750four

Merci pour le lien n'est pas mal non plus :PP

Sont toutes aussi belles les unes que les autres J'ai une préférence pour les n° 1, 3, 4 et 6, mais comme il ne faut en retenir qu'une seule ce sera la 6 pour l'arrière plan qui sent bon les vacances, et la robe couleur or de la voiture avec ses enjoliveurs d'origine

J'espère que le frein à main, pardon à pied était bien serré

Schéma electrique Teves : http://img134.imageshack.us/img134/8936/tevesli9.jpg

Effectivement, je viens de voir en potassant la rta qu'à partir de l'am 96 les Xm sont équipés de l'abs teves, avec le calculateur situé "près du bas à batterie". Le schéma ci-dessus ne correspond donc pô

Tout à fait, le calculateur se trouve dans un gros boitier en plastique noir à l'avant droit de la voiture (donc sur la gauche lorsque l'on est en face capot ouvert).

'lut, Ci-joint le schéma électrique de l'abs (pris sur un schéma d'Xm de 1995, mais y'a pas eu d'évolution) : http://img182.imageshack.us/img182/5005/571010qf4.jpg 3 : afficheur 35 : batterie 40 : bloc compteurs 41 : bloc hydraulique antobloqueur 50 : boitier d'alimentation 51 : boitier de dérivation 52 : boitier interconnexions 140 : calculateur abs 155 : capteur roue avant gauche 156 : capteur roue avant droit 157 : capteur roue arrière gauche 158 : capteur roue arrière droite 280 : connecteur diagnostic 300 : contacteur antivol M'enfin un passage à la valise diagnostic ne ferait pas de mal, pour connaitre l'origine du defaut enregistré

Tout à fait, là c'est vraiment pinailler sur des détails; surtout que toutes les marques font exactement pareil. Ils ne vont pas non plus tout réinventer pour chaque modèle, faut pas exagérer (du moment que c'est fonctionnel). Pourquoi pas pinailler sur la boucle de ceinture qui doit surement être la même que sur la C2 tant qu'on y est

Tu peux aussi virer le vide poche situé au-dessus, et poussé l'autoradio de l'intérieur (en plus des cintres de chaque côté).

Me suis rapellé que j'avais aussi eu ce soucis sur la mienne après un changement de la courroie et du galet tendeur. Un bruit du genre courroie detendue au ralenti, et qui cessait lorsque l'on accelere. Après avoir tout retourner dans tout les sens, mon garagiste a fini par s'apercevoir que le galet tendeur, pourtant commandé chez citroen, n'était pas le bon; d'où une tension deffectueuse.

Salut, il y a ce tuto que je ne sais plus qui avait fait. Edit : j'ai retrouvé dans mes archives une doc de 6 pages, si ça t'intéresse passe moi une adresse où te l'envoyer

Me souviens que sur mon ancienne Xm (2Linj de 89) j'avais testé les capteurs directement sur le connecteur du boitier d'ABS, mais je ne me souviens plus du tout du brochage

Je ne sais plus si c'était la tienne, mais cette photo m'en rapelle une autre où l'on voyait des planches de bois chargées par le toit ourant

Une xm sous la neige : http://img166.imageshack.us/img166/7563/01280009qw6.jpg

J'viens de comprendre : le premier correspond au modèles avec un seul ventilateur, le deuxième avec ceux en ayant deux (comme pôpa ).

'lu, j'ai ça en stock, si ça peut t'aider : http://img183.imageshack.us/img183/9039/640010tz3.jpg http://img151.imageshack.us/img151/6439/640050hn4.jpg http://img88.imageshack.us/img88/729/nomenclaturemb9.jpg Il s'agit du schéma pour les Xm phase II de 1995. Le premier (640-0/10) est annoté "refroidissement moteur 1 G.M.V. 1 et 2 vitesses", et le deuxième (640-0/50) "refroidissement moteur 2 G.M.V. 2 vitesses". Pô compris la différence

Ce message n'apparait (en temps normal) que lors du démarrage de la voiture, où du passage du mode sport au mode automatique. Un p'tit pb électrique, mais je ne vois pas trop quoi

Salut, il me semble avoir lu qu'ils servent à ouvrir les vides poches dans les portes.

Pil poil dans l'angle de vision, ça a l'air d'un bon emplacement-xan21- Sinon c'est pas commun la couleur marron du plastique de la planche de bord, ça change de l'éternel noir :PP Edit : à 6 heure du mat à Perpignan il fait déjà aussi clair, et surtout 31°C:eek:

Suis aussi sous Firefox et pô de pb d'euros €

Voir aussi ici.

Salut, c'est un peu plus compliqué pour le réparer. Le pb vient de la nappe entre le CI et l'afficheur qui se décolle. Tu peux regarder les 2 liens ci-dessous, mais le résultat n'est hélas pas garanti : là et là .

Merci pour le reportage foto

Suivant le type de fuite un radiateur peut se réparer assez facilement. Reste à localiser la fuite, et voir si c'est vraiment rentable par rapport à un echange standard (pô d'idée du prix). Pour le reste, tout comme zénon

Cette histoire de richesse différente me refait penser à ce qui se fait pour les bus de transport en commun fonctionnant au gnv. Le gnv, contrairement au gpl, est directement issu de nappe de gaz (algérie, russie, etc). Hors suivant le type de gissement la richesse du gaz est différente. Et l'on modifie alors, suivant l'approvisionnement du reseau dans lequel il fonctionne, la richesse en conséquence. Le risque etant dans le cas d'une injection non adaptée de se retrouver aves des pistons de percés (vécu).