pat16

Cella semble effectivement être cela. Voir ICI le schéma d'implantation des différents éléments de la clim auto.

Hello Ulmo 133 Je ne suis pas du même avis. Après lecture relecture complète de ce thread, il semble que les fissures sans impact soient prises en charge par Citroën.

Au vu des éléments dans ce thread, cela n'a pas l'air facile.

Bonjour, La régénération forcée par Lexia est plus efficace. En effet, la valise déclenche elle même le processus de régénération.

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Bonjour keindzo et bienvenue. Une petite présentation serait la bienvenue ........ ainsi qu'une utilisation de la fonction "RECHERCHE" qui donne entre autres ceci comme résultat en moins de 30 secondes.

Bonjour jlouis31, Cela ressemble beaucoup à un encrassement de la vanne EGR. Si tu effectues beaucoup de petits trajets urbains, il faut savoir que le HDi 138 n'aime pas tellement ça. A titre personnel, ma C4 a était affligé du même phénomène bien que très amorti par la BVA . Après son passage au contrôle technique où le moteur est quand bien poussé , le phénomène a disparu. Il est également possible que ta voiture ait besoin d'une régénération forcée du FAP

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je transfère.

Petite précision : l'ammoniaque (alcali) a une odeur très forte et très agressive pour les muqueuses nasales . Il est donc indispensable de se livrer à cette opération dans un local bien aéré, voire même dehors. Heureusement, dès que le produit s'est évaporé (c'est assez rapide), l'odeur disparait totalement.

Bonsoir, J'ajoute mon petit grain de sel qui sera bien évidemment à prendre avec des pincettes. En effet, le confort est une notion tout à fait subjective. Je paie avec l'âge quelques excès physiques commis dans ma jeunesse, mais je parcours de longs trajets sans souci dans ma C4 VTS. Les suspensions sont très fermes et n'ont bien sûr rien à voir avec la suspension oléopneumatique bien connue de la marque. Toutefois, cette "raideur" amène un confort dû à une tenue de route et de cap très appréciable. De plus, les sièges enveloppant maintiennent très bien ma pauvre colonne vertébrale. Pour abonder dans le sens de Lesperiades, les inégalités à basse vitesse sont bien ressenties. par contre, passés les 70 km/h la voiture devient plus douce. Mon avis s'arrêtera là car je n'ai pas eu l'occasion d'essayer les véhicules cités plus haut, ce qui m'interdit toute comparaison.

Tant mieux !!! Pour fêter ça, je fusionne. SHAZAM ! http://img19.imageshack.us/img19/835/fusionr.gif Sujets fusionnés !

En ce qui me concerne, je dépoussière soigneusement, puis le nettoie avec un chiffon non pelucheux et de l’ammoniaque dilué. Il suffit de frotter dans tous les sens et, après séchage, de passer une brosse souple afin de lui garder son aspect duveteux.

Bonjour OmeGa94, Tu devrais poser ta question aussi en section C4 Picasso.

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Petit malin ! :PP

Petit Rusé, N'aurais tu pas une légère tendance à ........... sodomiser les diptères ? :PP:PP:PP:PP Blague à part, nous sommes bien d'accord sur le fond. Par contre à la lecture de ta dernière phrase, Mme Pat16 a poussé un long hurlement de réprobation et de désespoir en se souvenant des démarrages plus au moins hoquetants (et c'est un euphémisme ) réalisés avec cette voiture. Elle ressemblait beaucoup à un malheureux cow-boy tentant de mater un mustang récalcitrant !!! :fourire: Cela dit, cette voiture ne m'a jamais laissé en rade et m'a toujours amené à destination quelques soient les conditions météo. J'ai même trimballé une horloge comtoise sur 150 km grâce à la capote. Il ne faut pas oublier que c'était le cabriolet le moins cher du marché !!!!! La fiabilité de sa jauge à essence est légendaire : une jauge graduée en carton bouilli. Je mentionnerai également les clignotants, non pas à rappel automatique, mais à minuterie. Que dire des essuie-glaces à cadence variable ...... car entrainés par le câble du tachymètre en haut à droite qui agonisaient à l'arrête et faisaient pâlir d'envie un rotor d'hélicoptère en descente !!!! Mention spéciales pour les portières qui se fermaient en 3 temps : Cela donnait à peu près ceci : CLAC ! PAF !!! AÏE !!!!! Cette procédure était due à la fixation"légère" des vitres en position ouverte qui ne demandaient qu'à percuter sournoisement les phalanges du malheureux qui avait omis de tenir la portière par sa poignée :PP:PP:PP Nicolas ayant vanté (à juste titre) la qualité des sièges Citroën, je garderai un silence pudique sur la barre médiane séparant les deux places avant et dont la dureté a failli quelques fois ruiner les efforts de séduction déployés par votre serviteur pour arriver à des fins que la morale m'interdit de préciser plus avant !!! Bon, j'arrête là, car je suis quasiment intarissable sur ce sujet.

C'est cela même. Embrayage normal ET embrayage centrifuge, ce qui nous fait bien double embrayage.

C'est possible, mais si tel était le cas, nous n'avons pas besoin d'être aussi stupide qu'eux.

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Alors là, tu peux en être certaine.

Bonjour @tous, Je ne suis pas certain que l'exhumation d'un passé quelqu'il soit soit bien dans la ligne du sujet de départ. Que dirait on si d'aventure quelqu'un mentionnait un quelconque anniversaire de la VW Coccinelle. En effet, celle-ci a été voulue et impulsée par Hitler En résumé, le sujet était centré sur un modèle qui, qu'on le veuille ou non, a marqué les générations au même titre que la Traction, la DS, la Fiat 500, la Simca 1000, la R8 Gordini et j'en oublie certainement ...... Ayant été l'heureux possesseur d'une 4L et d'une 2CV de 1959 (425 cm3, double embrayage, circuit électrique 6 V ..... je reprend à mon compte les propos d'AlexNïmes :

Je déplace ce thread dans la bonne section.

Félicitations pour ce tuto. Je le déplace dans la bonne section.

Bonjour apocadj, Afin de faciliter les réponses, il serait judicieux de préciser ta motorisation.