anpayada

Salut a tous, Bjr Rom, Si (comme sur un autre fil récent !) ta batterie est d'origine (2010): tu as droit a une batterie neuve ! Avec une batterie neuve et chargée, tu verras que tes ennuis électriques s'envoleront comme par magie ... Daniel

Re, Merci a vous, Bsr Volcum, "... Il y a un risque de fissure du bocal du a une surpression lors de la remise a plat de la voiture ce qui a du arriver !...." Merci: Voilà une idée qu'elle est bonne ! (expression de par chez moi !). C'est une très bonne piste! Par contre comment vérifier que le bocal est bien fissuré ? Le garage ou j'ai effectué les travaux est un garage de taille "moyenne" avec une dizaine d'ouvriers et d'apprentis...Bon, je ne jette pas la pierre ; un oubli, ca peut arriver. Daniel

Re, Avec une image , c'est peut etre mieux... Daniel

Salut a tous, Suite a une intervention mécanique (remplacements des soufflets de cardans ) , la voiture a été soulevée au pont sans ouvrir le bouchon du réservoir LDS . Le garagiste me l'a dit et ma'a averti que du liquide LDS allait couler un peu...Bon, faute avouée est a moitié pardonnée; il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne risquent rien... Mais depuis quinze jours, c'est des flaques de LDS que je retrouve au sol dans mon garage sous le moteur , coté passger. J'ai repris RV pour mercredi prochain pour constater cette fuite de LDS. Quelqu'un pourrait il m'expliquer pourquoi , suite a une intervention sur les cardans et un montage au pont sans ouvrir le reservoirde LDS , je me retrouve avec une fuite importante sous le moteur ? j'aimerai avoir des billes pour mercredi, et ne pas pas passer pour un ignorant (que je suis!). Merci pour votre aide; j'essaie de montrer une photo de la fuite , sous le réservoir noir de LDS. Daniel

Salut à tous, Bjr Toto, Effectivement, j'avais fait l'essai avec un montage "volant" d'un voltmètre (de bonne qualité!) sur la prise allume cigare avant... et effectivement avec l'alternateur piloté, la tension varie sans arrêt de 12,8v à 14,5v suivant la force d'appui du pied sur accélérateur; mais on voit nettement que l'alternateur débite, car la tension est superieure a la tension de référence de la batterie au repos (12,6v). Daniel

Re, ...Ce qui me surprend, c'est que c'est arrivé soudainement. La batterie est d'origine, donc de 2009... Batterie d'origine (Varta ?)a 10 ans...! Euh , c'est normal que "soudainement" la batterie ne soit plus de ce monde ! Perso, je commencerai d'abord par changer et rebrancher la batterie; puis moteur tournant, refaire une mesure de tension aux bornes de la batterie branchée. Si la tension mesurée dépasse les 13v (Jusqu'à 14,2v), il reste un espoir que l'alternateur débite, donc charge... Sinon, en dessous de 13v, il y a un problème avec l'alternateur. Daniel

Salut, ...J'ai regardé la tension de la batterie : 11.5 V.... Peut etre d'abord, débrancher la batterie pour l'isoler du circuit (enlever au moins une cosse) et mesurer la tension réelle de la batterie hors circuit à ses bornes. Si la batterie elle mème n'arrive pas a une tension de plus de 12,2v , la batterie est HS à tous les coups. Daniel

Re, Un petit retour... Une fois sur le pont, le garagiste a estime que l'autre soufflet commençait "aussi" a fuir et donc en a profité pour changer les 2 soufflets avants. C'est vrai que la voiture a 11 ans! Amicalement Daniel

Re salut, Merci a toi Athos 56 pour ta réponse; je vais donc prendre contact rapidement avec le garage pour changer ce soufflet. Daniel

Bonjour a tous, (C5 II (X7), 140ch, BVA , Novembre 2008, 71.000kms). Lors de changements récents de pneus avants, le monteur m'a dit que j'avais le soufflet du cardans droit qui était a changer., la graisse étant partie... Ma question de béotien: faut'il en changer qu'un, ou les changer par paire à droite ET à gauche. Est-ce urgentissime ? Merci de vos avis! Je ne pense pas que le tuto que j'ai lu , parle de ce cas. Merci d'avance, Daniel

