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4550 le numéro Orga. Ce qui est curieux car la tienne n'as pas il me semble de mémoire l'estampillage AM 89, et elle est en Orga avant. Elle a ete fabriquée le 24 Avril 1989, et immatriculé le 14 juin 1989. numéro de série 2355 pour la fin, mais en série AC.

Pour ma plus vieille j'ai cette chose la http://i11.servimg.com/u/f11/09/00/04/92/s3000418.jpg

Ta 2.5 étant de 1998 tu est normalement plus tranquille que les anterieurs.

Pas sur, ma premiere 2.5 la culasse à 111.000. Celle là est à la maison comme voiture consommable, le jour ou elle tombe en panne ou est sujette à des grosses réparations je jette.

Surtout vu le nombre de XM présentent hier au patrimoine tu avais de quoi choisir, autant en finitions que pour les motorisations. Tu pouvais même choisir la GS break, ou une BX. Pour ma part je ne te l'aurais pas fait essayer j'ai pas eu de gâteau. Quand à la culasse des 2.5 j'arrive à 327.000 et la culasse à été changée à 305.000.

Un moteur à besoin d'oxygène pour fonctionner, et il est fort possible que suivant les conditions d'utilisations et le lieu il soit moins performant. La c'est quand même rare, et j'irai déjà regarder la propreté du filtre à air ainsi que celle des conduits d'admission d'air fournissant l'entrée du dit filtre.

Justement j'aurais aimé savoir et surtout que ceux qui n'ont pas la même version mais les mêmes possibilités d’effectuer le montage puissent le faire aussi simplement. Pour ma part les pièces viennent de ma TCT BVA. Pour la température du LDR lorsque j'ai ce genre de chose au cul de la XM je ne trouve rien d’inquiétant, surtout avec une 2.5. La j'avais une Golf 4 TDi sur le plateau. http://img11.hostingpics.net/pics/196332Photoavril2011482.jpg

Le montage d'un régulateur de vitesse est possible sur les véhicules non équipée de série mais pré conditionnée à recevoir cette équipement. Je viens d'avoir le cas sur ma break 2.5 de 1994. Vous pouvez équiper sans transformation mécanique ni autres interventions que le démontage d'un plastique et d'en effectuer son remplacement. Pour savoir si cela est possible il suffit juste de démonter le cache bouton au dessus de la commande de chauffage l'emplacement est à cote de celui de la commande de lumière, si derrière il y a une broche bouton de couleur jaune c'est pré équipé, et il reste juste à trouver sous le volant la broche de couleur marron emballée dans de la mousse grise. En pièce il faut trouver une XM ayant un régulateur. Prendre la commande de régulateur avec le plastique d'entourage, et le bouton et remonter le tout sur la voiture. http://i22.servimg.com/u/f22/16/22/75/23/photo_89.jpg http://i22.servimg.com/u/f22/16/22/75/23/photo_90.jpg http://i22.servimg.com/u/f22/16/22/75/23/photo_92.jpg http://i22.servimg.com/u/f22/16/22/75/23/photo_93.jpg http://i22.servimg.com/u/f22/16/22/75/23/photo_94.jpg http://i22.servimg.com/u/f22/16/22/75/23/photo_95.jpg

Pour avoir eu le cas il y a un mois et demi lorsque j'ai acheté mon break S2, avec un dome droit HS, il était bien NPF chez Citroen, seul le gauche est encore disponible. La seule solution était donc une piece d'occasion. Esperant qu'un jour une refrabrication valable sera faite.

Ce que je voulais dire c'est que le mécano de chez citroen à mis un fil avec un courant positif (+) pris sur un des relais et qu'il a relié directement au compresseur de clim. Il aurait pu prendre le même fil et le branché directement sur la batterie ce qui aurait enclenché en permanence le compresseur. En prenant le + sur celui d'un des relais il effectue un branchement avec un fil alimenté uniquement lorsque le contact est mis, ce qui enclenche la clim. Ce qui se passe quand il y a appui sur la touche AC est donc normal au vu du montage fait par Citroen, car le compresseur lui reçoit une nouvelle information avec une coupure électrique qui ne lui enclenche plus son moyeu débrayable et l'arrête bien évidemment. Le problème électrique ne vient pas du compresseur mais du circuit d'alimentation et c'est pour cela que je pensais au fusible de 30 AMP. Il est rare que la platine de clim auto des phases 2 soit défaillante. Au cas ou un essai en remplaçant la platine peut être fait, mais il faut débrancher impérativement dans ce cas le fil fait par Citroen.

http://img11.hostingpics.net/pics/127192Photomai2011005.jpg Voilà le montage refait. http://img11.hostingpics.net/pics/392231Photomai2011006.jpg Je ne suis plus embêté avec ma clim et j'ai se montage sur la TCT et la Break.

Le problème de clim sur la XM vient plus souvent des connectiques du fusible de 30 Amp qui se trouve dans la boite à fusible devant le filtre à air. C'est un problème que nous rencontrons pratiquement tous. Pour la réparation faite chez Citroën le mécano à simplement rapporté un plus après contact au compresseur. Je vais faire quelques photos je les passent après.

