anpayada

Re Nicolas, Non, il n'a jamais été démonté...mais il est de 2009 ! Et oui, il y a un gros "crac sonore" puis avec coupure du son radio et coupure écran; puis 3/4 secondes après, tout refonctionne ! Depuis 48h, (comme si le RT4 savait que je suis sur PC !) pas d'anomalie; alors que je l'avais eu 3 fois dans le même jour ! Je n'ai jamais eu d'anomalie suite au choc d un passage sur un dos d’âne par exemple, alors qu'un mauvais contact interne au RT4 aurait pu être détecté... Daniel

Salut Nicolas, Merci pour ta participation au fil ! En mode radio, Il me "semble" que le son coupé et le bruit viennent du HP portière avant droit (coté passager)....mais cela provoque aussi l'écran noir sur le GPS: au bout d'environ 3 secondes, la radio du RT4 revient toute seule. Peut il y avoir une liaison entre coupure son radio HP, et extinction de l'écran du RT4 ? Cette panne est très aléatoire, elle peut survenir au demarrage, comme sur route...jusqu'à maintenant elle ne s'est jamais produite par exemple sur un dos d’âne ! Si tu as la moindre idee, je suis preneur ... Amicalement, Daniel

RE, Un petit retour : les craquements et les coupures de son se font plus fréquentes 3/4 par jour ....et ca repart à chaque fois ! Je pense a un mauvais contact sur le HP passager, comme une petite cosse faston, pas assez serrée sur le HP. (?)... Ca , c'est dans mes cordes.... sino, opération a cœur ouvert et éventuellement ,j'ai trouvé des " reparateurs de RT4 sur Internet" à 100€. Amicalement, Daniel

Re, " Effectivement , un gros boum ! Bon , merci:.. La bete à 13 ans , et comme je ne suis pas une "flèche" en électronique, je vais attendre que le RT4 ne reparte plus du tout pour l'opérer a cœur ouvert; je suppose qu'une mauvaise soudure doit se "voir" déjà à sa couleur (brillante ou mate) même pour un béotien comme moi... Daniel

Re, Ah....! Je me sens moins seul ! Merci pour le retour. "...De mémoire c’était une soudure à refaire dans l’autoradio...": . Si plus de précisions te reviennent, je suis preneur ! Au plaisir de te lire et encore merci, Daniel

coupure son radio RT4 aleatoires Bonjour a tous, Comme je n'ai pas eu beaucoup de succés (aucune réponse) en section "RT4/RT5",... j'essaie en section "Audio C5 I I! J'ai une C5 (X7) de 2009 avec un RT4 (RT3EV) en version 8.31. Il arrive de façons aléatoires, environ 1 fois par jour, que la radio émette un gros craquement (comme un coup.de fusil) dans les HP, et le "son" s’arrête avec écran noir...pour reprendre normalement une dizaine de secondes plus tard ...Cela peut arriver chez moi a l’arrêt, mais moteur tournant, ou en sur route. Comme c'est aléatoire, je n'arrive pas a déterminer, ou, à situer la panne. Quelqu'un aurait 'il eu le même phénomène ? Et ou chercher:, dans le RT4 ?, dans les HP ?, dans les fusibles ? ailleurs...? Merci par avance pour vos suggestions amicales... Daniel

Bonjour a tous, J'ai une C5 (X7) de 2009 avec un RT4 (RT3EV) en version 8.31. Il arrive de façons aléatoires, environ 1 fois par jour, que la radio émette un gros craquement (comme un coup.de fusil) dans les HP, et le "son" s’arrête avec écran noir...pour reprendre normalement une dizaine de secondes plus tard ...Cela peut arriver chez moi a l’arrêt, mais moteur tournant, ou en sur route. Comme c'est aléatoire, je n'arrive pas a déterminer la panne. Quelqu'un aurait 'il eu le même phénomène ? et ou chercher:, dans le RT4?, dans les HP ? dans les fusibles ? ailleurs...? Merci par avance pour vos suggestions amicales... Daniel

RE Salut, A ce jour, le prix du KW atteint un prix prohibitif et en plus il est soi disant protégé par des aides gouvernementales ! Certains ont calculé que la recharge du plein électrique revient plus cher que le plein de gazole.... Alors, pourquoi acheter une voiture électrique plus chère qu'une voiture thermique, dont le "plein" sera plus cher que le gazole?, Sans compter, qu'avec une voiture électrique ,nous serons prisonnier "pieds et mains liés" au mode électrique ...et au prix imposé du KW pour la recharge. * De plus, meme quand EDF retrouvera tous ses réacteurs en production, le prix "marché" , lui, calculé sur le prix du ...gaz (!) sera toujours élevée...un comble ! Aujourd'hui, je viens d'entendre à la radio que notre cher Président de la République annoncer qu'au titre de l'aide Européenne, nos réserves pleines de gaz pourront aider cet hiver l'Allemagne qui n'as pas ses réserves garnies à 100%. En contre partie et en échange, l'Allermagne nous fournira de l’électricité,...issue de ses centrales au charbon ! C'est peut etre la.... nouvelle écologie ! Nous avons des centrales nucléaires, et nous recevrons des KW issus du charbon... Mamita