Salut , Pour y etre passé, je t'informe qu'il faut une colle spéciale pour recoller le retro interieur: Colle Loctite 319, avec un petit bout de tissu special a intercaler entre la vitre et le retro... Daniel

Salut à tous, le "clac" peut etre le solenoide du démarreur qui est excité, et que les charbons sont usés (C5 II de 2008!)... Un petit coup de marteau sur le fond de la carcasse du démarreur peut "provisoirement " aider les charbons a se repositionner et a faire contact..., mais ils seront a changer. Daniel

Salut, Quand j'ai vu les montagnes si belles à... Brest! j'ai eu un doute!... Je sors... Puisque tu es dans le coin et que tu aimes la montagne, fais un petit tour jusqu'en Andorre (Lannemezan, ST Girons, Foix, Ax les thermes, Pas de la Casa= 160 Kms) Bonnes vacances ! Daniel

Salut Sale 13, Je ne sais pas si c'est cela que tu cherches? Si oui, il y a bien une baguette chromée... Ma C5 II est une Exclusive 2 l de 2008 Daniel

Re, Toujours dans le lien que je t'ai donné: (Ou il faut faire la distinction entre "clignote" et "reste allumé"...) Daniel ...Le témoin d'alerte du TPMS clignote sur mon tableau de bord. Que dois-je faire ? .Le TPMS s'allume lorsque vous roulez : Si le témoin du TPMS s'allume et reste allumé quand vous êtes sur la route, cela indique une pression basse dans au moins un de vos pneus. Contrôlez la pression de tous vos pneus pour voir quel(s) pneu(s) manque(nt) d'air. Le témoin d'alerte du TPMS s'éteindra automatiquement une fois la pression rétablie dans tous les pneus. Le témoin d'alerte du TPMS clignote : Ceci indique que la pression de vos pneus s'approche de leur limite inférieure (20 % en dessous de la pression normale). Ceci arrive généralement quand la pression change à cause des variations de la température ambiante. Il est bien de contrôler périodiquement la pression de vos pneus, y compris des pneus de secours, pour vous assurer qu'ils sont à la bonne pression. Le TPMS clignote quand vous démarrez votre voiture puis reste allumé : Si votre témoin TPMS clignote pendant 30 à 90 secondes quand vous mettez le contact, puis reste allumé une fois votre voiture en marche, cela veut dire qu'il y a un défaut dans le TPMS lui-même. Confiez dès que possible votre voiture à votre spécialiste TPMS pour corriger les défauts. En cas de défaut du TPMS, contrôlez la pression de vos pneus avant de rouler à titre de précaution supplémentaire.

salut A lire, https://www.pneus-online.fr/tpms-conseils.html#quest-ce-que-le-tpmsn? Suivant le capteur... Capteurs d'origine et capteurs universels programmables : Conditions préalables au choix des capteurs pour les véhicules : Les capteurs à installer doivent être préprogrammés pour le véhicule dans lequel ils seront montés. Le véhicule et le capteur doivent être compatibles. Tout capteur ne conviendra pas à chaque véhicule. En cas de pose de pneus d'été ou d'hiver, il faut choisir entre un capteur d'origine préprogrammé ou un capteur universel non programmé. Capteurs d'origine - Ces capteurs sont préprogrammés avec les paramètres spécifiques au véhicule auquel ils sont destinés. Avec le grand nombre de capteurs disponibles et le nombre croissant d'utilisateurs, il faudrait que les garages automobiles stockent tous les types de capteurs avec à tout moment au moins quatre unités de chaque en stock pour pouvoir servir leurs clients de manière satisfaisante. Capteurs universels programmables - Ces capteurs ne sont pas préprogrammés et ils peuvent être montés sur n'importe quel véhicule. Les ateliers n'ont pas besoin de stocker une grande variété de capteurs pour répondre aux demandes des clients. Néanmoins, ces capteurs programmables nécessitent un outil de programmation supplémentaire qui sert à calibrer le capteur aux spécifications du véhicule. Cet outil commence par lire les spécifications techniques du capteur d'origine et du pneu dans lequel il se trouve et il utilise ensuite les données récupérées pour programmer le nouveau capteur avec les mêmes spécifications. En l'absence de capteur d'origine, l'outil peut générer un nouvel identifiant de capteur avant de programmer le capteur aux spécifications requises. Daniel

