babar2

Bonsoir, Jean Claude, peut-être un problème d'alternateur ou de batterie.

ll y a certainement du vrai dans toutes tes lectures, je n'ai pas d'information sur le système du rolling utilisé par PSA. Il n'y a pas de module de réception dans la clef, cela couterait trop cher à fabriquer. L’émetteur n'attend pas un code de retour de la voiture. D'apres wikipédia, les principes des codes tournants: https://fr.wikipedia.org/wiki/Code_tournant L'émetteur envoie 2 codes un fixe et un tournant, le récepteur décode les 2 et cherche dans une table si le code tournant existe et n'est pas trop loin des précédents codes tournants reçus, l'incrémentation des codes tournants étant connus du récepteur, figés dans une mémoire.

Le récepteur se synchronise même si l'on a appuyé 10 fois sur ouverture alors qu'on était hors de portée du récepteur On voit bien que tu n'es pas dans un coin pollué par les ondes radio en tout genre, il m'arrive de ne pas pouvoir ouvrir ma voiture autrement qu'à la clef! Pourquoi pas, mais il faut enquêter et observer plus précisément quand le phénomène se produit, quitte à sortir un fil d'information du verrouillage et enregistrer à quelle heure il se produit. Il existe des systèmes qui envoient des SMS sur un simple contact fermé.

Oui un court-circuit dans le soufflet peut empêcher la fermeture des portes, je l'ai eu. Ca a même grillé ma CPH. Il y a la détection de porte mal fermée qui empêche la fermeture de toutes les portes.Mais un défaut qui provoque la fermeture je ne voie pas. As tu un bouton de verrouillage des portes à gauche du volant? Il me semble que certaines xantia en ont.

Salut, Quelques idées en vrac Essaye l'inverse, promène toi sur le parking autour des véhicules PSA et essaye le bouton d'ouverture pour localiser si un véhicule répond à ta télécommande. Si c'est une autre télécommande de voiture, tu auras vite trouvé le doublon, car la portée ne dépasse pas 7 mètres en tout cas sur la mienne. Si c'est un autre signal HF de forte puissance ça va être difficile à localiser. Essayes de te placer à des endroits différents sur le parking et note les 3 véhicules autour de toi (photos), dans un rayon de 7m, pour voir si un est toujours présent quand tu retrouves ta voiture fermée

Cet après midi avec Totoche nous avons relevé la courbe de la sonde double coté température tableau de bord, avec une boite à décade de résistance. Nous avons déterminé la valeur de la résistance à mettre sur le connecteur bleu coté moteur pour tomber sur les graduations de l'indicateur analogique du tableau de bord. Comme nous n'avions pas de courbe de référence pour cette sonde, nous avons appliqué ces valeurs de résistances trouvées, sur ma xantia et ça collait pile poil sur mes graduations. Nous vous donnons les courbes si ça peut aider quelqu'un. Nous avons inséré également la courbe de la sonde eau moteur (recopiée d'une RTA), qui est différente de la sonde tableau de bord. Attention pour la mesure de la sonde du tableau de bord c'est entre la borne 3 et la masse du connecteur bleu, pour la mesure de la sonde moteur c'est entre les bornes 1 et 2. Pas de chance pour Totoche sa sonde fonctionnait parfaitement bien, nous n'avons pas pu trouver le défaut aléatoire qu'il observe.

Salut totoche, c'est pas le connecteur de la sonde T. B. qui fait mauvais contact?

Salut mon totoche, avant de changer le radiateur pour rien, tu me diras qu'il ne reste plus que ça pour empêcher la libre circulation du LDR ou un bouchon dans une durite peu probable. Essaye de déboiter la durit du bas et envoie un jet d'eau par le haut pour voir si ça circule bien. +1 zigomar à contrôler en premier tu as peu être un relais qui déconne, force la ventilation avec la valise et regarde si la température descend.

Salut Vérifier le vase d'expansion, sur certains modèles il a tendance à fuir au milieu sur la soudure?