Salut, Perso, je me laisserai bien tenter...mais pas aux prix actuels du marché ! Ce que je souhaiterai : Autonomie minimum : 300kms Prix : moins de 20.000 € Rechargeable en une nuit sur prise en mode domestique 16A/230v J'ai " la chance" d'habiter en maison (pas en appartement) avec garage et prise électrique; mais comment feront ceux qui habitent dans des tours d'immeubles, pour recharger leurs voitures ? Actuellement, Il y a une seule voiture qui entre dans des critères raisonnables: autonomie/prix, et c'est la Dacia Spring ! fabriquée en Chine et avec un délai d'attente de 1 an...Rédhibitoire ! . Par contre, alors qu'une voiture électrique est beaucoup plus simple à produire, car il y a beaucoup moins d'organes qu'une voiture thermique, déjà le Contrôle Technique annonce une hausse de tarif de +25% pour les voitures electriques; c'est un non sens économique... Ca fait 3 ans que j'entends dire que la France va construire "SES propres batteries" en France ! J'attends...mais je n'ai plus beaucoup de temps! Daniel

Salut a tous, Ludo écrit "...au bout d’un certain temps on voit un message problème charge batterie....". ,mais normalement au contact mis,le voyant charge batterie doit s'allumer et devrait s'éteindre dés que l'alternateur débite, pratiquement instantanément. Ensuite, "...Mais si on accélère un coup à 2000trs/m la charge se lance et aucun message apparaît...": c'est le fait que l'alternateur s'auto-amorce tout seul à partir d'une certaine rotation. Le probleme est donc dans l’amorçage de l'alternateur. En principe, (à moins que l'électronique en 2008 le fasse autrement !) l’amorçage de l'alternateur se fait par le voyant; si celui-ci ne s'allume pas à la mise sous contact il faut vérifier que la lampe témoin du voyant n'est pas HS . Daniel

Re bonsoir, En voulant essayer le systeme à XStephane,(que je remercie au passage !), sans avoir bougé la C5, je mets le contact...,plus aucun défaut ! Il doit y avoir une temporisation interne au défaut . En tous les cas, tant mieux... Donc, apparemment le probleme semble etre résolu...tout seul. Daniel

Re Salut, Patrice, Effectivement ,ma roue de secours n'a pas de valve temoin surveillance,.... mais j'aimerai bien que le défaut visuel disparaisse du TAB, car il me masque complétement la hauteur de caisse du systeme hydraulique ... Daniel

Bonjour a tous, J'ai un petit probleme...de 14 Juillet ! C'est toujours pareil, c'est un jour férié que je rencontre un probleme.! Mon TAB indique "roue crevée Av gauche"; bon, effectivement elle est dégonflée avec une vis cruciforme bien plantée sur la surface plane.. Je change la roue par ma roue de secours ....mais le défaut "roue crevée Av gauche" reste present sur le TAB et masquant en plus la hauteur de caisse; Ma question:comment éliminer ce défaut visuel au TAB, alors que j'ai changé la roue.? ! PS: je n'ai pas de lecteur / effaceur de défaut. .Merci d'avance pour le coup de main eventuel. Daniel

Salut,à tous, Je ne suis pas spécialiste mecanique , donc je ne ferai qu’émettre une suggestion: J'ai eu le mème probleme sur ma BVA Exclusive de 2009,, boite a vitesse défaillante , avec les sigles allumés ..., et surtout blocage de la vitesse en 3eme:avec soubresauts divers.:ca surprend ! Après moultes recherches, il s'avérerait que c'est une histoire d'electro-vannes dans le bloc hydraulique.. Une histoire de couleur d'electro-vannes blanches ou noires qui seraient défectueuses. Il y a un tuto dans le forum sur cette panne. Pour mon cas , il suffit d’arrêter le moteur à la cle de contact, d'attendre quelques petites minutes (2/3) et de redémarrer.= : plus d'alarme , plus de defauts et la toto repart ! Des mois aprés , parfois ca revient ! Je m’étais renseigné pour changer uniquement ces 2 electrovannes du bloc hydrauliques à 70€ piece;; mais aucun meccano , ne voulait intervenir et préfairait plutôt changer le bloc hydraulique en entier à 1200€. Pour le moment , ma toto ayant 14 ans , je préfère rester comme cela.... Daniel

