TEXAS

Bjr, Après avoir consulté divers forum sur le sujet, il est constaté que dans la majorité de cas c'est le dôme DROIT qui lâche en premier. Ceci est du en partie aux conditions climatique (sel, chaleur, LHM.....) et aussi lorsque les sphères ne sont pas remplacées à temps ( + de gaz ), à ce moment le caoutchouc du dôme prend les chocs et si déjà détérioré, cela va le détruire. Il était noté que pour vérifier si dôme endommagé autre que visuel, de positionner une règle (ou tendre une ficelle) entre les 2 ailes, passant au dessus des 2 dômes( enlever les 2 bouchons plastique) et de relever la distance entre la règle et la partie haute du dôme, de la noter et de la contrôler de temps en temps. Cette valeur doit être la même des 2 cotés, si la cote est + petite d'un coté, cela signifie un affaissement possible du dôme, donc à surveiller. Si insonorisant capot marqué a l' endroit de la tête du dôme, agir rapidement. Pour XANTIA SANS HYDRA: 5271E1 (gauche)et 5271E4 ( droit) = 199,27 E TTC et en fonction de L'OPR et de la boite de vitesse un kit canalisation est dispo en +. Pour les autres XANTIA en hydractive et anti devers, 2 références subsistent jusqu’à OPR 08056 5271E2: 197,46 E Gauche 5271E5: 197,46 E DROIT ttc Depuis OPR 08057 c'est en NFP. Slts.

Bjr, ----Les domes pour Xantia 2 sans hydractive sont tj dispo chz Citroen: 5271E1 GAUCHE SANS susp hydra jusqu'a opr 08208 5271F5 Gauche remplacé par: 5271E1+ 527096 depuis opr 08209.....08518 5271E1 gauche sans susp hydra depuis opr 08519 5271E4 droit Xantia 2 Sans hydra jusqu'a opr 08208 5271F6 droit remplacé par 5271E4 + 5270EC boite BE3R et 5271E4 + 5270Z6 boite ML depuis opr 08209 jusqu'a opr 08518 5271E4 droit sans hydra depuis opr 08519 Tj dispo chz Citroën ----Pour xantia 2 avec susp HYDRA et sans anti devers actif: 5271E2 support Gauche jusqu'a opr 08056 sauf injection ES9J4 5271E5 support Droit Jusqu'a opr 08056 sauf injection ES9J4 Tj dispo. ----Pour Xantia 2 avec HYDRA et anti dévers actif: 5271E2 gauche 5271E5 droit Jusqu'à opr 08057 sauf injection ES9J4 Tj dispo. -------QUESTION: N'est il pas possible d'adapter des supports de C5 phase 1 ? 5271G0 pour DW10ATED sans fap hydra 3 et inject EW7J4 hydra 3 et EW10J4 hydra 3 et EW10D hydra 3 5271G2 pour DW12TED4 avec hydra 3+ Pour la C5 1 les dômes droits et gauches sont identiques. Slts.

Bonjour, Support XM1 : 5271A5 Droit sauf susp Hydra raccord 3,5 Tj dispo 527190 Gauche pour susp hydra raccord 16x150 tj dispo 527191 Droit pour susp hydra raccord 16x150 Tj dispo Par compte la ref 5271A3 est en NFP + dispo c'est le support Gauche raccord en 3,5mm Support XM 2: Il ne reste que le droit de dispo 5271A5 pour: Inject XU10J2 sans hydra, XU10J4R sans hydra, Diesel XUD11A sans hydra avec une pièce supplémentaire à rajouter: 527192 Vu ce jour sur le site Citroën. Une question: Est-il possible de monter des supports de C5 1 en remplacement de ceux pour XANTIA 2 ?????? quelles différences ? Slts

Bonsoir, Contacter le comptoir hydraulique automobile: http://www.comptoir-hydraulique-automobile.com et leur demander un devis avec photo du modèle. Slts.

Bonsoir, Je constate toujours que des poulies damper sont vendues sur Ebay sur un site WS ........etc et au vue de la photos de cette pièce pour xantia elle n'est pas conforme à l'original, bien sur le prix est dérisoire mais attention à la casse. Qu'en pensez vous ? Slts.

Bjr, suite: Sur autoparts.... la crémaillère complète est à 343 Euro TTC; ref: SG-1666 en ES fdp gratuit et retour pièce offert, Voir aussi sur : http://www.gtapiece.com : vérin seul 165 euro Slts.

