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Remarque pour les expositions ou ta voiture sera présente rien ne t’empêche de mettre au dessus de la plaque d'origine, une plaque spécifique avec le numéro que tu souhaitais. De plus tu peut les avoir en noire avec la nouvelle immat ce qui sur une expo est sympa. Sur la route si tu lui montes un jeu de plaques noires c'est un PV au motif de fausse plaque, car ta carte grise est pas collection. Tu auras l'avantage de ne pas avoir à cacher les plaques en plus. Sur les expositions j'utilise le système de plaque rajoutées.

Remarque c'est à la mode. Pour ma part je vais attendre mais j'ai l'avantage de pouvoir rouler en W garage.

La totale sans la dampeur et le joint spi, sur une 96 c'était une facture de 820€ pieces et main d'oeuvre. Attention sur certaines le prix des galets tendeurs est tres cher. Le galet avec ressort pour la courroie d'accessoire vaut plus de 130€, et c'est dans les meme prix pour celui de la distribution. Fait faire un devis tres précis avant de laisser ta voiture au garage.

J'utilise à 70-75% et 100% l'été sur la TCT et aucuns soucis rencontré saur la sur consommation. Bien sur que tu peut commencer à 50%. Pour ma part je procede par 20€. 20€ de 98 ou de 95 (mais préference pour le 98 quand j'en trouve) et 20€ de E85. Surtout j'amais de E10 + E85, la je trouve que la voitures à des ratées.

Ce qui est sur c'est qu'il y en a qui vont le chercher.

A non c'est pas cela Ben c'est encore mieux. Regarde les préconisations de l'entretien : Le filtre à pollen.

Tres belle presentation de ta voiture Ben. Merci de nous l'avoir fait partager. Juste une petite remarque du à une erreur du journaliste, qui as fait une superbe coquille dans l'article, je vous laisse le soin de le lire pour la trouver. Ben si c'est toi qui lui as dit cette chose, c'est pour voir combien vont lire l'article et nous faire une bonne blague.

Citroen n'avait pas compris à l'époque que c'était pas aux clients de mettre au point une voiture, mais aux ingenieurs et aux essayeurs et ceci avant la commercialisation de la voiture. Pourtant il avait l'experience de l'echec de départ avec la DS, ou finalement la ID a sauvée les meubles. Bien sur le zéro défaut n'existe pas, mais la ce fut un grand n'importe quoi. J'ai malheureusement fait partis de ceux qui ont essuyés les platres comme l'ont dis avec la V6-24. Sacré belle voiture, gardée 7 mois utilisée 2 mois le reste c'est la dépanneuse et Citroën qui l'ont soigné. (J'ai été moins emmerdé avec la Laguna 2 c'est pour dire). Le pire pour la XM c'est que meme sur les phases 2 certains problemes de la phase 1 sont toujours présent et il y a 5 ans entre les deux quand même. C'est dommage pour la XM mais la 605 n'est pas mieux.

C'est meme tres raisonable. Ce garage est à noter dans les bonne adresse.

Bonne fêtes à tous.

Depuis longtemps la norme des 1 litres au 1000 fait parties des bases de données, et rien d'alarmant sur certains modèles. La consommation d'huile peut être diminuée en mettant une huile plus épaisse 20W50 au lieu d'une 10W40. Et des joints de queues de soupapes sur une 2.0 c'est une chose courante, le XU ayant une fâcheuse tendance à ce défaut, que l'ont retrouvent sur toutes la gamme que soit en 1.5, 1.6, 1.9, et y compris chez Peugeot.

2.0 carbu de 1990. http://img4.hostingpics.net/pics/975105PHOTOSXM20CARBU066.jpg

Je te redonne le conseil que j'ai mis sur les Youngs, roule avec elle est saine et ont voient au fur et à mesure des pannes. Pour moi rien d'anormal sur cette BX, que l'embrayage soit changé à 100.000 ne m'etonnes absolument pas, la durée de vie dependant de la conduite et j'en connais qui ont fait largement moins, et comme dis plus haut au moins c'est plus à faire et c'est 500€ d'économisé. Sur certaines voitures modernes il est meme courant de le remplacer entre 75.000 et 100.000 avec le volant moteur en prime. Pour moi je pense que l'achat est valable et que les défauts ne sont que mineurs (sauf les flexibles à faire) pour le reste c'est normal sur une voiture de 25 ans.

Je pense à un truc idiot certainement, mais ce que tu decris me fais penser à une coupure du style d'un anti demarrage qui bloque. Le retour de GO sur la pompe est evaqué par les petits tuyaux sur les injecteurs ou par la pompe elle meme, ce que je pense le plus problable car les injecteurs sont alimentés par les tuyaux fer sur le dessus. Essai de controler ton arrivée de courant sur l'electrovanne, et si tu as aucun signal essaye avec un fil en direct pour le débloquer.

