marinmarin50

Bonjour D'abord si ton fusible a lâché, c'est qu'il y a eu un court-circuit quelque part ou à la limite une demande trop importante de courant ! N'aurais-tu pas un branchement supplémentaire dans le cirduit de ce fusible ? Voir aussi un fil dénudé qui frotte sur le masse ! Le F9 correspond bien à ce qui t'a manqué ! Pour le reste il va te falloir procéder par élimination. Vérifie tes branchements, l'enfoncement des cosses, tes masses, etc... Enfin le plus grave qui puisse t'arriver c'est que ton contacteur antivol (Neiman, Simplex ou autre) soit mort ou ne fonctionne plus à chaque coup de clé ! Il faut donc que tu vérifies tout ce qui peut provoquer un problème. Tiens-nous au courant. Cordialement et... Bonne Année

Bonjour Une solution pour vérifier une éventuelle consommation, c'est l'ampéremètre. A défaut, tu débranches la borne de masse de ta batterie et tu branches en série, entre la cosse de masse et la borne - (moins) de la batterie, une lampe 12 volts de la plus faible consommation possible, si elle s'allume, tu as une consommation. Il te faut toutefois une batterie chargée. Cordialement

Bonjour C'est bon à savoir, moi aussi j'aurais de nouveau cherché sous les sièges ! Si ça m'arrive je saurai à quoi m'en tenir. Le tout, après démontage du volant, ce sera de trouver alors les bons fils par derrière !... Merci pour le renseignement. Cordialement et bonne année sans clignotements intempestifs...

Bonjour J'ai déjà lu ici ces précisions, mais j'ai une petite contradiction à émettre à ce sujet. Les multicouches peuvent être bonnes, mais, en plus de 13 ans et 150 000 km, l'azote a pu tout de même traverser petit à petit les parties poreuses dans un dégonflement beaucoup plus lent, sans pour autant que la sphère soit morte ! Dans ce cas pensez-vous qu'elles peuvent être regonflées avec succès ? Merci pour ces précisions Cordialement

Bonjour Pour les regonfler soi-même il faut un matériel qu'il serait très long d'amortir. Je n'ai qu'une Xantia HDI 110, 8 boules, et je ne m'en servirais qu'une fois tous les trois ou quatre ans. Quelqu'un connaît-il le prix demandé par une concession pour chaque regonflage ? Les multicouches se regonflent-elles ? Cordialement et Joyeux Noël

Bonjour J'ai eu un Auto-Diag, made in China, sur Internet pour un peu moins de 80 €. Jusque là pas de problème, mais c'est pour le mettre en route que là les problèmes se posent ! J'ai eu une bonne aide, que le hors-charte m'empêche - je crois - de dévoiler ici ! Du peu que je m'en suis servi, ça fonctionne très bien ! Cordialement et Joyeux Noël

Bonjour Je viens de lire rapidement ton message et je suis totalement de l'avis de Grostoto. Il faut lire plusieurs fois ce message avant de le comprendre, et encore on ne comprend pas tout ! Que veut dire, par exemple, la phrase reprise par "figaro01" - eu fonctionne bien (qu'est-ce que ça veut dire ?) - fonctionne bien mais ne descend pas (Si elle ne descend pas c'est qu'elle ne fonctionne pas bien) J'ai demandé et répété ici qu'il n'est tout de même pas difficile, ni compliqué, de se relire avant d'envoyer un message et de soigner orthographe et ponctuation dans la mesure du possible, de manière à ce que nous ne soyons pas contraints d'essayer de deviner la pensée des auteurs ! Cordialement et Joyeux Noël

Bonjour Je me pose la même question que bourdettes, mais est-ce que tous les concessionnaires ont conservé le matériel nécessaire ? D'autre part est-ce que les sphères multicouches sont prévues pour être rechargées, en effet si elles sont multicouches c'est en effet pour ne pas qu'il ait de pertes et s'il y a pertes c'est qu'elles seraient donc mortes ! J'en ai deux à l'avant qui sont proches de 150 000 km et d'origine ? Merci pour vos réponses Cordialement et Joyeux Noël !

Re-bonjour Il est ben évident que les deux moteurs ne sont déjà pas réglés de la même façon, tu as là par conséquent un problème. Alors, même si tu arrivais à monter correctement l'échangeur et les Durit - et je ne vois pas ça facile - tu ne gagnerais pas les 20 CV qui existent entre les deux moteurs. Joyeux Noël malgré tout ! Cordialement

Bonjour Dans la RTA, il est aussi précisé : "Procéder au réglage de la commande des hauteurs (Voir opérations concernées au chapitre HYDRAULIQUE)" Et au chapitre "HYDRAULIQUE" tout est bien indiqué avec schéma ! C'est à la page 58 de ma RTA n° CIP 568-3 Cordialement