Salut, Regarde comment on met les feux diurnes sur C5II de 2009: et ensuite sur la 2eme video, tu verras les lampes diurnes speciales avec leur culot qui sont sous l'optique. Et non , ce n'est pas des leds d'origine, mais on peut en mettre. https://www.youtube.com/watch?v=kXCRX_Xg83I N'oublie pas de t'inscrire, et tu verras plein de tutos... Daniel

Salut Armand-C, Perso, je pense qu'il y a un probleme lié au S&S, qui empêche la batterie d’être rechargée à 100% par lors de tes déplacements.Et si la batterie n'est pas normalement rechargée, elle va bien sur se decharger: la remplacer (meme sous garantie des 2 ans) ne fera que déplacer le probleme dans le temps... Pour un autre probleme de S&S, j'avais mis un voltmetre branché en permanence sur la prise allume cigare; on est surpris de voir les variations de tensions qui peuvent se produire moteur en marche ! Je te joins un copier/coller d'un forum que explique le cas: Certes, ce n'est pas sur C5II, mais le principe du S&S reste le même. Par pjmdur (Date : 2018-07-04 14:38:13) Bonjour, J'aurais une observation concernant le système stop & start installé sur le Moteur Renault TCE130(Kadjar). Ce système comporte, ce qui est classique semble-t-il, un dispositif de récupération d'énergie. Il y a donc deux modes de charge batterie: en palier à vitesse constante tension de charge basse; lors du freinage ou d'un simple relâchement d'accélérateur, la charge est maximale et la tension monte à 14,8V en pointe. Ce système est étudié pour que la récupération d'énergie puisse fonctionner; c'est à dire que la batterie n'est jamais à son maximal de charge pour laisser "de la place" à la récupération d'énergie. Alerté par des avertissements de charge faible j'ai mis en place une mesure de tension permanente pour comprendre ce qu'il se passait. Le problème sur mon véhicule est que la tension de charge en palier est calculée trop basse de l'ordre de 12,3V environ. J'ai lu à ce sujet dans un document BMW que la tension palier était plus haute à 12,5V, ce qui conduit à une charge d'environ 60/70%. Résultat sur mon véhicule et mes conditions de routes de type "landaise" à vitesse constante, il n'y a plus vraiment de charge et la batterie se retrouve à 30% de charge voire moins. La batterie EFB d'origine n'a pas résisté à ce traitement au bout de 15000Km. Je crois même que sur ces longues routes, tout le système tire sur la batterie. La présence de la boite auto ECD7 semble aussi ne pas arranger les choses. J'ai consulté Renault à ce sujet. Une mise à jour a été effectuée sur les Espaces suite à des batteries HS, mais rien sur les Kadjar TCE130. Je suis intéressé par tout commentaire à ce sujet. Merci. Anpayada

Salut à tous, , Bienvenue au club de ceux qui doivent changer les feux diurnes sur les C5 II. Quelques remarques avant de se lancer; En résumé: ces lampes de feux diurnes sont des lampes HP24w vendues chez Citron avec leurs socles au prix de 45€ pièce + la pose = 135 € la pose Il faut bien connaitre l'endroit ou sont encastrées des lampes diurnes ; elles sont situées sous l'optique. La logique Citron demande ...d'enlever le pare choc avant pour avoir accès aux fixations des optiques, et ainsi a l’accès des feux diurnes. Ces lampes HP24W, ont une empreinte Torx ; pour l'enlever, il faut déjà la chercher a tâtons sous l'optique pour la situer, puis avec une clé Torx de 45 allongée coudée, la défaire d'un 1/4 de tour, (pas plus) et désengager vers le bas le socle de la lampe en entier; Voir ci joint une photo de ces ampoules et de la clé torx coudée. enveloppée pour ne pas que ca tourne dans la main!: http://forum-auto.caradisiac.com/marques/citroen/sujet22316-35.htm Certains, lassés de remplacer souvent ces ampoules en ont commandés à leds, gages de durée de vie,et moins chères, pour remplacer celles d'origine: ces lampes ne signalent pas au BSI de défaut et le fait de passer de lampes à des leds ne provoquent pas de défaut dans le BSI: elles ne sont pas polarisées. Normalement, à travers des orifices dans la calandre sous les optiques, il est possible de démonter et remonter ces lampes avec un bras qui tient la clé torx tant coté passager, que coté conducteur. C'est pa évident, mais certains y arrivent (avec le bras sanguinolent): d’après certains, il ne serait mème pas utile d'enlever la batterie.Il est recommande d'ailleurs de commencer par le cote passager, réputé plus facile (tout est relatif!) En conclusion: d'abord commander un lot de 2 lampes à leds HP24 sur internet, pour feux diurnes pour C5II, enlever ceux d'origines, mettre les nouveaux feux leds, faire des essais Daniel

