pat16

CHICHE !!!!! On pourra organiser un rallye pour trouver la grotte !!!! :d

Ah ! le Maroc ! Ses paysages merveilleux ! La gentillesse innée des marocains ! Quel pays fantastique. Mon copain Tahar ne manque pas de me faire remarquer les délices de Marrakech lorsque j'y vais tous les ans ! :rs: :rs: Cela dit, il est vrai que les températures sont toujours beacoup plus élevées qu'en France Ouarzazate en Août c'est pas tout à fait Deauville :d Le phénomène que tu décris ressemble à un "vapor lock", c'est à dire que le carburant chauffe tellement qu'il se vaporise dans les conduites et provoque ainsi des bulles de gaz qui ont tendance à faire couper le moteur. Ce phénomène arrive souvent sur certains véhicules essence, mais compte tenu du point d'inflamabilité plus élevé du gazole, je ne suis pas certain que cela puisse se produire avec un diesel. Mais peut-être que d'autres membres plus pointus que moi en mécanique pourront apporter des précisions

Si tu l'as eu à 9000 km en juillet elle doit donc toujours être sous garantie : donc intervention musclée auprès de Citroën. Quant à la chaleur, la gestion électronique des moteurs se fait via une pléthore de capteurs dont certainement des capteurs de température tant ambiente que du moteur lui-même. De là à dire que c'est un capteur qui est défectueux..... faut voir. De toutes façons, c'est leur boulot

Bienvenue sur le forum Il est vrai que je n'ai pas encore de C4 (elle n'est prévue que pour le 3 novembre:ouin: ) mais ton problème ressemble à un turbo qui ne donnerait pas. Normalement, si c'est le cas tu ne devrais pas avoir beaucoup de couple ce qui expliquerait ce manque de "puissance". Soit le turbo a un problème, soit la gestion électronique déconne. Ta voiture est-elle encore sous garantie ? Si c'est le cas, je n'aurais pas attendu tout ce temps (depuis juillet) pour mettre en demeure le concessionnaire d'identifier et de résoudre le problème dans les plus brefs délais. De plus, as-tu penser à rechercher un peu dans le forum, il me semble avoir lu des post traitant sensiblement du même problème. Si tu ne trouves pas, je mettrai de côté ma fainéantise légendaire de fonctionnaire pour trouver quelque chose. :d PS: Comme tu es nouveau, prends garde aux foudres du terrible BOBITCH qui ne manquera pas de prendre des sanctions et de t'inscrire sur la liste des mauvais élèves si tu n'envoie pas des photos de ta belle.

Alors là, j'avoue que je suis tout épastouillé. Il est balaize ce bouchon de réservoir pour faire la différence entre un plein complet et un plein partiel On n'arrête vraiment pas le progrès mon bon monsieur D'autre part, faire passer suffisament de mélange gazole/cérine dans le bas moteur pour que ça provoque une hausse du niveau d'huile telle que le moteur s'emballe doit nécessiter un pompe supplémentaire non référencée par Citröen ! :tdr1: C'et un humoriste qui s'ignore ce garagiste !!!

Superbes les photos ! J'adore plus particulièrement la première dont le gris plombé du ciel met particulièrement en valeur la voiture. N'en veux encore moi des comme ça

Pour les photos, il n'y aura pas de problème. Cela me prendra juste un ou deux mois pour les dessiner à la plume d'oie sur du papyrus à moins que tu préfères que je les grave sur une plaque de marbre comme mon grand-père romain

Rôgntudjuuuu !!!! Je suis l'heureux possesseur d'un NIKON D 70. Non mais des fois, faudrait voir à pas prendre les anciens pour des dinosaures, BANDE DE GALOPINS !!!! :q Un peu de respect pour les anciens sinon, je pose mon dentier, mes lunettes ma canne et mon bandage herniaire et vous allez voir ce que vous allez voir D'ailleurs, quand on voit ce qu'on voit, qu'on entend ce qu'on entend, on a raison de penser ce qu'on pense

Ah ouais !!!! et bien attendez un peu le 3 novembre (livraison prévue) et vous allez voir comment je vais vous le plomber votre sondage avec mes 49 balais et demi ! Bande de galopins :d

Il me tarde d'avoir la mienne pour essayer. Les xénos je ne connais pas, mais les phares orientables j'ai bien connu sur la DS (rigolez pas je ne suis plus tout jeune) et c'était vraiment le pied tant au niveau confort visuel qu'au niveau sécurité. Quand je pense qu'à l'époque un abruti dénarque avit interdit ce système sur les véhicules roulant en France.....

