chez lui, et je n'avais pas de rampe ni de chandelles. Je me voyais mal la mettre en position haute, me mettre en dessous et bricoler le bazar... Mais la ref 5291 24 fournie comprend normalement le correcteur (tiroir hydraulique) et le mécanisme, sauf la biellette et le collier de la barre stabilisatrice. J'ai vérifié sur Citroen service... Mais si rien d'autre n'intervient et ne peut empêcher la mise a niveau de la voiture que ce correcteur sur la version hydractive et que son garagiste ne trouve pas (je me demande si il est encore aussi motivé qu'avant), je regarderai moi même... En tout cas, merci

Merci. Bon, je n'ai pas la voiture sous la main, mais j'espère que son garagiste a vérifié ! C'est la première chose que je lui ai dit (je n'ai pas la Xantia sous la main). Ma question est, plus clairement, cela vient obligatoirement du régulateur de hauteur... Sur une classique, je ne me poserai pas la question, mais sur cette hydractive... C'est peut-être un neuf qui a un défaut...

J'ai trouvé ce schéma un peu plus complet : http://stefftnt.chez-alice.fr/Citroenxm/Hydractive/schemahydrau.jpg Cela pourrait-il venir du régulateur de raideur avant ?

Je me méfie des pièces compatibles, même des vérins... Je préfère à la limite de l'occase d'origine. Il y a pas longtemps, j'ai pris des verins chez Oscaro pour une vieille 205. Ils sont beaucoup trop puissant. Coffre dur a fermer, et quand il s'ouvre, on a l'impression qu'on va prendre le hayon dans la figure et tout péter... Mais bon, pour une vieille 205... J'ai eu le même soucis avec une 309. Sur ma Xantia équipé d'origine d'un spoiler, ils n'étaient pas assez puissant. D'après mon garagiste, chez Citroën ils sont tarés exactement au poids du hayon et suivant les versions (essuis glace ou non, spoiler, élément anti bruit...). Chez les "compatibles", c'est plus la longueur et les fixations... De toute façon, les pièces compatibles, j'y reviens. J'en mettais pas mal à une époque, mais beaucoup de déconvenue : plastiques qui ternissent vite, pièces qui cassent, qui s’ajustent mal, ne durent pas... Je préfère chiner de l'origine sur certains sites spécialisés dans les liquidations, ou alors encore, de l'occase d'origine en casse, même si là, on est jamais sûr que la pièce n'a pas été remplacée...

Bonjour à tous. Voilà, j'ai refilé ma bonne vieille Xantia HDi 110 Exclusive (99, + de 220 MKm), donc hydractive à mon père (seules voitures qui ne lui fait pas mal au dos). Je sentais les nombreux soucis venir, j'avais une grosse occase sur un C5 phase 2, j'ai franchi le pas. Et soucis il y a... Pneus, catalyseur, hydraulique, siège conducteur cassé... Tout d'abord, merci pour l'astuce de la durite pour la direction introuvable, car le garage avait déjà mis une durite faite par un hydraulicien du coin, et la direction se comportait bizarrement avec retour de vibration dans le volant, bruits, etc... On devenait fou, en cherchant sur le net, j'ai trouvé la solution ici... Durite de Xantia 1.9TD -> OK ! Bon, venons a notre soucis. Quand je lui ai filé, j'avais l'avant qui avait du mal de monter. Pour se faire, je manœuvrais la commande plusieurs fois, ou je tapotais le correcteur avec un bâton en dessous, et elle se stabilisait. Mon ancien garagiste l'avait dégrippé plusieurs fois, mais m'avais fait comprendre qu'il faudrait bien le changer un jour... Donc, mon père l'a fait changer (neuf, origine Citroën) avec la durite. Cela a fonctionné quelques semaines, et paf... Rebelote. Voici ce qui se passe : - La voiture ne trouve plus sa hauteur. Ou alors, soit trop haute, soit trop basse. - La commande fonctionne parfaitement. Position haute, elle se met en haut, position basse, bas. - Quand elle se stabilise à une hauteur, si on s'assoie sur le capot, elle ne remonte pas. - Quand on tapote sur le correcteur neuf, elle trouve une hauteur moyenne. - Elle mets quand même bien du temps a monter, et ce depuis que je l'ai (2006), comparé aux autres Xantia et BX que l'on a pu avoir. Je ne parlerai même pas de la C5 qui le fait dès que l'on ouvre les porte à la télécommande (pompe électrique). L'opération a été réalisé par un ancien concessionnaire de la marque qui regonflait les sphères... Normalement, il s'y connait, mais bon... Pour moi, c'est un soucis de biellette entre le correcteur et la barre stabilisatrice, mais tout semble en place (je n'avais pas trop d'outils pour vérifier). Le garagiste (elle est retourné la semaine dernière) semble pointer du doigt les sphères avant (l'accu, si j'ai bien compris, je n'étais pas avec mon père...). Avez vous une autre idée ? Y'a t-il autre chose que cette vanne hydraulique pour la correction d'assiette ? Une électrovanne sur l'hydractive ? J'ai bien trouvé des schémas hydrauliques (je touche un peu professionnellement sur des machines outils pleines d'accus aussi !), mais ils sont trop simplifiés... Merci d'avance.

Attention à ces kits soit disant homologués. La maréchaussée et surtout certains centre de contrôle technique font la "chasse". Un ami c'est vu recaler sa Xantia. Motif : pas marqué Xenon sur l'optique et pas de nettoyage des optiques (c'est ce qu'il m'a dit). Un phare Xénon doit avoir un nettoyage haute pression, une optique spécifique et un correcteur d'assiette. Même sur nos voitures hydrauliques. Après, vous faites comme vous voulez