TEXAS

Bonsoir à tous, Suite à un problème de manque de puissance et un bruit d'aspiration en accélération, sans aucun voyant allumé, la pièce défectueuse est le manchon raccord en caoutchouc qui relie le tube raccord d'air sous moteur au turbo qui est percé. Manchon raccord: 0382CR 8,54 e agrafe : 475413 3,40 collier élastique: 382H6 3,60 Main d'oeuvre: recherche panne: 0,30 18,60 MO remplacement pièce 62,00 essais : 33,00 le tout HT. Si cela peut aider. Slts.

Bonjour, Merci pour ta proposition, qui dépannera beaucoup d'entre nous. Slts.

Bonsoir, Prenez contact avec http://www.comptoir-hydraulique-automobile.com Refabrication de tuyaux à la demande. Slts.

Bonsoir, Oui après recherche, vous avez raison, le XU est un essence. Les xantia 1 et 2 2.1 td ont le même calculateur REF:1929CE, code moteur P8C sont équipés de LUCAS Epic J4 ou J5 . Slts.

Bonjour, Pour le moteur 2.1 TD XUD11BTE de 1997 le calculateur doit être un Bosch EDC15 ? ou Lucas EPIC Pour le moteur de 605, ce sont des versions XU10........ à première vue équipées d'un calculateur Motronic Bosch MP3.2 ou MP5.1. Le PB de démarrage peut venir de là. Slts.

Bonjour, Avez vous pensé a un PB de connectique ou fil coupé, mauvais contact, au niveau du connecteur de liaison entre la porte et la caisse, juste une idée comme ça. Slts.

Bjr, Le disque est dans le bon sens: ressorts ce ce dernier coté boite ? Pour la cde d'embrayage tout dépend du n° de VF.......... Pour xsara HDI 110 et 90 on trouve une cde Hydraulique ou une cde par câble. A préciser avec le N° de VF........ Slts.

Bsr, Suite: après consultation sur Service Citroen.com, pour une ZX VF7N2E30000E38100, 3 portes 8V ,103 ch, BVM5, qui doit être la même. le moteur est un XU/XUD XU7JP 10KJ01 1,8EK 2 calculateurs sont possibles: Bosch 19298H ou Magneti Marelli 1929K9 avec des références de sondes différentes pour un capteur de pression. 1920K8 pour le Bosch 12920J7 pour me MMarelli De plus les injecteurs ont des références différents: soit Bosch ou MMarelli avec des régulateurs de pressions différents. Voila ce que j'ai trouvé, et qui peut poser PB.

Bsr, On trouve LFZ 10KJ01 sur Google mais pas de 10KJ07 ?? Le moteur avant d'etre HS tournait bien avec l'ECU Bosch ? L'essence arrive bien ? Allumage présent ? C'est un injection Mono ou multipoint ? Tout a bien été remonté ? La distribution a été refaite ? décalage éventuel ? If faudrait savoir si un moteur peut démarrer avec un autre ECU ? Ou L'ECU Motronic Bosch ne correspond pas au nouveau moteur ? il faudrait en être sur ? Slts.

Bonsoir, Juste pour info: Après recherche, les moteurs XU7JP LFZ se montent sur Citroën et Peugeot: Citroën : XARA 1,8i 1997-2001 ECU magneti Marelli 8AP1A Xantia 1,8 i 1993-98 ECU magneti Marelli 8P10 ZX 1,8i 1993-98 ECU magneti Marelli 8P10 pour le moteur de ZX XU75JP/LZ LFZ 1992-98 ECU Motronic Bosch 5.1 de Xantia XU7JP/Z LFZ 1993-97 ECU Motronic Bosch 5.1 Chez Peugeot on les retrouvent sur 306, 405 et autres avec des ECU Motronic Bosch et Magneti Marelli comme Citroën. Donc bien vérifier les n° des moteurs, le moteur de la casse était monté sur quel véhicule ??????? Le moteur monte t'il bien en régime ?? Si ce n'est qu'un pb de ralenti suivre les conseils donnés sur l'actuateur de ralenti. Slts.

Bsr, Pour ceux qui recherchent de la durite aviation, de la durite inox, du tuyau bleu huile, voir sur le site: http://www.tricompetition.com Site spécialisé dans les pièces pour la compétition. Slts.

Bjr, Voir sur le site http://www.citroen-auch.com, ou aussi sur le site de citroen LORIENT..... Les contacter par téléphone pour dispo. Moi je commande en ligne et pas de PB, voir celui qui peut expédier rapidement. Slts

Bjr Ref: 6923C2 dispo chez Citroen Auch 0,58 euro pièce. Slts.

si ZX 1993 1,8 moteur LFZ= XU7JP ECU Motronic MP 5.1 ou Magneti Marelli 8P10 ou Bosh MP 5.1 si ZX 1993 1,6 l moteur BFZ=XU5JP ECU Magneti marelli 8P13 Bien regarder le type de moteur d"origine avec le N° de VF............ avec le n) de VF de la casse il est possible de retrouver l'ECU monté et de comparer ( si le moteur était monté sur une ZX ) Slts.

aucune idée. Le nouveau moteur de la casse était sur une ZX ou sur une peugeot ?

