750four

Oui, c'est normal. J'en suis à ma deuxième Xm, sans compter les Bx et Cx qu'a possédé mon père, et elles ont toutes baissées de l'arrière en premier, un peu comme un chien à qui on aurait demandé de faire assis Bon par contre de là à te dire le pourquoi du comment, pas d'idée, je laisse la parole aux spécialistes de la bêbête :PP

Pas mal, et contrairement à Catia le filetage est représenté réellement

Salut, c'est dessiné avec quoi comme log. de CAO ?

Aller hop, plus que 179

Non, mais j'ai déjà vu des Cx export (afrique du sud je crois) avec un deuxième évaporateur de clim pour les passagers arrière

Sans doute un modèle export spécial régions froides, avé un deuxième radiateur pour les passagers arrières :PP Pour l'aération du coffre tu as de part et d'autre 2 trappes en plastique noir, munie de sortes de "volets" en caoutchouc qui permettent d'aérer le coffre. Est ce que la tôle du coffre ne serait pas percée (voit pas trop pourquoi elle le serait m'enfin bon on sait jamais) ? Les parois du coffres sont bien sèches (-> si y'a toujours une fuite elle peut venir de plus loin, en prenant des chemins tordus) ?

Elle est bien munie de l'anti-affaissement. La mienne baisse aussi parfois de l'arrière, avec en plus de temps en temps une sorte de grognement pas trop discret (idéal pour se faire remarquer ). Mon mécano m'avais aussi parlé du clapet anti-affaissement à remplacer, mais pas encore fait . . .

Le code est conservé en mémoire dans le calculateur d'injection, donc ça ne poserait pas de pb de changer de clavier.

Ah ça oui, une Multimédia va falloir nous poster plein de photos

Salut, le calculateur d'injection se trouve dans la boiboite noire, à l'avant droit de la voiture dans le compartiment moteur(donc sur la gauche quand on est en face). Je peux poster le schéma électrique du régulateur de vitesse si besoin (pour modèle 95, je suppose que ça doit toujours être le même pour la tienne de 99).

Tout à fait, la partie "informatique", cad clavier + ecran fixé au niveau de la banquette arrière ont été démontés lors de la vente des véhicules pour je crois des questions de garantie. Seul le GPS (Magneti Marelli) a été laissé en place.

J'ai aussi eu ce pb sur ma première Xm (phase I de 89) : le bitoniot en plastique de cassé, et ça tournait dans le vide (le bouton n'entrainait plus l'axe).

J'avais commandé la mienne à cette adresse pour 52€, frais d'expédition compris (quand j'en vois en vente à 60€ sur ebay, mdr ); elle est toujours au catalogue

Merci pour le temps passé à t'occuper de la section Xm, en espérant t'y revoir de temps en temps

Pour l'amperage des relais, il se peut que certains supportent moins (10A), mais de toute façon c'est marqué dessus :PP Concernant la liaison, je suis comme YREM74 : je préfère une bonne vieille soudure à un sertissage mal fait. C'est peut être plus long à faire (c'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle cette technique n'est pas utilisée dans le secteur automobile), mais au moins on est sur qu'ainsi la liaison électrique ne "bougera" pas. Attention cependant à l'extrémité de la soudure, qui peut être cassante (c'est la deuxième raison pour laquelle cette technique n'est pas utilisée dans le secteur automobile ); l'idéal est donc qu'à la sortie de la cosse le fil sois serti, et soudé entre le sertissage et la partie de la cosse assurant la liaison avec sa petite copine

+1

Il y a actuellement 2 modèles en 1/18ème à vendre, dont Celui là.

Je pense qu'avant tout il serait pas mal de passer la voiture à la valise diagnostique, afin de savoir exactement d'où vient la panne.

Par contre pour retirer la platine il vaut mieux utiliser une lame de couteau (genre couteau suisses) qu'un tournevis. Le pb du tournevis est que, même en utilisant un chiffon, on réparti la force nécessaire à declipser la platine de clim sur une petite surface -> ça marque. En prenant un outil plus large (lame de couteau) les risques de marquer le plastique de la planche de bord sont quasi nuls

Salut, ta voiture est équipée de l'abs "Teves". Je ne connais pas ce modèle (la mienne, de 95 est équipée du Bendix), mais la seule indication que j'avais trouvé sur la rta est que le calculateur est situé "près du bac à batterie". Et d'après le schéma électrique (message 41), le relais d'abs (repère 41) semblerai collé au calculateur. Bref on dirai que tous (calculateur, relais et bloc electrovanne) semble planqué dans la même zone, cad sous le bac à batterie.

Ma remarque concernait uniquement les séries II (système différent). Sur les phases I, On a un connecteur rond qui se balade dans le compartiment autoradio, un fil commun et 4 autres fils pour les 4 boutons au volant. Malheureusement je ne me souviens plus du cablage, ayant vendu mon ancienne (2Linj de 89) il y a un peu plus de cinq ans.

L'interface de cmde au volant des série II comporte 1 fils commun et 2 autres fils. Le principe de fonctionnement est associer à chaque commande (y'en a 8 en tout) une valeur de résistance. Bref pas facile du tout à interfacer, surtout que des interfaces à ma connaissance y'en a pas des masses (seule une marque d'autoradio en aurait sortie une, mais me souviens plus de son nom). Le seul moyen de bidouiller est sois de s'y connaitre en électronique et d'en fabriquer une sois même (y'a qq temps de ça qqn ici avait réussi à s'en faire une), sois de modifier "à l'arrache" le CI situé dans le volant, pour attribuer la bonne valeur de résistance à la bonne commande (en fonction de la marque d'autoradio choisie).

Si c'est bien l'huile du compresseur, j'ai peur que ce dernier ne soit en fin de vie :(

Nous avons donc un véhicule âgé de pil poil 10 ans (pour les calculs suivants on va dire que c'est pil poil ). Ce véhicule a eu 2 propriétaire (pour simplifier on va partir de l'hypothèse que c'est une deuxième main). Le premier l'a gardé un nombre d'années "A", et le deuxième (Nobody donc) un nombre d'années "B". On obtient la première équation suivante : A + B = 10 Ensuite le kilométrage actuel du véhicule est de 72 500 Km. La moyenne avant achat était de 6950 Km, et après de 12 500Km. Soit la nouvelle équation suivante : 72 500 = 6950xA + 12 500xB On se retrouve donc pour ceux qui suivent encore avec 2 équations à 2 inconnus : y'a lus qu'a résoudre Isolons A dans la première, afin de pouvoir ensuite déterminer B : A = 10 - B Réintroduisons le résultat dans la deuxième : 72 500 = 6950 x ( 10 - B) + 12 500xB 72 500 = 69 500 - 6950xB + 12 500xB 3000 = 5500xB B = 3000 / 5500 -> B = 0.5454 année Ou encore rapportées en nombre de jour (en comptant 365 jours par an) B = 199 Jours

Xm 2L5 TD de 96 : 212 000 Km (et une culasse changée à 114 000 km )