Ludo88

Sauf si tu as des enfants en bas âge... J'ai une C5 et un Berlingo qui a remplacé un Picasso, et ce n'est pas comparable. Se pencher dans une C5 pour arnacher les enfants avec les fermoir de ceinture qui passe derrière les siège... Et le coffre de la C5 a beau être immense, il n'est pas aussi pratique quand tu as une poussette, le chien et j'en passe ;) Non, on ne peut difficilement comparer, ce n'est pas du tout les mêmes usages. Maintenant, le Xsara Picasso m'a laissé un mauvais souvenir. J'avais déjà le 1.8 16v essence, et c'était galère. Rien dans le sac. Comparé au 2.0l 16v de ma C5 ! Même mon Berlingo HDi 90 est plus performant. Ensuite, pas de visibilité, angle de braquage catastrophique... Non, on ne le regrette pas. Maintenant, des C5 première génération dans les 1000 / 1500 €, cela n'est plus très rare, et parfois en bon état. Mais si il y a une C5 à éviter, c'est bien les HPi. Ne pas avoir peur des km non plus, 200000 km pour un HDi entretenu n'est pas la mort. Perso, j'ai acheté il y a un an une C5 phase 2 de 2004, 2.0l essence de 143 ch avec 160000 km pour 2500 €... Elle trainait depuis 6 mois dans un garage, personne n'en voulait... Quel bonheur pour moi qui ne dépasse pas les 10000 km/an avec cette voiture. Même si je regrette certains points de ma Xantia HDi... :PP

Juste pour dire qu'il ne faut pas se fier au contrôle technique pour les suspensions hydrauliques. J'ai passé deux Xantia au sphères HS (dont membranes percés) qui sautillaient dans tous les sens et qui ont eu leurs sésames ! Les contrôles techniques sanctionnent les suspensions trop souples (amortisseurs HS), pas les trop dures, ce que font nos sphères quand elles sont HS. Alors, les services des contrôles techniques ont mis de nouveaux tests pour les suspensions hydrauliques, mais peu de centre les font, de peur que la voiture reste au sol, en l'air... Ces suspensions font toujours peur aux non initiés. Jusqu'à maintenant, je n'ai eu qu'une seule fois le test complet en 3 ou 4 fois. Reste que le système de la C5 est très différent de celui des Xantia...

Surtout que cela semble être un défaut connu... Et j'ai lu que certains l'avaient même à 25000 km !

C'est bien la première fois que je lis que les Michelin sont "casse gueule" Je le dis d'autant plus tranquillement, que même si j'ai eu ou ai des Michelin, je n'en remet pas. Mais plus pour le coté prix. Cela fait presque 30 ans que je roule, dans tous genre de véhicule, les Michelin ne m'ont jamais déçu. Et tous les tests, même Suisses et Allemand les classes généralement premiers avec Continental. Si tes Michelin sont "Casse gueule", il faut peut-être se poser la question sur le comportement du véhicule ou la conduite qui va peut-être au delà des possibilités du dit véhicule... Mettre un autre pneu ne changera peut-être pas les choses. ;) Maintenant, jantes alu... Idem, cela fait le 5e ou 6e véhicule de suite que j'ai qui est équipé, je commence à en revenir. J'ai les jantes alu 16'' sur mon Berlingo, et pour des raison esthétique, sans doute, on fait des jantes de plus en plus exposées. On croise un gros tracteur dans une petite rue, on évalue mal pendant un stationnement... et hop, la jante morfle. Sans oublier le nettoyage... Ces petits recoins inaccessibles, et ce produit miracle que l'on ne trouve plus pour des raisons écologiques... A contrario, on fait maintenant des enjoliveur où on y regarde a deux fois de près pour se rendre compte qu'il y a une jante tôle derrière... Coté marque de pneus, de mon expérience, en pneu été, Continental et Vredestein m'ont vraiment surpris. Encore plus pour le dernier qui a un rapport qualité prix vraiment impressionnant. Utilisé également sur un Xantia Hydractive en montagne, je prenais des virages à des vitesses assez impressionnante sans qu'ils ne bougent d'un poil. Uniroyal aussi, mais sous la pluie seulement. En dehors... bof. Kleber, rien de particulier. Assez déçu par Goodyear. Usure rapide pour des prétention qui n'étaient pas à la hauteur à mon gout. Autre déception que l'on m'avait recommandé : Hankook, surtout en hiver. D'ailleurs, je n'équipe plus mon Berlingo qu'en pneu hiver. Ca rend bien service, c'est pas beaucoup plus cher, cela ne s'use plus beaucoup plus vite que les pneus été de maintenant... Seul petite ombre, c'est du pneu tendre, et les amateurs de slalom en été dans les cols en sont pour leur frais. :PP Alors en pneu hiver, un coup de cœur pour Vredestein aussi, surtout sur le Berlingo, Nokian que je test dans la même taille sur ma C5... Et un coup de griffe à Hankook qui a fait déclencher plus d'une fois l'ESP sous la pluie. Vraiment pour le même prix, y'a beaucoup mieux. Mais en haut du pavé, si ils n'étaient pas si cher, je mettrai Michelin et Continental. Pirelli semble bon, mais je n'ai pas testé. En revanche, mon frangin adore... Mais il est revenu dernièrement en Michelin. Ha, un pneu testé et à oublier... Sava... pas du tout ! Des liens de tests : Tests suisses : Hiver : http://www.tcs.ch/fr/test-securite/tests/pneus/hiver.php Eté : http://www.tcs.ch/fr/test-securite/tests/pneus/ete.php