Merci pour l'info mais, d'une part je n'ai malheureusement pas la possibilité d'aller au Mondial et d'autre part, ma patience est tellement limitée que j'ai déjà posté un bon de commande pour un coupé VTS HDI 138 Noir obsidien toit pano et.....BVA 6:d :d

Félicitations. A dire vrai, la BMP6 m'a un peu chatouillé les neurones, mais le fait qu'elle ne puisse être accouplée avec le HDI 138 et que j'ai vraiment adoré le rampage (n'en déplaise à certains;) et l'onctuosité de la BVA m'ont fait basculer du côté obscur de la force... oups, pardon je voulais dire du côté du convertisseur de couple. Cela dit, si j'ai l'occasion, j'essaierai la BMP6

Oui mon père, j'ai beaucoup pêché, d'autant plus que c'est mon premier diesel :d

Vous allez me trouver loufoque, mais je ne l'ai pas essayée. Cela a l'air particulièrement coton de pouvoir essayer un véhicule à boîte auto en France. Outre la ligne qui me plait beaucoup... Aïe..... NOUS plait beaucoup (désolé chérie !):PP je me suis beaucoup basé sur les avis des membres de ce forum. Cela doit paraître idiot, mais la bonne ambiance qui y règne a un peu contribué à me faire basculer. Dès que je l'aurai, je ne manquerai pas de vous faire part de mes impressions.

J'étais fier de ma volonté, j'avais réussi à arrêter de fumer, j'avais fait un régime avec succès, je pensais que rien au monde n'entamerait ma volonté de fer et mes inébranlanbles principes....et voilà que j'ai lamentablement craqué !!! :rouge: Je suis tombé dans le vice absolu et avec volupté en plus !!!! Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa. JE VIENS DE COMMANDER UNE C4 VTS COUPE HDI 138 NOIR OBSIDIEN TOIT PANORAMIQUE ET BOITE AUTO 6 !!!! Livraison prévue le 3 novembre. Seigneur pardonnez le pauvre pêcheur que je suis et faites qu'il n'y ait pas de retard:prie: :prie: PS: c'est quand même un peu beaucoup votre faute à tous. Alors soutenez moi dans cette dure épreuve:d :d

Je confirme, le beurre est efficace et l'essence F aussi. En ce qui concerne les moustiques, un bas en nylon ou un collant sont très efficaces. J'ai toujours utilisé sur mes voitures du GS 27 Titanium. Ce n'est pas donné, mais le résultat est impeccable. Si ce produit est bien appliqué et utilisé régulièrement (tous les deux mois) il se forme un film protecteur sur la peinture qui facilite énormément les lavages et séchages. Passez en sur une portion de capot puis versez de l'eau dessus et vous comprendrez tout de suite : l'eau "n'accroche" pas. Quant à l'huile de coude ô combien nécessaire, vous pouvez faire de la sous traitance avec vos enfants:d

C'est exact. En effet, la boîte robotisée ne peut supporter qu'un couple maxi de 27 mkg, inférieur au couple de 32 voire 34 mkg du 136 HDI. Il y avait deux solutions, créer une nouvelle boîte robotisée plus robuste (bonjour les coûts et le temps de mise au point) ou alors brider le moteur, ce qui a été fait, probablement par le biais de paramétrage électroniques.