Bonjour J'ai bien peur que tu aies pas mal de problèmes pour monter un échangeur. Le radiateur d'air est placé contre le radiateur moteur, et il va falloir trouver la place, si même c'est possible, sans compter qu'il te faut un jeu de grosses Durit qu'il faut loger quelque part alors que ce n'est pas prévu non plus ! Il doit y avoir peu de monde ici qui ait procédé à cette modification ! Je reconnais que je ne m'y lancerais pas... Et je ne parle pas du reste qu'il va te falloir modifier. Cordialement

Bonjour Vérifie la petite Durit qui va du réservoir jusqu'à la poire en passant derrière le moteur. Elle doit être craquelée et doit comporter des petites fentes. L'air entre alors dedans par ces craquelures lorsque le Gas-Oil redescent vers le réservoir par gravité. Cela ne fuit donc pas, mais l'air entre malgré tout dans la Durit ! Solution remplacer la Durit au moins dans sa partie craquelée ! Tiens-nous au courant. Cordialement

Bonjour Je ne mettais personne en cause en particulier, je parlais de l'assurance en général, ayant eu l'occasion de lire dans ce forum, différentes idées erronées sur ce qu'est l'assurance auto en général. Je précise aussi que LA SEULE assurance obligatoire, c'est la "Responsabilité Civile" appelée bien souvent et d'une manière embrouillée "Au Tiers". Certains la confondent d'ailleurs bien souvent avec "la Tierce" qui est l'assurance des dommages subis par le véhicule ! Cordialement

Bonjour Je ne voudrais pas passer pour un rabat-joie, mais il y a ici de nombreuses personnes qui ne savent pas ce qu'est l'assurance auto. A la base il y a ce qu'on appelle la "Proposition", c'est un document que vous remplissez ou qu'on remplit pour vous, mais que vous signez, et qui récapitule tous vos renseignements pour que la Compagnie évalue le risque qu'elle encoure en assurant votre voiture. Il y a d'abord le propriétaire du véhicule qui n'est pas obligatoirement et automatiquement le conducteur habituel. Et il y a donc le conducteur habituel qui n'est pas toujours le propriétaire. Et le plus gros problème est là. En effet le risque est évalué en fonction du conducteur habituel et du risque que celui-ci représente. Et j'ai connu un cas ou le père était assuré (pas cher) mais où le fils était conducteur habituel (non déclaré comme tel). Un doute subsistant à la suite d'un gros pépin, la compagnie a demandé à un huissier d'aller pointer pendant une semaine près de leur domicile, pour constater qui partait avec la voiture. Comme le constat a établi que c'était le fils, la compagnie a décidé une déchéance de contrat !... Donc plus d'assurance pour fausse déclaration, le conducteur habituel n'étant pas celui qui avait été déclaré. Alors attention à tout ce qu'un agent ou courtier peut avancer pour avoir un client, au final c'est vous et uniquement vous qui êtes responsable s'il y a fausse déclaration. Faites attention avant de signer !... Cordialement

Bonjour Est-ce que ton bruit est venu d'un seul coup ou petit à petit ? As-tu écouté les roulements roue par roue ? N'aurais-tu pas une fuite à l'échappement ? Quelle est ta motorisation ? Le kilométrage ? Cordialement

Bonjour Mais pourquoi lui compliquer la tâche, s'il a environ 14 volts au bornes de sa batterie, moteur tournant, c'est que son alternateur fonctionne bien ! Sinon, il sera temps alors de lui faire démonter l'alternateur pour le réparer et non pas le changer ! Cordialement

Bonjour C'est vrai, et j'ai d'ailleurs hésité avant de donner cette information, mais il est malgré tout intéressant de savoir que telle ou telle marque ou type de pneu pose des problèmes. Dans mon cas en fait, il s'agit d'un type précis de pneu, en l'occurence l'Energy de 2006, ce qui ne veut pas dire que toutes les bandes de roulement des autres types de pneus de la marque ont un problème identique, même au bout de sept ans ! J'ai d'ailleurs des Energy à l'avant, qui se comportent très bien ! Une anecdote, dans les années 70, j'ai parlé avec le propriétaire d'une Traction de 1935 qui avait encore deux pneus Michelin Pilote d'origine. Cordialement

Bonjour Oui, avant de t'embarquer sur un changement d'alternateur, il faut contrôler ta charge (voir message de Grostoto). Qu'appelles-tu un testeur ?... La meilleure solution, c'est d'abord ton voyant et ensuite un voltmètre. Et auparavant recharge ta batterie ! Cordialement