C'est exactement cela, c'est l'alimentation du boitier additionnel de fusibles en cas de sièges chauffants, rétroviseurs rabattables, etc...

Voici les photos... L'endroit ou se trouve le fameux relais ventilation du Berlingo 3, il pend juste au dessus de la pédale d'embrayage : http://ludo.88.free.fr/PHT/Berlingo_puls_platine.jpg Vue du dessous après démontage de la petite plaque : http://ludo.88.free.fr/PHT/Berlingo_puls_platine_relais.jpg Et détail du relais vert fondu : http://ludo.88.free.fr/PHT/Berlingo_puls_relais.jpg

Bonjour à tous. J'ai eu le même soucis que d'autres dont visiblement le problème a été résolu mais ne se sont pas pressé pour donner la solution qu'ils ont trouvé. Donc, même soucis. Pendant un orage, vitre embué, nous avons mis le programme dégivrage avec le bouton prévu à cet effet. Je précise que c'est un Berlingo 3 de 2008 avec clim auto. Au bout de 15 minutes, le ventilo c'est arrêté tout seul sans possibilité de le remettre en route, même en manuel. Recherche sur les forums, je trouve des soucis de régulateur grillé (pièce accolé au ventilateur sous la boite à gant, facilement accessible par une trappe en dessous, avec changement du faisceau de câble... Ça allait dans les 300 €... Ce week-end, je démonte tout pour vérifier ce régulateur, après avoir vérifié TOUS les fusibles (même moteur), puisque aucun n'est vraiment identifié comme étant le pulseur d'air. Mais en vérifiant l'arrivée de la tension, rien... pas de 12v n'arrive. Je revérifie les fusibles, je suis le câble... je ne trouve rien. J'alimente en direct... ça fonctionne et régule ! Je décide de chercher sur internet, non plus sur Citroën Berlingo, mais Peugeot Partner. Et là... Bon nombre de même soucis, mais des personnes qui disent ce qu'elles ont trouvé ou leur garage. C'est en fait le relais (j'aurai du y penser ) qui a fondu. Le relais est très facile à trouver, il est sous la platine fusible de la planche de bord. Il faut démonter la trappe au dessus des pédales et on y a accès facilement. C'est un relais vert qui pend. Si vous avez du mal à le débrancher, ou si vous voyez qu'il a fondu a certains endroits, je cherchez pas... Nettoyé un peu les contact, changé ce relais par un neuf (9 € chez Citroën en neuf contre 25 sur eBay d'occase ), et c'est repartit. Donc, merci les forumeurs de chez Peugeot

