jac 736

à l'attention de Daniel 33 Bonsoir, Merci pour ton message, je te fais la même proposition qu'à C5 exclusive:dans l'hypothèse ou ton AFIL fonctionne correctement si tu peux le désinstaller je suis preneur pour 400 € dans ce cas je peux t'envoyer les plans ou se situent toutes les pièces et faisceaux AFIL afin de te faciliter la tache et peut-être de prendre ta décision. Merci de bien vouloir me répondre. Merci Cordialement jac736

Bonsoir à tous, à l'attention C5 exclusive' Merci pour ton message du 08/12/2014.J'ai une proposition à te faire : dans l'hypothèse ou tu n'est pas entièrement satisfait de ton AFIL, si tu peux le démonter toi même ou en te faisant aidé et en prenant les précautions nécessaires , qu'il soi en bon état de fonctionnement, je suis preneur à 400 € ,valeur de l'option montée en usine à la commande du véhicule 480€

Bonjour, je vous remercie de toutes vos appréciations. En ce qui concerne le siège, je n'ai pas l'intention de le remplacer, les vibreurs seront fixés sur la base de celui-ci. Je vais me renseigner sur la faisabilité du projet AFIL car l'installation sera effectuée par moi-même. jac736

Bonsoir à tous, Je serais désireux d'installer une AFIL sur ma C5 II, exclusive, 140 cv,hydractive III+ de 11/2009. Pour ce faire, je voudrais avoir la certitude qu'il n'y a pas d'incompatibilité entre l'AFIL et l'électronique de la voiture. En conséquence, je souhaiterais être mis en relation avec des techniciens qui connaissent bien le sujet ainsi que ceux qui souhaiteraient installer le même système sur une C5 II. Bien cordialement. jac736

Bonjour, j'ai un boitier E.L.I.T qui sert à diagnostiquer les véhicules Citroên jusqu'à fin 2000, les XM multiplexées figurent dans la liste des véhicules qui peuvent être contrôlés. J'avais acheté ce boitier pour la maintenance de ma XM 2,5 TD de novembre 2000, je pouvais contrôler pratiquement tous les paramètres : gestion moteur avec son calculateur, ABS, la suspension hydractive ll avec son calculateur, les airbags, etc. Venant de changer de voiture (C5 3) cet appareil est à vendre. Dans l'hypothèse où vous seriez intéressé, veuillez me contacter. Cordialement - jac 736 (C5 3) appareil est à vendre

Bonjour à tous,à l'attention de xm follies et Nobodi. Oui c'est tout à fait ce genre de pièce.Cette régulation de tension automatique n'existe que sur certaines XM équipées d' un climatiseur, en effet à la mise en marche de la clim une certaine énergie supplémentaire est demandée à la courroie ce qui allonge la courroie localement et de ce fait nécessite une régulation de tension automatique afin d'éviter tout patinage. Une fois ces pièces remplacées, il est nécessaire de faire un règlage. J'ai dû fabriquer quelques outils notamment pour mettre en place le ressort amortisseur et on peut ajouter compensateur de tension de courroie au moment précis du démarrage de la clim. Il faut également raccourcir une clé Alène de 6 mm pour effectuer le règlage de l'ensemble. En concession, ils ont un outillage spécifique pour réaliser ce règlage. Vous pouvez vous référer à la revue HAYNES (manuel d'entretien et réparation auto) où vous trouverez le mode opératoire pour mener à bien ce règlage. Cordialement - jac 736

Bonsoir Nobodi, J'ai eu un sifflement analogue sur une XM 2,5 TD à 50000 km cette année, je venais de faire remplacer les courroies de distribution, d'équilibrage et d'accessoires,ce défaut se manifestait à l'accélération à froid. Sur la 2,5 TD c'est un tendeur automatique qui règle la tension de la courroie d'accessoires,ce dispositif comprend un galet tendeur et un ressort qui sollicite le levier du galet tout en servant d'amortisseur de courroie je me suis fait aidé par ma une personne qui appuyait sur l'accélérateur pendant que j'observais la dite courroie en sortie vilebrequin : à l'accélération la courroie neuve avait tendance à patiner , dans un premier temps j'ai remplacer le levier qui se vend avec le galet ( le roulement à aiguilles du levier avait attaqué la portée extérieure du levier donc jeux moyennement important dans le levier) et dans un deuxième temps j'ai dû remplacer le ressort-amortisseur où les silenblocs présentaient également du jeux. coût des pièces de rechange: 220 € . Bien cordialement jac 736

Bonsoir à tous, Je serais désireux de savoir si l'on peut rebander le ressort de rappel d' une ceinture de sécurité qui une fois débouclée,remonte en position de repos une fois sur deux ? Cette XM est équipée de 4 airbags dont 2 latérals sur les siéges AV avec prétensionneurs de ceinture. Cette opération nécessite-elle un démontage du siége AV ? Avec mes remercements pour votre collaboration jac 736

Bonsoir à tous. Pourriez-vous me faire savoir où se trouvent les valves BP et HP afin de pouvoir brancher un manifold pour contrôler ces pressions et éventuellement le démontage à effectuer sur le véhicule pour y avoir accès (actuellement, avec un air ambiant de 20° en entrée, à la sortie air réfrigéré j'obtiiens 7°, ventilation vitesse maximum). Merci de votre collaboration - Cordialement - jac 736