Voilà la transformation en tuto http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000527.jpg alors depose des deux cotes pour repaser le cablage cote passager et cote conducteur pour debrabcher la sonde et le moteur deja excistant et brancher le nouveau cablage http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000528.jpg depose boite a gant pour depose des cables et pose des moteur et pour acceder aux sondes http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000529.jpg voici la troisieme sonde qui se clipse sur le tuyau de chauffage qui n es pas par rapport a la manuel http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000530.jpg http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000531.jpg et la pose du moteur pour mettre sur parbrise ou visage ou pieds et celui qui est a cote de la sonde qui se clipse http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000532.jpg et la tout une fois remonter http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000533.jpg essais 15° en manuel http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000534.jpg en auto a 20° donc on voit bien qu on a plus la vitesse ventilot et la en manuel a 20° on voit vitesse ventilot http://i66.servimg.com/u/f66/11/66/99/42/im000535.jpg

Pour moi modèle à éviter la 2.5. Ensuite le break comme choix car plus fonctionnel et la BVA pour le confort.

Chez nous deux. C'est les deux miennes.

L'annonce parait alléchante, et au final il savere que c'est pas une voiture en état parfait. Pas mal de bricoles à éffectuer pour la rendre plus belle. Au final je rejoint l'avis de Lucas sur le fait qu'il vaut mieux passer son chemin. Apres si tu as besoin de passer à autre chose, cherche éventuellement un modele moins noble en mécanique mais en parfait état.

Si cela peut t'aider à comprendre le fonctionnement des responsabilités http://www.lepermis.com/Assurances/barIRSA.htm

En résumant bien je te le redis pour le prix tu peux te faire plaisir. Comme tu le dis c'est pour rouler comme vielle mémère à bichonner et bien tu as de quoi attendre avant les grosses réparations. Pense à raisonner à l'envers : Si je roule avec 5000 kilomètres à l'année, je risque d'avoir à changer quoi dans les 20.000 prochains kilomètres, ce qui en gros va prendre 5ans. Et puis dans 5 ans une voiture similaire te coûteras moins chère que les réparations.

Pour ma part je te dirais banco, pour le prix tu ne risques pas grand chose, si il y a un soucis sur la boite dans un an ou plus. J'ai vu l'annonce est la voiture est magnifique. Le prix est juste celui de l'équipement de la voiture. Dans le prix n'oublis surtout pas de compter que la carte grise est gratuite, et ce sur une 14ch, à plein tarif (chez nous c'est 32 X 7 = 224€) à déduire de ton prix d'achat plus que tu l’économises. Point à vérifier, que le passage des vitesses se fassent bien (sans patinage), et que le passage essence/gpl se fassent également sans problèmes. Apres une voiture de 10 ans pour 1500€ qui coûte en carburant 0,70C le litre, je dis juste dommage que j'ai pas l'argent pour me l'offrir.

La meilleure façon de vidanger une BVA c'est de démonter le carter. Après que se soit une 4HP18, 4HP20 ou 4HP14 (BX) l'entretien est primordial, et dans la cas de la mienne la première vidange de boite c'est moi qui est effectué la voiture avait 248.000 kilomètres. Je venais de l'acheter, et malgré un entretien dans le réseau elle n'avait jamais été faite. J'ai pris le risque d'acheter quand même la voiture, qui avait se défaut lors de l'essai, et je me suis dit que de toute façon pour 650€ CT compris je ne risquais pas grand chose. Dans mes BX j'en ai une de 180.000kilometres ou la vidange n'as jamais été faite non plus et la boite fonctionne à la perfection.

Et bien c'est pas le seul, j'ai le même soucis sur la TCT quand la voiture est froide. La voiture à 253.000 kilomètres. Quand le voiture est bien chaude, j'ai par moment un soucis ou la voiture part avec des accoups lorsque l'ont est en D, mais si je la met en 1 et que je passe mes vitesses en manuel aucuns soucis. Même en ayant effectué une vidange de boite, je n'ais pas résolu le défauts et je m'en suis accoutumé et j'utilise la voiture de cette façon.

Si le calcul suivant est effectué cela donne. 5,95 : 1,189 = 5,0042052 soit un bénef de 0.0042052 litres pour la quantité de 5litres. Rapporter au litre le gain est de 0.000841. Sur un plein de 70 litres le gain serait donc de 0.05887 litres. Par contre si le calcul est effectué à l'inverse. 5 X 1,189 = 5,945 ce qui arrondi est de 0.005C d'euro de difference et sur 50 litres = 10 x 0.005 soit 0, 50C de benef pour le distributeur.

Nous sommes tous d'accord, sur le fait que sur la XM pour les phases 1, la responsabilité de Citroën peut être engagée car c'est une mauvaise conception de l'emplacement qui fait que nos numéro sont illisible, et que la facture de refrappage doit donc être à leur charge. Il faudrait donc demander au service clientèle si Citroën prend une partie en charge pour l’opération.