Bon, visiblement, ce n'est pas l'embrayage. Fais le test après un parcours, 4e enclenché, frein serré, moteur à plus de 6000 tours, il a calé dans une petite fumée et une odeur différente. Celle d'un moteur électrique cramé. Bon, un peu curieux cette odeur de cheveux cramés, quand même

L'embrayage ? Il puerait ? Ce serait la première fois que ça me le ferait... Et ça ne sent pas l'huile cramé (boite ?). Et généralement, il patine dans les cols quand il est HS... Ça ne semble pas être le cas. Ça pue mais ça accroche. Je le testerais. J'ai eu le cas sur une 206 HDi de 2000. Il patinait. Mais ce n'était pas de l'usure (70000 km - mécanisme de rattrapage trop faible). En plus, la seul fois que j'ai usé un embrayage, c'était sur ma première 205 de 84... doit y avoir 25 ans :oops: Une 1.1 essence moteur 104 qui avait plus de 220000 km... Le moteur/boite en casse coutait moins cher que le changement de l'embrayage... Devinez ? Ça m'a pris une après midi pour changer le moteur. Mais sur la C5... En plus, il doit pas être donné !

Même 20km/h de plus dans mon cas Je n'ai absolument rien contre le diesel, j'ai toujours eu deux véhicule, un essence et un diesel. Un qui ne dépasse rarement les 6000 km/an, et l'autre qui a parfois accroché les 35000 km dans l'année. C'est vrai qu'il y a des veaux en essence (aussi en diesel !). Mon Xsara Picasso 1.8 essence était une horreur. Bien pour la ville, mais pour les cols et parfois doubler... Non, au final un excellent moteur très bien adapté au véhicule, même en charge. Je pense qu'en diesel, il faut le 138ch en équivalent. Il y a une 2.2 HDi 173ch a vendre à coté de chez moi, par curiosité, j'irai bien l'essayer En revanche, quand je lance le moteur pour doubler ou dans les cols, il se dégage une odeur de cheveux cramés... Ca m'inquiète pas tant que ça, mais c'est étrange. Le catalyseur ? Ou l'huile :(

Bon, ben, soucis de radar toujours pas réglé... Pas grave. Essais avec un autre boitier... Rien. On a même mis le boitier en mode "boite auto"... curieux, le radar fonctionne correctement à l'avant, mais rien à l'arrière (normal). Retour à boite manu, même soucis, même avec un second boitier. Empreint d'un boitier à une autre C5... tout fonctionne bien. A devenir fou. On va essayer un troisième boitier, mais a programmer sur une autre C5 peut-être... Sinon, au final très satisfait de ce moteur (habitué des HDi). J'avais un peu peur des avis et essais... moteur mou, consommations... En fait, je consomme du 8,2 / 8,5 litres en moyenne (SP98/SP95) et elle roule beaucoup mieux avec du SP98. Quand je me rappelle des 12/13l au 100 de ma 309 1.6 90ch à carbu double corps Quand au performances, contrairement aux autres voitures que j'ai pu déjà avoir, même la Xantia HDi 110, c'est une voiture qui invite au plaisir de la conduite cool. Je me surprend de respecter les vitesses, surtout en ville, ce qui n'est pas toujours évident avec d'autres véhicules si on a pas les yeux sur le compteur Je ne suis plus un fou du volant... Passé un âge quand on a des enfants, on voit les choses autrement, mais j'avoue que dans les cols des Vosges avec la Xantia, on aimait se faire plaisir (raisonnables) dans les virages. Là, c'est autre chose. Surprenant ! Mais qui a dit que le moteur 2.0 143ch était mou, rien dans le sac ??? C'est sûr qu'il ne faut pas le conduire comme un HDI avec le couple à bas régime. Mais l'autre jour, je me suis surpris. Je suivais un groupe de grosses Allemande, le genre de voiture que vous n'osez doubler car bien souvent, ils ne le supportent pas et vous redouble... Et ils étaient là... un coup à 70, un coup à 90... Puis un petit virage de rien... 70... Ca m'énerve. Je pète un coup de 3e, a fond sur la pédale, je monte mes vitesse moteur gueulant pour doubler ces 3 voitures... Et je me suis fait peur... Pas a cause de la voiture, au contraire, mais de la vitesses atteinte en moins de temps qu'il faut pour le dire, sans le sentir, et bien au delà de ce qui est autorisé... sur autoroute ! A force que l'on me dise que c'est un moteur qui ne correspond pas au poids Je crois surtout que certains journalistes ont perdu un peu la réalité des choses a force de conduire de grosses cylindrés ou sportives que les 90 % du lectorat n'auront jamais :( En tout cas, vraiment pas déçu. Confort excellent, conduite plus que plaisante et agréable, moteur vraiment silencieux... Les enfants l'adorent aussi pour son coté "cosy" Et surtout pour le prix payé puisque personne ne voulait de cette C5... essence !