Suite et...fin ! Salut, Après le démontage de la partie moteur électrique de la pompe hydraulique, nettoyage de la platine des 4 balais,réfection du collecteur, et essai in situ en 12v, le garagiste a remonté la pompe en place. Tout refonctionne normalement, Il a fallu quand même changer un "actuateur de levier arriére". C'est donc la meme pompe, ,rénovée par mes soins , qui a été remontée. Je pense que ca valait le coup! Merci a vous tous, pour vos tutos et diverses attentions,. Si je peux apporter ma petite pièce à l'édifice: je pense qu'il n'est pas utile de démonter la partie hydraulique de la pompe, mais démonter uniquement la partie électrique du moteur de la pompe.; la pompe se trouvant juste sous le réservoir huile LDS; si celui-ci est fendu et que le liquide s'est diffusé partout, la platine des 4 balais est imbibée avec la poussière des charbons . Le mélange (poussière charbons + LDS) forment une pâte , ce qui fait que la platine des charbons "amorce" avec le capot moteur; cet amorçage fait sauter le fusible 40A et rend la pompe "HS".... Encore merci a tous. Daniel La platine supportant les 4 balais est en principe lapartie de lapanne

Re salut a tous, A Xjstephane : je viens de récupérer la pompe hydraulique. J'ai démonté la partie moteur électrique et effectivement la partie des 4 charbons et le capot pleine d'huile, de poussière de charbon: en résumé de merde ! Le collecteur moteur également noirci et charbonné. J'ai donc démonté l'ensemble du moteur électrique désaccouplé de la partie hydraulique, tout nettoyé au liquide pour freins (excellent !); j'ai passé un coup de papier de verre au collecteur,puid repassé au cutter les lames isolantes de mica et remonte l'ensemble: essais de la partie puissance en direct sur le12vcc: le moteur fonctionne normalement. Pour la partie hydraulique , il y a 4 boulons avec tête à tête "Torx" ; 1 est venue facilement ,mais les 3 autres font de la résistance ;quitte à bouffer les bouts des tournevis (ou clés) Torx. ce soir ,je les ai bien imbiber de WD40 pour un nouvel essai demain. J'ai bien regardé ton tuto "Xjstephane" et la vidéo suivante en anglais, ca m'a bien aidé et surtout ca m'a donné l'envi de démonter cette foutue pompe ! Merci àvous.... La suite plus tard ! Anpayada (Daniel)

Re Xjstephane, En principe,je vais prendre la pompe pour "regarder" les réfs, et surtout regarder la partie électrique au niveau de la flasque du collecteur des 4 charbons (j'ai des connaissances en électricité). Ce qui me tracasse,c'est que le fusible 40A est bon; donc, apparemment le problème ne serait pas un amorçage électrique interne... Pourtant la pompe a subit une douche d'huile suite à l'éclatement du réservoir LDS !. j'avais déjà relevé les réfs du fusible chez Noro.o : fus 40A Refs 221795 prix 2,09€ Avec les réfs de la pompe, je vais tacher de trouver une nouvelle pompe sur le net, car il semble que Citroen n'en fournit plus.... Donc aprés, je te contacte pour t'envoyer la pompe défectueuse: pas de probleme... Anpayada

Re salut (suite !) J'ai eu confirmation aujourd'hui par le garagiste local que c'est bien la pompe hydraulique qui est défaillante.; Précision importante, le fusible 40A n'est pas HS. A ma demande , la pompe sera démontée mercredi. Autrement , le devis ( pompe , 6litres huile, main d’œuvre ) se monte à 1362€ TTC....sous réserve de la fourniture de la pompe par Citroën!. Merci a ceux qui ont suivi l'affaire, Anpayada

Re salut ...et merci à tous les deux pour vos réponses rapides: A citronenxmrouen,: Oui je regarderai le fusible 40A, mais si ce fusible est "HS" , avant d'en mettre un autre, il faudrait en trouver la cause! Tu me parles de condo (Condensateur ?). Je n'en vois pas ? A Xjstephane; j'ai trouve ton "tuto", tu parles de mettre la C5 en position haute ; l'ennui c'est que la mienne est désespérément en position basse !, D'autre part, si j'ai bien compris pour accéder à la flasque des charbons sans démonter le circuit LDS, il faut enlever le pare boue,avd et le pare-choc, voire l'optique afférent. Dans mon souvenir il y a quelques mois, mon réservoir de LDS s'était fissuré et du LDS s'était répandu un peu partout: l’intérieur de la pompe en du prendre sa part .. donc ma platine charbons doit être largement imbibée avec la poussière des 4 charbons, comme sur la tienne. As-tu par hasard , profité d'avoir le collecteur moteur apparent sous la main pour un léger passage à la toile émeri du collecteur? Au remontage, tu as mis un cache plastique "vert" , c'est une protection pour s'isoler de la masse moteur de la platine ? Merci encore pour votre célerite à tous les 2 ; si mon meccano ne s 'en sort pas, je tenterai la méthode Xjstephane : je pense etre meilleur électricien que meccano- muscicien! Je ne manquerai pas de faire un "retour" en fin de semaine. Amicalement à vous, Anpayada

