TEXAS

Bonsoir, Oui j'ai lu cela, liquide de frein et du décap four à passer au pinceau plusieurs fois, et attendre pour que cela pénètre bien, et soufflette en protègent l'entourage et recommencer. A la base de l'injecteur une fois la patte de maintient retirée, à ce même endroit n'est-il pas possible avec une clef plate (modifiée ou pas) de tourner avec action droite gauche l'injecteur pour que le décapant agisse mieux ??????? Mais uniquement sur la partie en métal, et cela dépend du type d'injecteur, car il y a différents types de fixation. Slts.

Bonjour, Poser la question sur le site de pièces: http://www.citronpieces.com Slts.

Bsr, Au démontage vérifier le jeu dans les roulements, poulies et autres, tendre la courroie comme il faut, sinon destruction des roulements, méthode du 1/4 de tour dans la partie la + longue, ou avec un testeur de tension courroie. Slts.

Pour résumer: La damper est la même que pour une 406 avec moteur DW10ATED même référence 0515V6 (156 euro chz Auch) Il y diverses dimensions de dampers: 0515 V6 = 162 X 30 6V pour DW10ATED 0515 G3 = 156 X 44 6V pour moteur XUD9TE 44 mm d'épaisseur au lieu de 33 mm pour celle d'origine, ce qui décale la poulie vers l'extérieure et en même temps déplace la courroie coté moteur, ce qui est ton problème. 0515 J9 0515 S2 0515 H6 etc................... et il y a beaucoup d'autres références en fonction des moteur de la gamme PSA. Prendre un pied à coulisse et contrôler la nouvelle poulie, c'est pour cela qu'il faut garder les pièces remplacées pendant quelque temps. Slts.

Pour l'accès aux doc il faut cliquer sur le sigle " trombone" et on a toutes les pièces jointes, et on peut les visualiser.

Bjr, Oui moi aussi ? je ne sais pas pourquoi ? Hier cela m'a fait la même chose sur la doc que j'ai mise, en journée elle s'est affichée, et je vois qu'aujourd'hui elle est invisible ????????????????????? Les docs non visibles sont: http://www.winterhoff.fr Il y a tout une explication sur les dampers, et leur fabrication, qui montre la différence entre une vraie et une mauvaise. Et la dernière photo, c'est la même qu'au début de la discussion . MESURER LE DIAMETRE QUI DOIT ETRE DE 162 mm Slts

Suite Prendre des photos des piéces, cela peut servir. Ci joint docs sur les dampers pour ne pas se faire AVOIR: Ci joint la photo d'une damper montée sur HDI 110

Bjr,* Voir discussion sur le site, de Gasolino du 05/05/2011 sur cette damper MGA DP100 qui lui a posé des problèmes.(désolé je ne sais pas mettre un lien) faire recherche POULIE DAMPER MGA DP 100. Sur Webdealauto une SKF est a 88,92 euro LA CORTECO est a 98,16 euro diamètre 162 mm et 6 gorges (6pk) pour moteur DW10ATED Attention il y a des diamètres 158 mm indiqué pour le même moteur DW10ATED. Mais "meca" indique un diamètre de162 mm réf Citroën qui est la bonne Cote sur catalogue Citroën: réf 0515V6 diamètre 162 x 30 6V Combien il facture cette MGA ?? ?????????? Slts

Bonjour, Une inversion dans les références (ou compresseurs), voir doc Citroën suivante: Slts. Bonjour

Bonjour, Pour moi la damper n'est pas la bonne, c'est pas possible autrement, son moyeux doit être désaxé, avez vous récupérer l'ancienne ??? pour comparer le déport de cette poulie. Quand vous faite faire des réparations demandez TOUJOURS les pièces remplacées, elles vous sont dues, sauf si c'est une pièce en échange STANDART, dans ce cas là le prix doit être moindre par rapport à une neuve, car elle est remise en état. Pour la courroie avec compresseur SANDEN la référence Citroen: K6 1738 ou 1736 REF/E117741 Pour compresseur DELPHI: K6 1750 REF/E117743. Slts.

Bonsoir, Si vous désirez modifier l'apparence de votre voiture, je vous joins des photos venant du club "autodejavel.fr" provenant du magasine "citropolis": Transformer sa voiture en femme fatale. Cruchot qu'en penses-tu ?