Je suis passé aussi aux LED, mais elles n'éclairent vraiment pas beaucoup. Celles qui suffiraient, sont trop longues. A moins que vous ayez trouvé de bonnes LED qui "éclairent" bien ? En même temps, qui se sert encore des veilleuses ?

Bonjour, Je suis un peu dans l'éclairage pro (entreprise, éclairage public, etc...), et j'utilise ce genre de lampe dans mon métier. Pour nous aussi, il est tentant d'utiliser des lampes Chinoises bien moins cher, et souvent distribué officiellement pour des appareils d'éclairages qui n'ont pas de soucis de visites techniques, de pièces non d'origine, et j'en passe. Tout d'abord, une lampe qui s'éteint toute seule et se rallume est souvent le signe d'une lampe en fin de vie. On est pas comme une lampe à filament ou quand elle est grillé, elle est grillé. Pour en revenir aux lampes compatibles, nous... on en revient. Déjà, la durée de vie est souvent moindre. On compte parfois une durée de 2 à 3 fois moins ! Mais cela peut rester rentable. Reste un autre soucis, la t° de couleur parfois hasardeuse, voir changeante, signe d'une mauvaise qualité. Des soucis de ballast aussi... On a aussi des lampes qui ne sont pas traité UV (et autres... Et il y a anti UV et anti UV...). Cela se traduit par des détériorations des réflecteurs ou glaces qui virent au blanc mat (opaque). Il se dépose une petit film blanc, buée, souvent facilement nettoyable avec un chiffon, mais assez gênant. Connaissant ces soucis, je ne tenterai pas le coup sur ma C5. J'en connais quelques uns qui ont eu ces soucis avec de simples H1 ou H4 de marques étranges.... Et même sur des phares en verre ! Et en cherchant bien, vous trouverez de bonnes lampes D1S chez Osram (Siemens) ou Philips dans les 60 €, voir moins. Car n'oubliez pas un truc. Si vous en changez une, il est très préférable de changer l'autre aussi. Sinon, vous risquez d'avoir un éclairage différent, et surtout, qu'elle lâche aussi d'ici peu... Exemple en Allemagne : http://www.amazon.de/Philips-Xenon-Brenner-Original-XenStart/dp/B00DIASD2G Pas mal aussi sur eBay pas cher... Mais contrefaçon ?

La voiture corrige bien son assiette, mais il y a un correcteur en plus situé derrière la batterie. Ref 6224 K8. J'ai été le premier surpris. Mais comme la loi l'exige, ceci explique peut-être cela. Mais dans certaine condition, je le vois à l’œuvre. Mais en réfléchissant un peu, la correction de la caisse se fait par rapport aux essieux. Là, on y ajoute l'angle terrestre car le correcteur réagit comme un niveau à bulle...

