gillout

Jean, A priori ton moteur n'a rien. Le seul truc ne met jamais tout le bidon lors de ta vidange...c'est plus que ce qu'il faut!!!

Tu poulpes? Etrange... HS : j'étais obligé...:PP Effectivement je dirais problème de sonde et/ou câblage du faisceau. Le plus vicieux étant le faisceau...Tu peux avoir les câbles qui se connectent et te donnent une bonne valeur lors de ta mesure...puis une déconnexion avec un coup de démarreur ou les vibrations du moteurs... Avec le recul du forum, si tu souhaites vraiment être tranquille avec ta xantia, tu seras obligé de passer par une réfection de la prise Kostal, du câblage blindé et des soudures.

Ca peut aussi être une solution pour faire apparaitre un joint de culasse fragile!!!

Bonjour Jean, En gros tu as perdu 1mm sur ta jauge en 4500km? Ton moteur à combien de kilomètre? Ce décalage de 1 mm est bien, après l'appoint en fin de vidange (filtre rempli et moteur ayant tourné quelques minutes)? Une perte d'huile peut être due à une simple fuite/suintement pas toujours visible ou par une consommation du moteur, qu'il le brule comme du gasoil. Dans le premier cas, regarde si le dessous du moteur n'est pas gras, pour le deuxième une fumée bleue peut être un symptôme. Tu mets quoi comme qualité d'huile?

(Réponse ultra rapide...) Je trouvais ça étrange que ce soit toi...une pompe avec 1cm de décalage, l'ancien proprio aurait du le voir au montage. Finalement, le problème est résolu? (mais il serait intéressant de savoir sur quelle version/auto cette pompe décalée a été prélevée...)

1 cm ça commence à faire... C'est toi qui l'avait monté sur ta voiture?

Bonsoir, Tu as pu déterminé si le décalage était important? Comment est fixée la poulie sur l'axe de pompe? la liaison est de type enfoncement conique ou cylindrique avec clavette? Dans le second cas, tu pourrais envisager un décalage pour remettre ta poulie dans son axe?

Sur l'étiquette, j'ai du V d'indiquer alors que c'est une HDi...mais sur citroen service, c'est bien du W d'indiquer... Je crois avoir des uniroyals... Pour le moment il accroche, mais son quasi neuf et je n'ai pas encore roulé sur route mouillée.

+1pour ces deux indications !

Tu as bien raison...ils sont différents. Mais vu que j'en connais aucun ça me dérange pas!!! Le seul embrayage que j'ai touché c'est un centrifuge sur ma 2cv. Pas de soucis préviens moi du weekend. PS : quitte à partir sur un embrayage neuf...autant mettre une reprog un peu plus costaud (si tu en ressent le besoin)

Salut Totoche, Je peux pas t'indiquer quoi que ce soit sur les marques d'embrayages...mais si tu as besoin d'un coup de main, c'est sans soucis. (Comme ça j'apprendrais en même temps...:PP) A 356000km et un début de patinage...c'est une belle mort! (c'est pas une vielle butée ou ressort vulgairement cassé...)

HS : Pour tout dire je cherchais une petite voiture pour ma compagne...Souhaitant me faire plaisir en même temps, je me suis décidé pour une saxo. Et elle fera pas trop de kilomètre...et elle n'a pas une conduite joueuse, donc elle ne risque pas de la planter (...contrairement à moi, qui trouve ça "marrant") Pour le moment on a juste été la chercher puis garer (je ne voulais pas l'amener en région parisienne). Elle est grise, toute d'origine (pas de jacky tunning), phase 3, intérieur kori, avec 136.000km. Dans 2 semaines, je m'occupe de son entretien, de chercher les jeux dans les trains avant arrière ( apparemment les trains arrières sont fragiles) et regarder les capteurs abs (témoins allumés). Dès que je fais la présentation...je t'envois le lien. HS off

Bonsoir, C'est un sujet important le freinage et il faut faire attention à ce qui est écrit pour les futurs lecteurs en herbe... Pour l'ordre de purge, effectivement je n'ai jamais eu le mot de la fin avant/arrière, xantia ou autre voiture...chacun y va de sa science (sans pour autant m'avoir convaincu...) En revanche le témoin est un tout autre sujet, et je suis sur à 99% que la purge n'influe pas le témoin des plaquettes. Le mieux pour Malone, serait de voir si ton problème ne revient pas quelques centaines de kilometres plus tard...

ok merci pour votre retour. Ca veut dire bien dire que les préconisations constructeurs sont trop espacées au niveau des kilométrages. Dans 2 semaines je dois faire la vidange de mon nouveau jouet (saxo VTS 16s...) je ne sais pas de quand date la dernière vidange, mais ça me donnera une idée...