Bonsoir, il est évident que chaque fois que vous branchez un manifold dans le circuit pour contrôler la BP et la HP vous avez une perte de gaz . Un contrôle au thermométre à proximité de la sonde de température de sortie évaporateur par rapport à la T° ambiante de l'air permet de calculer le diférentiiel de température. Cette façon de faire donne une trés bonne indication ,l'essai doit étre fait avec un régime moteur permanent de 2500 t/ mn et à une vitesse de ventilaleur d'extraction d'air toujours la même. Bien cordialement jac 736

Bonjour à tous. Merci aux intervenants pour toutes vos réponses. Cependant il reste 2 questions pour lesquelles je n'ai pas eu de réponse. 1°) où se procurer du R 134 A ? Quel est le conditionnement mini ? 2°) le mode opératoire pour effectuer une recharge ? Dès que possible, je vous soumettrai un mode opératoire sous forme de phase et points clés, selon la méthode "art d'instruire". Je vous demanderai de bien vouloir corriger mes erreurs. Merci d'avance - jac 736

Bonjour à tous. - A l'attention de TOTOPHE Dans l'hypothèse où ton message 46 représente la réalité, les ODB de XM Ph .1 n'ont pas la fonction " autonomie " et que la fonction " autonomie " est apparue sur les Ph.2, ce qui n'est pas invraisemblable, j'apporte de l'eau à ton moulin : le schéma Citroën XM 523 - 1/11 : connectique de l'ODB qui se trouve sur le post de Wouldi93 du 27.03.05 devrait être un schéma de Ph.1 car à aucun endroit ne figure la jauge n° 8 (qui est alimentée par une connectique à 5 fils) pièce que l'on peut considérer comme un périphérique à l'ordinateur de bord. Par conséquent, ce schéma serait valable uniquement pour les Ph.1 , ce qui pourraît être contredit par la présence DK5 sur le schéma qui est un 2,5 TD sortit en juillet 1994? avec phase 2 AM 1995 ? D'autre part, nous n'avons pas de schéma de la connectique de la jauge n° 8 - réf. Citroën 15 2542 qui vaut 237 € TTC. En ce qui concerne l'ODB, connaissant un peu l'esprit Citroën quant à la politique des pièces de rechange, il paraît évident que dans l'électronique de l'ODB, il y ait un ou deux potentiomètres qui permettraient de mettre l'affiicheur en phase avec la capacité du réservoir et par voie de conséquence, d'avoir 1 seul ordinateur de bord pour plusieurs modèles de voiture, ce qui existe déjà avec la C8 selon la lecture d'un message sur Planète-Citroën. Mais comme toujours pour obtenir un schéma de connectique ou d'électronique chez Citroën, cela relève du parcours du combattant !!! - Ceci n'engage que moi. Très cordialement - jac 736

Bonsoir à tous, à l'attention de jeanmi. Sur la clim de ma xm 2,5 TD je n'ai pas de de trace d'huile apparente crois- tu qu'il faille remettre de l'huile, si oui avec quelle type d'huile ? D'autre part, qu'entendez-vous par inspection avec un traceur? Pour ma part j'ai un détecteur de fuites de gaz sous forme aérosol, vendu par wigam trés cordialement jac 736

Bonsoir à tous, merci pour vos réponses. Pour la recharge pourriez- vous me décrire le mode opératoire en indiquant parallèllement les points clés à respecter, à partir d'un manifold et d'une pompe à vide ayant un débit de 40l/mn. Trés cordialement . jac 736

Bonjour à tous - Merci à Nicolas pour sa réponse . Je pense que c'est un faux problème car l'indication fournie par la jauge n'est pas indiquée en litres : la graduation de l'indicateur de niveau est graduée de la façon suivante : 0 - 1/2 - 1, donc en fonction de la capacité du réservoir = 1/2 représente 40 litres - 1 représente 80 litres dans le cas de la XM. 1/2 peut représenter 30 litres - 1 peut représenter 60 litres. A l'achat du véhicule, Citroën ne vous a pas fourni un certificat indiquant la précision de sa jauge de carburant, il ne risque pas de s'engager sur cette voie. En effet, aucun constructeur ne peut s'engager sur la précision de sa jauge, à fortiori en roulant où le niveau du carburant varie en permanence, la précision est de l'ordre de + ou - 10 % voir + ou - 15 %. Reste le problème de la hauteur du réservoir. Je pense qu'il suffit de déplacer le flotteur sur son levier de manière à obtenir sur l'indicateur 0 en position basse et 1 en position haute et ou éventuellement sur la hauteur du capteur qui peut être règlable. Quant à la linéarité du réservoir, il ne faut pas se bander les yeux. La jauge donne une indication relative du niveau de carburant. On est en présence d'une fonction linéaire et non d'une fonction X, log., semi-log ou autres où la graduation serait corrigée en fonction de la forme du réservoir, qui est loin d'avoir une hauteur rectiligne par rapport à sa surface de base. Faisons l'hypothèse d'un réservoir où la surface de base serait de 40 dm2, avec une différence de hauteur de carburant de 5 mm, soit 0,05 dm, d'un côté du réservoir par rapport à l'autre, nous donnerait une erreur de : 40 x 0,05 = 2 litres. Ne nous faisons pas d'illusion, les voitures ne disposent pas d'un laboratoire de précision embarqué. Ce sont de simples indications, nécessaires mais imprécises. Quant à la réserve sur un réservoir de XM, le témoin mini s'allume en permanence, SUR LE PLAT,lorsque la réserve est D'ENVIRON 8 litres. Voilà les termes employés par Citroën dans son mode d'emploi XM. Bien cordialement - jac 736 P.S. - Dans un prochain message, je vous donnerai ma façon de voir les choses concernant la mesure du débit carburant pour calculer la consommation.