Je me souviens des moteurs 104 (dit "X", développé par PSA et Renault mais qui semblait être un Moulinex au bruit !) que l'on trouvait sur les R14, 205, BX, LN et j'en passe ou faire un joint de culasse était plus que "courant". Un garagiste m'avait dit à l'époque que la cause était des petits trajets sur lesquels le moteur n'avait pas le temps de bien chauffer / refroidir. Est-ce toujours la même raison ? Maintenant, les 2l HDi sont peut-être les moteurs qui ont été le plus produit, et même si les cas de joint de culasse sont répertoriés, ils n'ont pas cette réputation là, contrairement au volant moteur, vannes EGR, débitmètres et j'en passe. Et ces moteurs ne sont pas rares a trouver avec des km de taxi... Je connais des Xantia 2.0l HDi ayant 400000 km, une qui avait 600000 km (ambulance) avant soucis de culasse et mon garagiste a la sienne qui a 450000 km sans gros soucis ! Aussi, confier l'entretien à un garage, c'est bien... Mais le fait-il correctement ? Dire que l'on a changé le LDR, les filtres les bougies sachant que le client ne vérifie pas, c'est facile. Et courant malheureusement. Je rejoins également grostoto, les moteurs HDi 2.0l sont très courants en casse à des tarifs plus qu'abordables. Sinon, une C5 de 2001 avec 224000 km, il n'y a pas que le moteur. Le reste peu être un peu fatigué aussi. Les C5 ne sont pas si rares et son plutôt abordables, surtout en phase 1. Moi, ne faisant plus beaucoup de km, j'ai dégoté il y a quelques mois une phase 2 de 2005 2.0l 146ch essence avec 150000 km pour 2500 € ! Coté 4100... Je roulais beaucoup en diesel, mais je ne fais plus beaucoup de km. Bon, ça consomme pratiquement le double, mais quel plaisir de retrouver un moteur essence !

Moi, j'ai pu au final essayer les deux, et dans nos Vosges sur des routes de montagne. Ben très franchement, j'ai été déçu du 110 ch. Non pas par rapport au 90 (quoique...) mais par rapport à l'ancienne génération 2.0l ! Comme dit plus haut, on est loin du couple et de la volupté / souplesse de l'ancien 2l 110 ch, voir du 90ch que l'on trouvait sur les Picasso, Xantia, 206 et autres 307 que j'ai bien connu. Et au final, comme dit par azertyuiop, je n'ai pas trouvé une grande différence entre les deux. Puis, comme je connais bien mon garagiste, il m'a fortement déconseillé à l'époque le 1.6 110 ch pour plus de soucis techniques que le 92, et surtout le FAP... Bon, pour tout dire, je voulais un essence vu le nombre de km que je fais, mais c'est une autre histoire... Après quelques milliers de km, le 92 ch prend plus d'assurance et de puissance et je n'ai pas peur de doubler avec quand les conditions sont favorables, même dans les cols. En revanche, coffre chargé à toc, les enfants à l'arrière, on roule plus cool et on sent ses limites. Mais pas sûr que le 1.6 110 s'en tire mieux dans ces conditions... J'aimerai bien essayer le VTi 120... Mais là, c'est les soucis de distribution qui me refroidit.

J'ai aussi ce même bruit sur mon 92ch. Et j'ai effectivement l'impression qu'il vient plus du galet tendeur accessoire. Le bruit des fils métalliques noyés dans une courroie en caoutchouc, sans vouloir offenser personne, je n'y crois guère... ou faudrait s'en inquiéter sérieusement car ils seraient à nus pour se faire entendre. D'ailleurs, les courroies sont plus renforcées par des fils synthétiques que métalliques à ma connaissance...

Désolé de t'avoir répondu si tardivement, mais je n'avais pas reçu d'email de suivit et pas vu qu'il y avait des réponses. Je suis occupé par d'autres trucs, et... Oui, j'ai 4 commodos. Les deux pour phares / essuie glace, et les deux régulateur de vitesse / autoradio. Je vais essayer de te faire les photos les jours-ci, mais la casquette ressemble à la bonne. Maintenant, l'afficheur qui prendrait les km les plus haut Pourquoi ? L'afficheur du compteur, je peux comprendre, mais celui de l'autoradio... Ils n'y figurent pas ! Mais bon, je ne saurai te le certifier. Quand à ta casquette, elle semble bonne. D'ailleurs, il n'y a que deux tailles à ma connaissance....