Bonsoir, Avec le moteur pris en casse avez vous pris l'ECU de ce moteur ????? A moins que celle d'origine est la même référence ? Pour moi tout changement de moteur doit être accompagné du remplacement de l'ECU qui va avec ce moteur. Slts.

Bonjour, Da et freins même circuit. Dans un premier temps, voir sur le tuyau d'aspiration qui va du réservoir LHM à la pompe, s'il n'y a pas une prise d'air. Surtout ce tuyau au niveau de l'entrée sur la pompe. Pb vécu sur la mienne. Voir couleur du LHM si marron à remplacer avec nettoyage du filtre. Purge au niveau du conjoncteur disjoncteur 1/4 de tour. Si l’arrière s’écrase au freinage purge au niveau des étriers de freins. Parcourir le forum il y a des pistes. HDI 110 hydractive ou pas ? Slts.

Bonsoir, Voir sur forum Peugeot: http://www.forum-peugeot.com sujet: train arriere 206 SW/roulement de bras et axes hs du 09/03/2011 dans 206 et 206+/ entretien Excellent travail de" did in the wind" et de "ravavai". Slts.

Bonjour, Durite à carburant + manchon (cuivre ?) et colliers inox. Il semblerai que l'araignée ne soit + dispo en pièce ou très cher. Ou voir boutique équipement hydraulique durite hydrau vendu au m. Beaucoup se dépannent avec la durite carburant, ce n'est qu'un retour de LHM. Slts.

Bonjour, Sur deux vidanges de boite sur ZX et Xantia HDI 110, j'ai constaté le meme problème de dureté lors des passage de vitesse, ce qui ne se faisait pas avant. Maintenant je ne ferai PLUS de vidange sur mes boites, uniquement une mise à niveau. Sur la ZX suite à cette vidange, j'ai remplacé tous les synchros cela a eu une amélioration, mais avant cela passait très bien. Alors pourquoi ? De meme sur la Xantia, les vitesses passaient très bien avant et après vidange, plus de dureté. Garder l'ancienne huile au cas où, si PB remettre l'ancienne huile pour essais. Slts.

Bonsoir, Pour les garnitures ARR elles sont en rattrapage automatique (qui peut être grippé), donc pas de réglage possible sans démonter. Il faut démonter le tambour pour voir si tout est ok, fuite possible sur un cylindre de roue ? Pour le démontage le tambour, il peut sortir tout seul, ou être bloqué par une collerette sur la périphérie intérieure sur l'extérieure du tambour (usure de ce dernier au niveau des garnitures) ce qui empêche son extraction ( vu sur ma ZX 1,4i) d'ou extraction en force avec pour conséquence: détérioration des garnitures et cache poussière cylindre de roue. Dans les notices il est indiqué de déverrouiller le rattrapage par le trou d'un goujon de roue, j'ai refait les freins sur 3 ZX (1,6i, diesel,et 1,4i) et à chaque fois impossible de déverrouiller par cette procédure. Astuce: une fois démonté le tambour, avec une meuleuse supprimer cette collerette et faire un biseau, car lors du remontage si ce dernier n'est pas supprimé, le rattrapage auto vas approcher le tambour et si on a un pb de réglage auto, obligation de déposer à nouveau ( vécu) et là on a on retombe dans le problème précédent avec risque de détérioration des garnitures et cylindres de roue. Slts.

Bonjour, Comment sont les garnitures dans les tambours ARR ? et quel kilométrage ? Y at'il un déséquilibre au freinage ? Le frein à main bloque bien véhicule en pente ? au bout de 3 4 crans ? Slts.

Bonsoir, Je pense que cela ne doit pas poser de PB si peu de KM et à une allure raisonnable. Slts.

Salut Cruchot, Pour moi elle est dans le garage et pas de sortie prévue, pas de passage au CT pour le moment. Je viens de terminer le remplacement des synchros sur une boite de ZX ainsi que l'embrayage, car cela commençait à patiner sérieusement à l'accélération, et cela dure depuis + de 3 ans. Je devais le faire en septembre après les vacances, mais je me suis décidé de le faire avant de partir en vacances. Comme cela s'est fait. Pour la tienne, il faut la faire tourner autour de ta maison pour roder tout ça ? Pour la soudure, c'est un poste à fil qu'il te faut, pas à l'arc, car l'épaisseur de la tôle est très fine, et ces poste se trouve à un prix raisonnable et le + c'est de pouvoir souder sous atmosphère gazeuse, et avec tu peux faire des soudures par points sans traverser la tôle et reboucher des petits trous.. Quelle rénovation as tu fait au niveau des étiers ? plaquette ? as tu dégrippé les pistons ? Slts.

Bonjour à tous, Salut Cruchot, content de voir que tu avance dans ta remise en route pour le passage au CT. Le refroidissement et les freins sont ok ? Pour ce qui est de la carrosserie il y a du travail à faire, mais le principal est que toute la mécanique et l'hydraulique soit fonctionnelle. Pour la carrosserie prévoir un stage de soudure au MIG. Bon courage pour la suite, et à bientôt. Salutations.