X1mania

Impressionnant!quel courage! Beau sauvetage en tous cas! Bravo...

Bonsoir,content pour vous ,un probleme en moins ça fait toujours plaisir! Et pourtant,je ne comprends pas comment un relais de démarreur peut empêcher le bon fonctionnement du régulateur ... J ai le probleme aussi sur ma Xantia,c est plus souvent le contacteur pédale de frein qui en est la cause...

Pas de bol,desolé ! :mad:Ce qui est bizarre c est la jauge à huile ...on dirait que la compression passe dans le bas moteur , d ailleur il boite un peu au ralenti...ça ferait penser à un / des segments cassés ou abîmés ...pas évident à diagnostiquer...bon courage!

Même avis,ca a l air d être en surface,du au poteau qui a frotté un peu trop près ...

Bravo pour tant de persévérance ! Moi j ai tenu bon 7 ans avec ma 2,1 TD, mais bon,quand ca deviens un chemin de croix....Bonne continuation, bientot 500000,c est fort!

Welcome! Je pense que c est une bien bonne combinaison mécanique tout cela! Attention à la BVA niveau vidange,espérons que ce soit à jour!

Bien vu car pas évident a repérer au vu de l environnement ... Sur la mienne , à cet endroit par une durite vers la BVA... Attention sur ce model,autre source de fuite LDR récurante,le vase d expension ... J ai eu un souci de fuite à la jonction collée des deux parties du vase,meme histoire que les 2,1 TD,mais j ai trouvé une solution pour les faire tenir sans broncher...

Ca c est pas du travail de faignant ! Dehors dans la terre qui plus est... Ca fout toujours les boules de devoir dépouiller une bonne auto,enfin ,la ,c est fini! Au fait,alors ,dans quel état se trouve le côté droit ? Obturateur encore en place j imagine?

Oups:em:j avais oublié... Mais pas le manque de fiabilité du capteur;)

Oui,moins d électronique ,cable d accélérerateur a l ancienne:D

Je confirme 17 fois moins merdique qu un 2,1 TD par exemple pour la courroie. D accessoires , moins de tuyaux et de bazar partout,plus de place côté distri,et oui ,il y a que 3 cylindres dans la largeur.... Moins d électronique,plus costaud dans la durée Les points faibles ? Les bobines évidement ,mais aussi les etancheités des carters mal foutus et souvent fuyards,une visserie sous dimensionnée à serrer avec modération ...

Hello,on est pas trop loin en effet.. Attention quand même sur ton break,on dirait pas grand chose des fois ,mais en creusant,ça fait mal...j' en sais quelque chose... Toujours bon à garder un bout de bas de caisse / aile arrière , Pour moi , c est pas un break,mais le resultat était qu'il quif !

Zut alors....ca m aurait intéressé de voir le fameux détail du démontage de la pompe...je pense que c est la meme sur la Xantia V6... Et comme dis plus haut,on n a jamais finit avec ces autos Un jour ou l autre,je serais aussi obligé de voir ca..

Yes,on peut rigoler de l'annonce et de la façon de stocker,il n empêche qu elle a l air en assez bon état et bourrée d options super rares: peinture deux tons bien faite mais pas d origine,le kit carrosserie ( Zender je crois),sûrement des phares morette a l avant? Et surtout l habillage intérieur bois,depuis le temps que je traîne aux milieu des chevrons,jamais vu un intérieur bois XM de cette qualité ....meme le pommeau est en bois ...on est loin des saloperies de placages a 2 balles proposées dans les catalogues accessoires d époque ! Étonnant ....

BRAVO!:pouce: quelle belle auto...elle est en plus tombée sur le bon propriétaire ,et métamorphosée en quelques semaine...félicitations! Perso ,je suis jamais tombé sur une voiture aussi soignée ...enfin,je voulais dire sur un propriétaire aussi soigneux!

Chiche!? A c est sur si on était un peu plus près ...

L électricité ,simple?!? Pas trop d accord,il faut connaître plein de truc sur les schémas,la logique ne m apparaît pasforcement ,il faut parler " l electronite " Et souvent démonter des dizaines de trucs pour accéder au problèmes..