Alors pour t'aider. Le raisonnement de la MACIF est faux. Article 132-73 du Code pénal : L'effraction consiste dans le forcement, la dégradation ou la destruction de tout dispositif de fermeture ou de toute espèce de clôture. Est assimilé à l'effraction l'usage de fausses clefs, de clefs indûment obtenues ou de tout instrument pouvant être frauduleusement employé pour actionner un dispositif de fermeture sans le forcer ni le dégrader. Donc, il y a bien eu effraction au sens du code pénal. Ce qui est le cas précis ici puisqu'il s'agit d'un vol par ruse et non d'un simple vol de voiture. Pour savoir que la Xantia est libre et moteur tournant il faut obligatoirement etre caché ou etre posté en tant que guetteur à proximité de chez toi. Si ta voiture est retrouvée et les auteurs identifés c'est celui là qui s'applique Article 1382 du code civil (réparation intégrale du préjudice) L'assuré peut opposer cet article à l'assureur puisqu'elle subit un préjudice et que les tiers sont identifiés. Donc, dans le cadre de la défense recours, l'assureur doit assumer ses responsabilités, indemniser la victime et se retourner contre les auteurs. Il va bien sûr refuser car c'est beaucoup plus simple pour lui de refuser la garantie à son assurée et puis dire , débrouillez vous avec les auteurs probablement insolvables... Bon courage à toi .

Je viens de mettre ceci en entete du forum chez nous. http://i22.servimg.com/u/f22/16/22/75/23/sans_t14.jpg

Moi c'est pour une BX GT que je lui ai vendu, que j'ai eu une convocation.

Classique de la BX, avec comem dis au dessus une véification du frein à main. Bien souvent cela est du à un cable qui est usé et qui tire de trop sur la commande.

Tres belle, juste le cuir rajouté mais comme nous sommes pas mal à avoir effectué cette modification cela n'est pas grave. Le pare choc avant a été changé également, et il lui manque sa lame. Modèle fiable en règle générale.

Pour 2500€ tu as de la C5 en 2.0 HDI également.

Le plus simple étant déjà de savoir si la poulie du moyeu débrayable du compresseur s'enclenche, et si tu entend bien les ventilateurs du moteur qui fonctionnent par intermittence. Sachant qu'ils fonctionnent avec une quantité de gaz, en dessous de 400g une sécurité empêche le fonctionnement.

Re calage de la PI à faire. Démontage du carter en plastique, desserrage de la pompe et pigeage et resserrage. Cela arrive pas fréquemment mais déjà rencontré et je viens de la faire sur une Ourane.

Tu as bien mis l'encoche de la plaquette dans la fente du piston, car si elle est décalée le cm qui te manque il est à cet endroit. L'ayant déjà rencontré comme problème.

Je me disais bien que je la connaissais tres bien cette Ourane. En meme temps vu le pseudo je connais aussi le proprio.

Pour moi la DS oui mais inabordable pour l'instant, la CX je reviendrais et la GS j'ai un break de stocké chez un papy à rappatrier un jour, mais le monsieur la laisser dehors depuis 10 ans et je crains pour la caisse quand meme. j'ai bien essayé de la donner mais personne n'en veux. Une des prochaines et j'enleve pour cela une BX, c'est vers une Talbot horizon que je souhaite aller avec une version SX.

Pour la ZX c'est un bon choix ensuite comme c'est une injection mono-point je pense, la conso sera relativement raisonnable par rapport à la BX. Ensuite deux voitures complètement différente mais la ZX à de très bonne qualité. Pour la garantie 3 mois regarde bien le contrat en général elles ne prennent pas grand chose en compte, et plutôt que de discuter le prix négocie une 6 mois voir une un an 20.000 kilomètres. NSA qui est un organisme de garantie travaillant avec pas mal de garage. Une garantie NSA de 1 an coûte 220€ TTC au garagiste, une 3 mois 100€ Tu as pas tort DSCXM, pour la vision de l'utilisation d'une voiture. En hs. C'est vrai que je ne roule pas en Citroën pour l'usage grande route et vacances, c'est une voiture plus récentes que nous avons besoins et aussi par choix coup de coeur de ma part (BMW 530i). Il est vrai également que j'aime d'autre marque que Citroën, et suivant l'usage destiné à la voiture je suis capable d'etre infidèle. Mon outil de travail est une XM break 2.5 TD qui a remplacée une BX turbo D export. Pour la collection j'ai gardé quelques BX, une GTI, une GTi 4x4, une GTI16S, une sport, une 19TRS break série 1, une 19 TRS de 87(14 580 kms), une 16 BVA série 1, une base serie 1, une XM tct bva, une xm 2. carbu. Fin du HS

Comme dit au dessus nous ne pouvons décider à ta place. Pour moi une BX de 36.000 kilomètres serait à conserver pour la collection et non pour un usage quotidien, à l'inverse de la XM de 420.000 qui pour 1500€ négociable est une voiture à usage jetable, tout comme une BX diesel ou turbo diesel qui à plus de 250.000. Si c'est juste une voiture pour aller bosser qui te coûtes le moins possible, et je conçois que nous avons chaqu'un un budget plus ou moins important, prend une voiture consommable en Diesel qui même si elle a des kilomètres rouleras très bien et dureras le temps de voir mieux. La BX assez fiable dans l'ensemble peut revenir chère sur des versions âgées que se soit en essence ou en diesel avec l'hydraulique, et je te conseillerais de pencher plus vers une ZX , 405 ou même la Mégane qui en version 1.9 D ou 1.9 TD est très fiable. (base moteur de la Clio et la R19)