Ne penses tu pas qu'il y a quand même, comme tu le dis implicitement, une part de suggestion ? Si on ne te l'avais pas dit, tu n'aurais pas trouvé ce détail "inadmissible":PP D'autre part, je te suggère de mettre de temps en temps ton autoradio avec un Cd de ZZ TOP et tu verras que tu n'entendras même plus le moteur:d :d

Dans le n°707 d'AUTOJOURNAL, il y a une enquête qualité/fiabilité des FAP. En résumé, cette technologie semble poser de plus en plus de problèmes aux utilisateurs:mad: ......mais ne semble concerner que des véhicules autres que ceux du groupe PSA qui paraissent fonctionner sans problème récurrent OUF !!!! Les problèmes (assez gratinés!) que rencontrent les autres marques semblent dus au fait qu'il s'agit d'un contournement du brevet PSA et de la mise sur le marché de FAP sans entretien. A priori, cela n'a pas l'air d'être au point Quelques morceaux choisis : Carnet d'entretien d'une Mégane: "Pour nettoyer le FAP, nous vous conseillons de rouler dès que possible et JUSQU'A EXTINCTION DU TEMOIN, à une vitesse supérieure à 80 km/h. A titre indicatif, dans ce cas, le nettoyage dure jusqu'à 20 minutes" :eek: :eek:" Témoignage d'un chaufeur de taxi Opel Zafira1.9 CDTI 120 ch: " (...)fonctionnement mécanique complètement désordonné lors des cyles de régénération du filtre. Cela se produit tous les 1 500à 2 000 km, et à peine tous les 1 000 km si je ne roule qu'en ville. Durant 15 minutes les symptomes sont hallucinants: épaisse fumée, odeur de brûlé , perte de puissance, moteur qui tourne façon chaotique , ralenti qui s'élève à 1 300 tr/mn:colere: et consommation exorbitante. Elle monte à 10 l/heure au ralenti (au lieu de 0,7 l) et à 25-30 l en roulant à 50 km/h. Je me suis maintes fois plainte au concessionnaire qui m'a alors expliqué que ces phénomènes étaients normaux-dark- " Pouvu que Citroen ne cède pas à la mode "FAP sans entretien":prie: :prie:

Pour ceux que ça intéresse, , il y a un comparatif Mégane DCI 2.0 150 BVA 4 vs C4 HDI 138 BVA 6 dans le n° 707 d' AUTO JOURNAL. Instructif. Je me préparais à commander une C4 VTS HDI 138 BVA 6 à la fin du mois, mais après l'avoir lu, je vais la commander dès cette semaine

J'ai eu l'occasion de l'utiliser dans une Mégane Phase 2 avec pare-brise athermique et dans une C4 équipée du même type de pare-brise. Dans les deux cas, je n'ai eu aucun problème de "fix" (acquisition des satellites). Une petite piste, mon ASUS met plus de temps à effectuer un "fix" s'il est resté éteint plusieurs jours ou s'il a été remis en fonction à un endroit géographique différent de celui ou il a été coupé, et ce, quelque soit le logiciel utilisé (TOM TOM et DESTINATOR dans mon cas). La longueur de la durée du "fix" semble plus due au fait que le GPS interroge d'abord les derniers satellites captés plutôt qu'à l'athermicité (je ne suis pas sûr que le terme existe, mais tant pis!) du pare-brise. Bravo encore à la qualité de ce site et à la bonne humeur contagieuse dont font preuve les participants.

Merci pour toutes ces précisions. Comme tu l'as souligné, la boîte DSG est dotée de deux embrayages mécaniques et non d'un convertisseur de couple hydraulique comme une vraie boîte auto. Mais compte tenu du fait que de nos jour, les embrayages ne se change quasiment pas le temps de la vie de la voiture (en ce qui me concerne tout au moins, mais je ne dois pas être le seul) on peut légitimement penser que le coût de remplacement de ces embrayages ne doit pas entrer en ligne de comptre dans le calcul du prix de l'entretien. En ce qui me concerne, ma seule expérience de la boîte auto provient de la location d'une voiture lors d'un séjour au USA. Après un moment d'accoutumance à certaines particularités (ramping au ralenti et éviter de débrayer machinalement avec le pied gauche sinon bonjour le parebrise !!!!), j'ai été séduit par le confort et la douceur apportés qui, en ce qui me concerne, compense une augmentation de la consommation et une perte de performances. Il s'agissait d'une bîte à 4 rapports. je suppose donc qu'une boîte 6 rapports permettra de mieux utiliser la plage de régime d'un diesel qui est plus étroite que celle d'un essence.

Pourrais-tu apporter quelques précisions sur la "logique floue" ainsi que les plus par rapport à la BMP6 ? Merci d'avance.