Re, Pourquoi ne pas essayer d'abord par un appui long sur "DARK" ? le RT4 va s'éteindre et rebooter... Daniel

Salut, J'ai la meme Exclusive de fin 2008... En enfoncant la molette de gauche au volant, sur l'ODB dans "paramètres du véhicule", j'ai bien "confort" et "éclairage" : Je n'ai aucune idée comment ca pu s'enlever sur ta voiture , et surtout comment le rétablir ! Désolé. Daniel

Re salut, Toujours la main droite en sang...et l'ampoule dans son logement... Je viens de trouver un petit "tuto" pas mal sur ces lampes, de Bibifricotin en date du 12/03/2015: http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet22316-35.htm on y apprend plein de choses: je re-essayerai plus tard! Amicalement, Daniel

Re salut Loud Howard, et Thomss, Oui je viens de voir les fiches "remplacement feux diurnes" et "démontage PC"...merci a vous. Ca confirme bien l'emplacement que j'arrive bien a toucher, mais d’après les fiches il faut "logiquement" démonter ce put.. de pare choc avant , qu'il faut etre deux, qu'il y a risque que les agraphes vont casser! J'ai donc la confirmation que c'est bien une clè torx qu'il faut utiliser: mais je ne sais toujours pas si c'est du 40 ou 45. Je croyais avoir lu que certains y étaient arrivé sans démonter le pc: je me demande bien comment ils procedent, ca m'arrangerait bien! Démonter un PC pour une misérable lampe diurne: ca laisse rêveur ! Mais merci pour votre aide précieuse. Daniel

Salut Patrice, Merci pour ta réponse, je me sens moins seul ! A force de chercher j'ai trouvé "sous" la carapace plastique de l'optique, et un peu décalé, une partie ronde nervurée d'environ 20mm avec au centre un passage de clé de D6 environ... Il y a la même partie ronde nervurée sous l'optique coté passager. En lisant différents posts sur la toile, il semblerait que se soit un tournevis plat ou une empreinte torx qu'il faut insérer et effectuer un 1/4 de tour pour dégager l'ampoule. Pour pouvoir mettre un tournevis plat , je pense qu'il faut utiliser un tournevis coudé a 90°, sinon ce n'est pas possible. Pour le moment, je n'ai fait que me hacher l'avant bras, c'est tout En ce qui me concerne, il est hors de question de démonter le parechoc, etc, pour avoir accès au démontage de l'optique.Sinon, il me restera ton option, (encore!) direction Citroen! Daniel

Bonjour à tous, Comme beaucoup d'entre vous, j'ai la lampe diurne cote conducteur qui a grillée... Il existe bien, sur PC une discussion sur le sujet, ( http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?123632-remplacement-ampoules-des-feux-diurnes-par-des-led/page7) mais on y parle surtout du remplacement de la lampe MH24 par des leds; ce qui me préoccupe perso, c'est de savoir "ou" se trouve réellement cette empreinte torx qui permet d'enlever cette lampe ! J'ai enlevé la batterie pour avoir plus de visibilité , mais même avec la batterie enlevée, je ne vois pas cette empreinte torx sur le phare! (T40 ou T45 ?). je n'ose imaginer la panique si c'était coté passager ! Si quelqu'un a pris une photo in-situ, ou a des précisions a m'indiquer quant a l'emplacement exact de cette empreinte torx, je suis preneur. Toto, encore une fois, si tu passes par ce fil... Merci d'avance. Daniel