Salut à tous, C5 (X7) Exclusive BVA de fin 2008 de 105.000kms Un matin j'ai trouvé ma C5 X7 en position basse avec impossibilité de la monter ! Je n'entends pas le fonctionnement de la pompe dés que l'on ouvre la porte conducteur; à la mise sous contact, avec ordre, le sigle "montée" s'allume bien, mais n'a aucun effet. Elle se trouve actuellement chez un garagiste (toutes marques) qui est prés de chez moi, mais celui-ci semble impuissant a trouver la panne... J'ai parcouru quelques posts de PC, et je suis très inquiet ! Il semble que cette panne soit fréquente, mais apparemment je n'ai pas trouvé de réponse sur l'origine de cette panne. Ma question: quelles sont les principales pistes que je pourrai suggérer au garagiste local, (bon,je sais que c'est "son" boulot, mais ca ne fait pas avancer le smilblick !). Perso, je ne suis pas meccano...surtout en hydraulique .. Merci d'avance a tous ceux qui pourraient donner un coup de main Anpayada.

Re, ""...Pour info ma C5 est une des premières produites (fin 2007) et la prise allume cigare est un + après contact....". Comme ta berline est de fin 2007 pour le 12v permanent, peut être qu'elle est branchée comme la mienne; je parle de la prise allume cigare de derrière les sièges avants... Daniel

Salut, J'ai déjà fait ce montage sur l'allume cigare pour "voir" la charge batterie moteur tournant:... Avec un alternateur "piloté" c'est surprenant; on s’aperçoit que l'alternateur ne charge que dans de très rares occasions,et toujours pour de brefs instants. J'avais mis mon voltmètre directement dans la prise cigare conducteur , avec bien sur un fonctionnement moteur tournant..., mais c'est ce que je voulais ! Quand on met le contact, (avant de démarrer), on a la tension batterie sans charge; avec le demarreur la tension chute à 11v, puis dés que l'alternateur débite , on a le "yoyo" entre 12,5v et 13,90v .Pour moi, on atteint jamais une tension de charge de 14,30v , ce qui me surprend un peu... Daniel Je ne vois pas trop l'utilité de vouloir mettre absolument un voltmètre avec un +12v direct, moteur non tournant. Au passage, je remarque dans ma C5 berline Exclusive de 2009, la prise allume cigare arrière est bien avec un +12v permanent d'origine. (Je crois que par la suite , cela a été modifié ,et le +12v direct, est devenu 12v APC). Daniel

Re slut, A la 34eme secondes de la video , il est dit qu'il fallait... souscrire à My Citroen ... Bien écouter et/ou re-couter... Daniel

Salut, (Si c'est autorisé par le forum ?) Ca devrait t'aider... Daniel

Bonjour, J'ai une C5 II (X7) BVA de 2009 et 90.000Kms... Ayant eu récemment plusieurs fois, les mêmes problèmes que TGFR45 sur le "Frein de parking défaillant" avec tous ses corollaires de defauts , je suis passé par un garage "toutes marques " de la region de Bayonne. Le garagiste m'a clairement annoncé que j'avais une chance sur 2 , pour que se soit ou le boitier de frein à 1200€ ou les supports entretoises plastiques cables de freins aux moyeux. arriéres Par chance, ca été le 2eme cas : changement des entretoises support des câbles de freins sur les 2 moyeux arrières. Cout: 2 x 2,72= 5,44 € (HT)... Bien sur , il faut ajouter la main d’œuvre (passage valise, démontage des roues,des moyeux ,des anciens supports, et remontage 2h à 45€ (HT) Le total m'a donc couté : 114, 53 €TTC. Je suis un peu éffaré par ce que je viens de lire sur le fil de Tgfr45 concernant le BSI, BSM, contacteur de stop, et autres joyeusetés couteuses... Du coup, je pense aussi faire a ce garage, le changement des 2 électrovannes de la BVA qui m'occasionnent de temps en temps des defauts avec blocage de la boite a vitesses en 3eme. Mais ceci est un "autre" problème... Daniel