Merci à tous pour ces commentaires élogieux! Sur les BX,la rouille , c était effectivement fixation de silencieux ,et ailes arrière ,ça commençait souvent en bas,niveau soudures sur la caisse ,et comme toute voiture réparée ,quand une aile arrière était changée,ca rouillait très vite,passage de roue non protégé obligé ... Je me souviens d avoir, entre autre réparations, changé une unit avant ( en gros,ce qui part de dessous le pare brise et les pédales ,jusqu au bout de pare choc avant...)sur BX en 1993... Un travail facturé environ 10000 euros ,meme sur une auto neuve,ca laisse rêveur aujourd'hui ...

Merci! Si agenda toujours en débordement et jamais assez de place ou d endroit pour travailler,comme beaucoups... Bon ,allez il y a quand même pas de Xantia rouillées du côté de Bordeaux?!?

Merci, mais on a tous nos limites.en ce qui concerne mon boulot,la carrosserie ,j arrive à me dépatouiller ,en plus c est un travail que j aime et qui m interresse,pas le cas de tout le monde... En revanche ,à mon grand désespoir,l électricité et moi ,ça fait vraiment 3...:mad: j y comprends que dalle ,et j ai pas la chance d avoir un collègue mécano ou électricien,pointu comme certains par ici, Alors,si tu envois certaines autos à la ferraille pour une corrosion marquée comme j avais,et bien moi,mon désespoir c est de rouler avec la moitié des options inopérantes ou bricolées sur ma Xantia,régulateur de vitesse,sièges chauffants ,hydractive en mode ferme,entre autres ne fonctionnent pas... Et meme avec vos tutos et explications ,je décroche avant la fin de la première page..

Oui ,le minimum,etre un bon mécanicien,ou en connaître un,et connaître aussi tous les " trucs" que vous partagés tous ici niveau pieces et de tutos Choses que je n avais pas à l époque,et puis, l histoire du galet tendeurs et du ressort jamais réglé très longtemps,les prises d air inresolvables ,l embrayage et juste avant sa commande hyper coûteuse ,ont tous eu raison de mon faible niveau mécanique et de mon porte monnaie... Mais sinon ,super voiture,je suis pas boite méca ,mais elle était plus chouette à emmener que ma 2,0i 8 soupapes... Le souffle du turbo sans doute...

Salut, Ça serait inquiétant si rién ne coule en bas, comme aucun leche vitre sur aucune voiture n est étanche,( ca n'existe pas,TOUS les lécheurs de vitre laisse passer l eau) plus, ou moins,contrairement aux impressions des gens, par exemple ,sur une Audi neuve ,ca rentre à peu près 20 /100 et sur. Une vieille Renault , c est à 80 /100 Comme ca a été dit,le joint a tendance à rétrécir ,et si la voiture n est pas lavée souvent,la mousse et la saleté ont tendance à rendre encore moins étanche le truc.. Le leche vitre sert surtout à protéger et la glace ,et les mécanisme de porte des saletés et de trop d humidité ,la vrai étanchéité se fait avec les feuilles étanche ,films plastique ou mousse font barrière à l eau pour ne pas rentrer dans l habitacle... Si ca coule en bas c est bon signe,le contraire ( ce serait alors bouché) serait au mieux une porte envahie par la boue ou des saletés et a terme, c'est la rouille qui arrive

Vous,vous en tirez pas trop mal...pour moi ,ça a été dans la douleur...pas mécano,meme dans le réseau à l époque,,quand ma pompe épic m a lâché ,ca a été 1200 euros en échange standard ( moins cher que j ai trouvé,plus la distri ppe et tout le reste,meme entre collègues , ça fait mal.. C était en 2007 ,les débuts d internet pour moi,meme mes collègues n ont jamais refait de ppe épic ! Et ca c était que le débutées em.....s...

Oui,merci,et l intérieur velours avec moquettes. Noire:xan9: Je l ai adoré cette auto ,mais elle a finit par m avoir à l usure,mal entretenue quand je l ai acheté à 182000 kms,j ai souffert de toutes les maladies de ce modele ( sauf la pieuvre et les soucis d hydraulique,rendront à César ....) Alors,dépenser les économie du gazoil en pièces détachées et passer ses week end à bricoler..ras le bol...mais je la regrette quand même ...

Dans le même ordre d idées bien établies dans ma petite tête ,on a pa vu et on verra pas d obturateur carré de bas de caisse qui laisse entrer l eau côté droit,car goulotte à carburant devant..cqfd