Bonjour à tous, Juste par curiosité, je voulais avoir votre avis. J'ai l'habitude de faire des vidanges sur des essences, des diesels toutes générations et sur des moteurs de tout kilométrage... Généralement quand je remets le moteur en route pour remplir le filtre à huile et refaire le niveau, l'huile sur la jauge est noire, quasiment la même couleur que l'ancienne huile. Ce weekend j'ai fait la xantia, 112000km, et l'huile était translucide, comme neuve, au point que je ne la voyais presque pas sur la jauge. Après un trajet de 600km, j'ai revérifié la couleur à froid...elle a noircit pas aussi sombre qu'à mon habitude. Avez vous déjà fait ce constat? PS : j'attends toujours un peu bouchon de vidange ouvert, pour que l'ancienne huile sorte au maximum...

tu peux essayer de voir si tu as le même bruit en passant : - les vitesses moteur arrêté - ou encore de passer de 1 à 2 en passant au point mort. - ou en regardant si c'est un bruit de boite, d'embrayage, de levier... Ton niveau d'huile de boite est comment?

finalement du coté de la roue ca se fait, mais avec de la patience... Par contre, la référence 4023 H0 qui reste fournie par Citroen ne ressemble en rien à la durite du Hdi. J'aurais voulu savoir, pour les personnes qui ont fait le remplacement comment vous avez fait pour la tordre? Je vois 2 solutions: Essayer de superposer l'ancienne et la nouvelle en essayant de calquer l'ancienne. Installer tant bien que mal la nouvelle sur quelques points de fixation...et tordre également tant bien que mal pour essayer d'arriver à mettre les autres colliers. J'ai essayé la deuxième en fixant les colliers de la partie souple. Le problème, c'est qu'on butte contre l'accu, puis après on passe pas assez haut pour les 2 points de fixation du carter et en remontant le long du filtre à huile, on s'appuie sur la deuxième durite de la pompe... Bref c'est vraiment pas probant comme solution... Finalement le lendemain, j'ai superposé les 2 durites sur l'établi et façonné la neuve comme j'ai pue...mais la partie de la pompe au raccord est plus longue, donc il y a du surplus à faire circuler. le manchon souple est également plus long, donc j'ai du repercer la pâte de support pour décaler l'écrou de serrage du collier. Je n'ai pas eu à retordre le tronçon qui va à la crémaillère. C'est clairement une belle galère, j'y ai passé 1 journée pour adapter cette référence...et mon père est venu me donner un coup de main, voyant mon désespoir... Sur l'ancienne qui est bien attaquée par la rouille, je vais la refaire avec les raccords olive on conservant le tronçon qui va à la pompe et la partie souple ( puisqu'elle semble particulière au vu des différents retour avec des à-coups au volant). PS : Le problème c'est que j'ai découvert pas mal de durites/raccords rouillés entre le tablier et le moteur...et c'est vraiment galère à y accéder!!!

Je me suis retroussé les manches pour changer mes sphères et faire la durite de direction pour la même occasion. Les sphères pas de soucis. La durite...j'ai pas encore démonté l'ancienne... Par ou avez vous suffisamment d'accès pour dévisser la durite au niveau de la crémaillère? J'ai essayé par la roue de gauche, mais la clef est trop dans l'axe de la durite. Par dessous, je place la clef, mais je n'ai pas assez de mouvement pour dévisser...

J'entends que je suis obligé de modifier ma position complète. J'ai pas l'impression de glisser, ni d'un mal de dos atroce, c'est juste pas confortable. Je crois avoir essayé pleins de position, assise légèrement inclinée vers devant, assise plate, assise légèrement inclinée vers l'arrière, dossier droit, dossier en arrière, lombaire gonflé, dégonflé, siège bas , siège haut...et aucune ne m'a vraiment conquis. (je parle sur 12000km en 3 mois et les mousses ne semblent pas avachies)

J'ai une question pour les aficionados du cuir...Je ne sais pas si c'est propre à mon intérieur cuir, mais il est INCONFORTABLE au possible. Celui de l'exclusive ne m'a jamais posé de problème et la au bout de 100km...je commence à me repositionner dans le siège. Vous avez le même ressenti?

Pas de nouvelle de l'ami C6? Totoche, je t'ai envoyé un message.

J'étais pas passé dire Merci... Donc durite commandé chez Auch...je veux pas les surprises de l'occasion!!!

Bonsoir, Tu peux mettre une photo plus grosse? elle reste miniature même en cliquant dessus...

29.08.2015 Je viens de contrôler...Je n'ai qu'une partie de la durite....elle a été coupée au niveau de la partie souple au cutter. Va falloir que je choisisse une autre solution 28.09.2015 Bonjour Vincent, Je reviens sur la référence 4023 H0 de ton lien. Je ne la trouve ni sur Citron Lorient, ni sur Citron Auch. J'aurais un moyen de contrôler cette référence?

J'ai pas fait attention, mais je crois que ça le fait dans toutes les positions. Mon ancienne, même en désembuage (soufflage sur pare brise), ne s'activait pas automatiquement...les tiennes oui?