Bonjour Si tu as remplacé ta batterie pour rien, ne crains-tu pas de faire la même chose pour ton alternateur si tu ne le contrôles pas avant ? ON t'a expliqué... ce n'est pas "ON" qui paie, c'est toi ! Le mieux est de te procurer un multimètre que tu branches sur voltmètre et 20 volts. Ce n'est pas cher en grande surface de bricolage. Tu mets ton moteur en route et tu mesures aux bornes de ta batterie. Si tu obtiens environ 14 volts, un peu plus ou un peu moins ton alternateur semble bon, mais il ne faut pas dépasser 14,5. Puis tu refais la même chose en accélérant à 2000 trm et en allumant tout ce que tu peux sur la voiture, tu dois avoir un résultat très légèrement inférieur, mais pas en dessous d'un peu plus de 13 volts. Si tout se passe ainsi, ton alternateur est bon. Autrement il est mort ou pas loin de l'être ! Surtout ne fait pas tourner le moteur en débranchant la batterie, tu risques de détériorer le pont de diodes de l'alternateur. Tiens nous au courant ! Le remplacement d'un alternateur est assez simple. Quel est le kilométrage de ta voiture ? Cordialement

Bonjour Il ne faut pas se fier au voyant, sort ta jauge sur un sol plat et horizontale et tu seras bien mieux renseigné ! Toutes les huiles moteur sont miscibles entre elles, quelles que soient leurs viscosités, sauf l'huile ANTAR Molygraphite, mais je crois qu'elle ne se vend plus depuis longtemps !... Cordialement

Re-bonjour Pour répondre à une question ci-dessus, le Contrôleur m'a conseillé des Kléber, des Vredestein et je crois (sans être certain) des Hancook. Mais il m'a bien précisé qu'il relevait actuellement beaucoup de défaillances sur les Energy. Mais j'ai du mal à accepter d'entendre ou de lire que c'est normal qu'une bande de roulement se décolle (pas se craquèle) après sept ans de vie. Mes Energy ne sont pas craquelés, mais bien décollés de la carcasse ! Pour moi c'est un vice de fabrication... Le revendeur auquel je me suis adressé voulait me vendre des Kormoran, mais j'ai environ deux mois de réflexion avant de me décider. Cela ne servira peut-être à rien, mais je viens d'écrire à Michelin, je vous tiendrai au courant éventuellement. Cordialement

Bonjour Merci pour vos réponses qui sont assez nuancées et dont certaines correspondent davantage à ce que je pense. Le Contrôleur m'a tout de même déclaré que Michelin n'est plus ce qu'il était, et qu'il rencontre de plus en plus des Michelin ayant ce défaut qui pour lui n'est pas normal ! Je précise bien que mes pneus ne sont pas craquelés, mais que la gomme, et surtout au bord de la bande de roulement, se décolle de la toile/carcasse et que ce n'est pas du à des craquelures mais à un déchirement de cette gomme qui s'étant décollée de la structure interne et qui n'étant plus soudée à cette carcasse, s'est donc déchirée en roulant. Le Contrôleur - après la remarque ci-dessus - ma déconseillé de remonter du Michelin et m'a indiqué trois marques avec lesquelles il n'a pas de problèmes de ce genre quelles que soient les années de fabrication. Je me souviens avoir changé - il y a hélas longtemps - les deux pneus X d'une ID19 qui avaient 120 000 km et surement plus de sept ans, mais qui n'avaient aucune trace de décollement. Simplement ils étaient usés ! Avec le gros kilométrage que je totalise, je n'avais jamais rencontré ce problème. J'ai tout de même deux mois pour réfléchir à ce que je vais monter ! Cordialement

Bonjour Je viens de passer le contrôle technique de ma Xantia HDI 110. Tout est bon... sauf... une chose à laquelle je n'aurais jamais pensé... La bande de roulement de mes pneus arrière qui... se décole ! Et rien à faire on voit même les fils de la structure intérieure ! Il s'agit de Michelin Energy qui selon le contrôleur datent de 2006. La pression a toujours été bonne, je n'ai jamais roulé à plat et en plus ce sont les DEUX pneus... Ils sont à peine à demi-usure J'ai contacté un revendeur Michelin qui s'est réfugié derrière la date de fabrication et le mot "consommable", ce que je n'admets pas ! Je n'envisage pas de remonter des Michelin. Avec quelle marque de pneus roulez-vous ? Et quel en est votre avis ? Merci pour vos réponses. Cordialement

Bonjour En ce qui concerne les relais, es-tu certain d'avoir les mêmes relais qu'à l'origine et surtout de la bonne puissance ? Quand les ventilateurs sont en route, il y passe un ampérage très important ce qui pourrait les faire chauffer s'il ne sont pas assez puissants. Il te faut bien du 25 amp. Cordialement

Re-bonjour Merci Grostoto, c'est une précision que j'ignorais également et qu'il est bon de savoir. J'avais en effet remarqué qu'en "désembuage" la soufflante tournait à fond, mais je n'étais pas allé plus loin et encore moins je n'avais imaginé qu'à ce moment-là, la climatisation se mettait en marche quelle que soit la position du bouton "clim" ! Ce forum est un puits de sciences ! Merci encore. Cordialement