Salut, Il y a une vis inaccessible, qui oblige à enlever le filtre à huile, ne pas oublier de remettre ce filtre. Rien de compliqué

Je ne t'ai pas demandé de démonter quoi que ce soit, à part débrancher le connecteur de la jauge, juste pour mesurer ce que tu voyais à l'ohmmètre sur le connecteur coté jauge, si ton réservoir est plein tu dois avoir une faible résistance d’après tes mesures, à vérifier. Avec la jauge de test ou d'origine? Si la jauge fonctionne c'est que le problème vient du combiné, soit le circuit de commande est en court circuit soit le voyant est mal positionné sur les pistes du combiné et touche ce qu'il ne faut pas. Je ne pense pas aussi pour le voyant, mais la résistance de la jauge doit varier avec la température du gasoil, à niveau constant Exact du moins sur phase 2, je ne connais pas la phase 1

Salut, tu aurais le même résultat si le fil était coupé quelque part. Vérifie à l’ohmmètre la valeur sur les 2 fils de la jauge, et sur celle de test. Branche une résistance sur les 2 fils arrivant à la jauge. Je ne connais pas la valeur ohmique que l'on doit avoir, mais en fonction de tes mesures je te dirais ce qu'il faut faire. Ne pas oublier de couper le contact entre chaque essai avec la jauge, La mesure se fait à la mise sous tension du combiné, le niveau de carburant c'est pas sa priorité , il peut mettre 1 heure pour s'ajuster au niveau réel du réservoir.

Enlève le filtre à air _Teste le contacteur de M.A. à l'ohmmètre sur la boite de vitesse _Vérifie l'oxydation du connecteur _Vérifie la tension arrivant dans ce connecteur du contacteur _teste le contacteur de la boite en l'alimentant avec un +12V d'un coté, branche un fil d'une lampe de 21W de l'autre coté du contacteur et l'autre coté de la lampe met le à la masse et mesure la tension sur la lampe. _Peut être aussi un problème de masse pour ta mesure dans le connecteur blanc. Essaye plusieurs masse dans l'habitacle, verrouillage portière, allume cigare, neiman.... Tu peux tester ton radar en remplaçant l'info M.A. par du 12V allume cigare

Merci pour le retour gillout, ça peut expliquer que certains ont des directions dures ou d'autres qui mettent du temps à monter la caisse. Pour les autres possesseurs de xantia avez vous déjà rencontré ce problème de ressorts cassés sur la pompe HP? C'est la première fois que j'ai l'info. Quelle peut en être la cause et à combien d'heure de fonctionnement cela peut il arriver?

Salut, Intéressantes tes observations, peux tu nous en dire plus sur les ressorts cassés sur les 2 de l'étage suspension ou sur les 6 de la direction? C'est curieux ta mesure de fil de 0,1mm pour 170bar en général c'est plus gros pour cette pression. Les ressorts ne sont pas détaillés, je pense même qu'ils sont triés pour avoir la même force par étage, pour en trouver le plus simple c'est d'ouvrir une autre pompe identique, pour avoir du rechange, va faire un tour à la casse. http://img15.hostingpics.net/pics/517322PagesdePagesdePompeHP.jpg

Non, achetée chez citron pourtant

Je pense aussi que la pompe à un problème, normalement quand tu mets un coup d'accélérateur, en regardant dans le vase d'expansion le niveau doit descendre d'environ 1cm et remonter quand tu lâches l'accélération. Revérifie quand même la purge

C’était mon cas

Si si ça arrive, j'ai eu le cas

+1 totoche, c'est pas toujours facile à purger le HDI, j'utilise toujours une rallonge sur le remplissage.

Juste hypothèse de ma part, ça peut indiquer que le compteur à été changé par un ayant un ABS d'origine.

Salut totoche93, Je ne ressens pas de différence avec tes soucoupes de C5 et les miennes montage d'origine. Voyages réalisés avec peu de charge dans le coffre moins de 100kg et 2 ou 3 personnes dans l'habitacle.

Salut, c'est pour un break, la monte d'origine c'est 40bar. avec une tolérance de +5,-10% on a 2bar de trop qui sont peut être partis avec l'age de la sphère. Il reste le problème de l'amortisseur 1,25 pour l'AR du break. Pour les soucoupes 44bar pas facile d'avoir les 2 diamètres d'amortisseur. (différents en compression et en détente)

Il n'y a que la valise qui affiche la pression, sinon mesurer la tension d'alim sur le capteur et son signal de sortie en ayant une courbe de réponse du capteur pour comparer. Pour ces mesures, il faut faire un câble rallonge mâle femelle avec des bornes de mesures. Éléments à contrôler quand pb de démarrage.J'ai eu des soucis avec le connecteur du relais double, le débrancher plusieurs fois à la main . http://img15.hostingpics.net/pics/451085demarragehdi.jpg

Tu as regardé la connectique du capteur de pression rail, sur certains modèles, il me semble, qu'il y a deux connecteurs l'un derrière l'autre. Sinon il y a peut être le problème du clapet de la pompe à injection, qu'avait eu une personne sur le forum