Bsr, Pour moi je ne vois qu'un PB d'alignement, ou mauvaise damper, pour l'alignement elle est faite avec un dispositif laser, et 2 gorges c'est pas normal surtout si ce pb ne se posait pas avant. Les galets tendeurs peuvent faire du bruit ou gripper ce qui s'entend, et se vérifie avant de remonter la courroie, à moins qu'un support de galet soit défectueux et positionne en biais la courroie ??????? Elle est décalée coté moteur ou coté extérieur ? Sont elles bien parallèles ces poulies ? Celles qui peuvent influer sont: Poulie alternateur Poulie pompe hydraulique Si rien n'a été remplacé de ce coté là, voir la seule pièce remplacée depuis. Je ne vois rien d'autre hormis le support du galet entre la pompe et la damper. Slts.

Bonsoir, N'y a t-il pas un problème d'alignement des différentes poulies sur cette courroie d’accessoires ? Tout est bien en ligne: sûr du bon alignement ? Si la courroie est tendue correctement (1/4 de tour) elle doit rester en place. Qu'est ce qui a été remplacé avant ce problème de décalage sur la damper ? Avez vous comparé la nouvelle damper avec l'ancienne, avant le remplacement ? A voir de ce coté là. Une courroie trop tendue peut détruire les roulements des accessoires, attention à ça, et trop détendue peut poser des problèmes. Slts.

Bonjour, Pour moi aucun problèmes depuis que j’effectue mes achats chez eux depuis plus de 3 ans. De plus il y a un N° de téléphone non surtaxé pour les joindre. Ce qui est important c'est de bien commander la bonne pièce, pour éviter les retours. Mes commandes sont du type plaquettes, kit embrayage, kit distribution, joints spy, disques de freins, soufflets divers, pompe a eau.......etc avec des tarifs compétitifs et une livraison rapide. Pour ce qui est des cardans ou autres grosses pièces je préfère les magasins de pièces détachées, ou l'on peut contrôler les pièces avec le modèle. Ce n'est que mon avis, et je suis satisfait de ce fournisseur. Slts.

Bonsoir, Cruchot, bien ton exposé et tes photos sur le démontage des vitres, je vois que tu progresse dans ta restauration. Bon courage. Slts.

Bonjour, Oui le biais est visible dans le document précédent dernière image (pour le feu de gauche et pareil pour le droit ), biais qui est au alentour de 15°, et les feux à la même hauteur. D'après ce que j'ai lu, les règloscopes récents transmetent directement à un périphérique diverses informations, sur le matériel lui même, sur le véhicule, et sur les valeurs trouvées. Slts.

Bonsoir, Je fait mes réglages à 1 mètre de distance, car je n'ai pas 10 mètres dispo. Ci joint quelques infos en plus,( merci à Chris du forum Passat) + Traçage au mur de H1, les 2 verticales correspondent à la distance entre les 2 milieux des optiques Traçage de H2 après calcul (ligne du bas), d correspond à la valeur H1-H2 et tracée au mur Ce que l'on doit obtenir ( cacher l'autre phare ) Sur les instructions techniques ( CAHIER DES CHARGES UTAC SV / V / 041 du 23/07/2008 il est indiqué que l'erreur de mesure max comprise entre > Exemple: Valeur de référence: 0,5% Valeur acceptée sur l'afficheur de l'appareil de contrôle: - 0,3% à - 0,7% Donc limites de réglage étroite. Slts.