Bonjour, Pour crémaillereetpompe .com le vérin n'a pas l'air d’être compris voir avec eux, il sont sur Clermont-Ferrand je crois. Leur demander un devis pour réfection du vérin. Sur auto parts la pompe de DA est vendue seule entre 325 et 372 euro pour un 1,4 I avec consigne, voir sur leur site. Slts.

Bonjour, Merci "xantia17" pour tes informations. As tu remplacé le joint spi du vilebrequin ? Faut-il le remplacer systématiquement ? Chapeau pour ton travail et pour ton retour d'informations. Salutations.

Bonjour, Salut "xantia17" tu as fait du bon travail, car tout seul cela ne doit pas être évident. Tu indique que tu n'as plus de bruit de boite après remplacement, quel bruit avais tu ? le clac clac au ralenti qui disparaît lors de l'appui sur la pédale d'embrayage ? ou autre ? Si bruit décrit, pourrais tu regarder sur ton vieux disque en bloquant le moyeux, si il y a du jeux par rapport à la partie extérieure du disque (ressorts fatigués) ? Les cannelures sur le moyeux du vieux disque sont elles endommagées ? ou présentent un jeux important ?. Merci pour ton aide. Salutations.

Bonjour, P13XX ignition system P1352: ignition coil a primary circuit malfonction / SID 801-pre/post heating relay circuit-relais et pré heat plugs not controlled. J'ai trouvé ça sur : http://pikit.co.uk/peugeotmt/psa ........... Ce sont les codes PSA, je pense que c'est les mêmes que Citroën. Slts.

Bonsoir, Belle réalisation, toutes mes félicitations. Slts.

Bonjour, Quel type de bruit ? quel kilométrage ? année ? Voir dans dans la section Xantia: bruit de boite HDI 110, pour voir si il y a une similitude. Slts.

Bonjour, Ou en est tu "xantia 17" pour éliminer ce bruit de boite ? Si tu démonte ton embrayage, donne nous des renseignements sur l'état des ressorts du moyeux se situant sur le disque d'embrayage, car d'après "maurice2" le bruit viendrait à cause du jeux à ce niveau. Salutations.

Bonsoir Odin, Oui je fait partie du club. Slts.

Bonjour, Quel est le modèle de ZX ? essence diesel année etc........ date de 1ERE MISE EN SERVICE...... Le levier de vitesse se ballade de tous les cotés ? si oui voir au niveau de la tringlerie si désaccouplée ? ou sous le levier de vitesse, enlever la protection et inspecter la rotule du levier. Voir si cde par câbles ou tringlerie ? Voir aussi au niveau de la boite si le levier agit sur l'axe de levier de fourchette. Essayer de la débloquer en agissant directement sur le dessus de boite en agissant sur l'axe de cde des fourchettes. Voir doc jointe pour une ess 1,4i de 1996 Slts

Bonjour, L'arrivée LHM sur le support se fait par un tube de 3,5 mm sur une version non ACTIVA. Sur une activa qu'est ce qui est différent sur ce support ? à part le tube LHM qui doit être de plus forte section ? comme sur les XM ? Slts.

Bonjour, Merci à " boche" pour son information, peut-il nous dire chez quel revendeur en Allemagne on peut trouver ces pièces ? Pour la STE Birth on trouve les références suivantes qui correspondent aux supports D et G pour une Xantia non hydractive après opr 08535: Sup D ref citro: 5271.E4---------ref Birth : 51143 Sup G ref citro: 5271.E1---------ref Birth: 51144 Les pièces sont disponibles en stock. Pour les tarifs ?????? directeur des ventes Italie Gennamo Sessa g.sessa@birth.it vente en Italie Francesca Farese f.farese@birth.it export manager Rodolfo Delinavelli r.delinavelli@birth.it TEL: 30 081 506 25 06 FAX: 39 081 506 31 70 http://www.birth.it Voila les infos, maintenant il ne reste plus qu'a trouver une personne multilingue pour obtenir les renseignements pour la fourniture de ces pièces., et ou les trouver en France ou autre. A suivre. Slts.

Bonjour, Pour les amateurs de restauration, et à bon prix :tourne: 1/La rouge 250 euro 2/Dans le VAR la blanche sur plateau à 500 Euro 3/Dans le Nord sans aile AV 450 Euro 4/dans l'Indre très belle ID 20 bleu ( en apparence ) 15000 euro 5/ ID 20 1969 blanche Haute- Garonne 1500 Euro La suite des bonnes affaires plus tard. Slts.