J'habite près de la frontière, j'ai fait 7 ans d'Allemand... Mais parfois je ne préfère pas répondre (CF message plus au dessus). Passons. http://ludo.88.free.fr/Essais/Berlingo_plancheDB.jpg Il te faut la pièce "8" que tu n'as pas je pense, référence 8231LJ qui coute dans les 20 € chez Citroen. Mais là aussi, tu pourras peut-être le récupérer dans une casse avec les vis qui vont avec 3x71 et 3x72 71 -> 6924 H5 72 -> 6943 67 Il est tard, mais demain, j'essayerai de te faire une photo du miens, casquette démonté

Tout à fait. Du coup, demande si il n'y a pas l'afficheur C qui va avec... Voici le mien, avec afficheur C et le changeur CD Blaupunkt récupéré sur une Peugeot de mon beauf et qui a fonctionné sans passage chez Citroën. J'ai juste acheté un faisceau... http://ludo.88.free.fr/Essais/BERLINGO3_AUDIO.JPG Désolé pour la poussière que le flash a révélé... :PP Enfin, le changeur ne fonctionne plus, car le petit dernier a 3 ans n'a rien trouvé de plus amusant que de mettre les jetons de Caddie dedans... Et on n'en c'est pas rendu compte de suite. Du coup, le mécanisme est tordu...

Honnêtement, je ne suis pas un spécialiste. Mais je crois que tu as mis le doigt dessus. Mais c'est plus lié dans ce cas à l'évolution du véhicule que des équipement. Un radar de recul, il suffit juste de le déclarer dans le Lexia ("valise" Citroën). Cela peut aller du changement de fournisseur ou de composants. Un autoradio différent ou une amélioration logiciel et ou du bus (réseau) du véhicule. On peut aussi observer une compatibilité descendante, c'est a dire que les modèle actuels sont compatible avec les anciens véhicules. Mais le contraire est-il vrai ? Si on met un afficheur de 2008 sur un modèle 2013, que se passe t-il ? Cependant, le soucis de compatibilité viendra plus, a mon avis, entre les véhicule, c'est a dire si tu met un afficheur de 407 sur ton Berlingo... Les fonctions ne sont peut-être pas les mêmes et là le codage sera plus obligatoire. Essayes de trouver directement dans une casse un afficheur de Berlingo ou Partner, c'est peut-être pas beaucoup plus cher... Je crois qu'il y a même sur le net des outils d'interrogation des casses. Tu dis ce que tu recherches, et les casses de France qui l'ont te répondent...

Aurai-je dû préciser que je parlai d'un cas général ? Surtout avec toutes les refs que j'ai donné et surtout le lien eBay qui est un afficher neuf !

Tiens : http://www.ebay.fr/itm/Citroen-Peugeot-Anzeige-Radio-Display-Infodisplay-/261328167777 Ne pas oublier que si l'afficheur est neuf, le télécodage est quasi obligatoire (sauf si il a été fait à la commande, mais pour quel véhicule ?).

Difficile de te répondre. Il faudrait un spécialiste. Je pense que le plus important et que le n° corresponde avec l'autoradio. Donc, peut-être privilégier la piste de l'autoradio + afficheur lors de l'achat. D'après quelques recherche, il est important d'avoir l'autoradio avec l'afficheur de type C. Si tu veux garder l'autoradio que tu as, tu peux peut-être t'orienter vers un afficheur de type A qui lui a des boutons De plus, la 307 commence a être un véhicule relativement ancien par rapport à ton Berlingo Comme convenu par MP, je te joins la fiche des références Ton OPR tourne autour de 12600 d'après les infos que tu m'as donné. Donc si on respecte les données Citroën, afficheur 16 072 402 80. La référence 98 033 996 80 est celle qui le remplace, ce qui veut dire que les 6593P2, 6593T8 et 96 784 918 80 seraient compatibles ! http://ludo.88.free.fr/Essais/Berlingo3_ODBPC.jpg

J'vais p'tête dire une bêtise, mais m'étant penché ce jour à la fois sous ma C5 et sous ma Xantia, je trouve les sphères de C5 beaucoup plus grosse en diamètre. Sous le capot de ma Xantia, ça passe juste. Es-tu sûr que cela passerait avec des sphères de C5 ? Même à l'arrière ! Je parle là des sphères sur les vérins de suspension... Ma C5 Hydractive III n'a que 4 sphères (8 sur ma Xantia).