Bonjour, Allez faire un tour sur http://www.controleauto.com pour mettre un commentaire sur le centre et si possible indiquer PC+ votre pseudo, afin de repérer les commentaires de complaisance. Et oui cela commence avec les nouvelles règles du CONTROLE TECHNIQUE et des controleurs qui font parfois du zèle pour la rentabilité du centre. Cela ne concerne que les feux de croisement pour l'instant. Contrôle aussi des antibrouillards mais pas de contre visite dans l'immédiat. Bon passons, trouve ci joint un document d'AUTO + scanné, si cela peut t'aider. Comme dit + haut voiture en marche, moi, je me met face à une porte ou un mur, ___ pneus à la bonne pression ___ si bouton de réglage dans l’habitacle le mettre en position 0 (phares hauteur max) ___ je mesure la hauteur entre la pointe de la lampe code et le sol (centre du phare) ___ je reporte cette hauteur sur le mur ou autre avec une ficelle (ou autre marquage) déjà cela m'indique si trop haut ou trop bas, (faire des repères) Ensuite en fonction de la distance entre le mur, si 10 mètres il doit être à 10 cm plus bas pour le phare gauche (coté conducteur) pour ne pas éblouir. Après jouer sur le réglage de hauteur pour ramener le faisceau au niveau désiré. Attention avant de toucher aux réglages, si ce n'est qu'un PB de HAUTEUR, repérez bien le système de réglage en hauteur, sur le phare, ceci afin de ne pas dérégler la POSTION LATERALE si elle est bien réglée. Ci joint DOCS, pour les modéles vers 1999 ou avant, sur la traverse au niveau des phares ou inscrit sur la patte en plastique de fixation des phares ,vous avez une indication genre: dessin d'un code avec indication par ex 1,2 % ce qui indique l'angle que doit faire les codes pour avoir un bon réglage ( déclivité exprimée en % ),. Plus le phare est haut plus l'inclinaison du faisceau est grand par exemple: Hauteur 50 cm faisceau 1,6% Hauteur 80 cm Faisceau 2,7% Voir sur Wikipédia la doc(tableau) car cela dépend de la hauteur du phare par rapport au sol, attention, est pris comme hauteur le point haut du phare ce qui est faux et non pas le MILIEU de ce dernier qui doit être le point de mesure. H1 = hauteur milieu sol D = distance avec mur p = indication d'inclinaison en % H2 = hauteur au mur que l'on doit avoir ( inférieure à H1) Appliquer: H2 = H1- (D x p ) Voir aussi sur: http://www.vide.memoire.free.fr/cx/phares/index.html Attention aux vis plastiques fragiles, dégripper et nettoyer le filetage avant et aussi pour ceux motorisés pour le réglage en hauteur, ne pas forcer risque de casse au niveau du moteur des engrenages ( vieillissement des plastiques). Si réglage trop haut Contre visite, ainsi que trop Bas. Il y a une valeur intermédiaire qui elle passe, il faut que je retrouve l'info sur le %.

Bonsoir, Panne connue , l'ai eu sur une C3, de l'humidité rentre dans la prise d'attelage, d'ou court circuit. Essayer de démonter la prise pour enlever l'humidité. Slts.

La 20LE56 est une boite de Peugeot 406 et 407 HDI 110 de 1999 et 2004 et aussi C5. Pour la Xantia la cde embrayage est hydraulique, et avec cables pour les vitesses impératif, j'ai ça sur ma HDI 110. La 20LE56 doit pouvoir se monter. slts

Bsr, Donner le n° de VF........... exemple :VF7X2RHZF723XXXXX Se trouve sur la bordure d'aile droite ou sur la plaque alu sur l'avant droit et sur la carte grise, avec ce N° on trouve lae type de boite montée à l'origine. Pour les boites elles diffère par : les rapports de boite (pignons) et le couple conique. Il faut une boite adaptée au moteur. Slts.

Bonsoir, Fournir la référence de la boite d'origine. Avec le N° de série on peut le trouver. La Commande des vitesses se fait par cables et l' embrayage à cde hydraulique. Moteur 10WATED jusqu'a OPR N° 8420 boite de vitesse 20LE51 Moteur " " " N° 8421 " " 20LE84 Ces boites ont les memes rapports et le meme couple 16/65 Ce sont les boites qui conviennent Sur le boncoin il y a une 20LE84 à 134500 km garantie pour 150 euro. Sur les 406 HDI on trouve les memes boites. Slts.

Suite: Ci joint photo, c'est un connecteur 2 broches à l'arrière.

Bonjour, Pour le démontage du panneau il faut en effet pouvoir ouvrir le haillon. La méthode décrite précédemment doit etre la seule pour pouvoir l'ouvrir. Pour avoir eu ce PB de façon alléatoire, et en attente de la recherche de la panne, j'avais mis un bout de ficelle sur la tige d'ouverture de la serrure qui ressortait par une des trappes du panneau, ce qui me permettait d'ouvrir le coffre par l'intérieur de la voiture en attendant. Pour la panne l'actionneur électro mécanique était en cause (pb connu), il fonctionnait sur le 12v mais une fois remonté le PB persistait, après remplacement + de PB. Actionneur Ref: 661501 ou valeo 256369 /TTC:99,53 euro Slts

Bonsoir, Oui il y a de l'huile sur ce manchon, mais le bruit caractéristique est ce souffle à l'accélération. Le manchon est mal placé, et a coté du turbo il doit chauffer et se durcir dans le temps et se fissurer, c'est ce qui s'est produit au niveau d'un collier de serrage. Slts.