Bonjour pour commencer, Cela peut être du à une chicane interne rongée qui se balade dans un des pots, voir si silencieux intermédiaire existe, sinon silencieux ARR. En tapant dessus avec le poing on doit entendre un bruit de ferraille si chicane désolidarisée par la rouille. Slts.

Bonjour Ci joint un break à vendre, c'est une affaire, à saisir au plus vit:tourne:e

Bonjour, C'est la A la poulie damper, c'est celle qui est en bout du vilebrequin. Slts.

Salut à tous, Salut Cruchot, normalement la section technique doit être consultable, avec un simple enregistrement, ainsi que le forum et tout ce qui est sur la ligne du bas. Pour l'espace membre il faut avoir sa cotisation à jour. Alors qu'en est-il de ta Belle ? toujours les mains dans le cambouis ? Si tu as besoin de renseignements n'hésite pas. Salutations.

Bonjour à tous, Pour les amateurs de DS ID vous pouvez trouver le nouveau site remanié du Club dsrevolution55 à l'adresse suivante et vous inscrire pour participer aux discussions: http://www.dsclubrevolution55.com Un autre site est aussi disponible, c'est celui de l'Amicale Citroën: http://www.amicaledesclubscitroen.com qui regroupe tous les clubs Citroën, vous y trouverez toutes les dernières actualités et les prochaines manifestations. Slts.

Bonjour à tous, Salut Crucho, pas au travail à cette heure ? pourtant il reste beaucoup de choses à faire. - le remplissage se fait tout seul, après faire une remise à niveau après démarrage. vidange du bloc complet à faire avant et rincer au jet si boue à l'intérieur. - peinture légère sur le nid d'abeille ( à la bombe ou pistolet), à ne pas obstruer sinon mauvais refroidissement. - huile de boite 80w90 EP/API GL 5 moins corrosive pour les métaux cuivreux d'après ce que j'ai lu. -pour les étrier je ferai sortir les pistons un par un en mettant une vielle plaquette usagée(ou cale de bois fine), et je passerai du LHM sur le piston sorti pour le nettoyer et le huiler, après avec un levier je le ferai rentrer et à nouveau sortir pour voir si grippé, refaire la manip en mettant du lhm sur le piston. - sur train avant, il y a divers points de graissage , à faire impérativement. - thermostat dans le gros tuyaux haut du radia qui va à la pompe à eau (il est maintenu par 2 colliers: 1 avant et l'autre sur le corps de fixation de la pompe à eau)il est dedans entre les deux. Bon courage, à la prochaine. Slts.

Bonjour à tous, Alors Cruchot, je vois que tu avance dans ta remise en état. C'est bien, car la crasse a permis de protéger la tôle, tu as du nettoyage à faire avant toute action, car pour intervenir sur l'hydraulique il faut de la propreté. Pour les tôles de passage d'aile tu dois pouvoir en trouver peut être en occas, en neuf cela se trouve, en tôle ou en fibre de verre. Mais la dans ton cas une réparation s'impose. Pour ton radiateur, voir si entartré,bien le rincer au jet, nettoyage léger au jet et soufflage à l'air comprimé des ailettes (attention très fragiles pas de haute pression), après peinture noire sur l'ensemble et anti rouille autour du bouchon car là c'est de la tôle et ça rouille toujours à cet endroit, donc à bien protéger ( rustol). En profiter pour faire de même avec le radiateur de chauffage, pendant que c'est vidangé. En profiter pour vidanger complètement le bloc moteur pour le remplir avec un liquide antigel longue durée de bonne qualité, non corrosif. Une vis de vidange est sur le coté du bloc moteur. Pour décrasser il te faudrait un produit dégraissant professionnel à passer avec un pulvérisateur, laisser agir, et après un coup de nettoyeur HP, plus pratique que le pinceau ou les chiffons. Profite aussi, comme ton aile est démontée , d'enlever le cache dans le passage de roue pour avoir accès aux éléments cachés (correcteur de hauteur et autres) pour nettoyage, voir si canalisations rouillées et graissage des diverses pièces. C'est là qu'arrivent et partent les tubes vers l'arrière. Voir si fuites ? Les plaquettes avant on l'air d’être en bon état ? est tu obligé de démonter les étrier ? les pistons sont grippés ? Bon courage à toi, et à la prochaine. Slts.