Harfang

Bonsoir, Xantia 1.8 16V Phase 2 J'ai fait cette modif, mais le résultat est assez mince, la différence n'est pas très grande en hauteur, ni en confort. La pièce est effectivement en plastique. Par contre sur ma Xantia 1.8 16V Phase 1 précédente, la hauteur intermédiaire et son confort (relatif) était normale sans cette modif. harfang

Bonsoir, montage d'origine: Sur ma 1.8 16 v phase 1: 185 / 65 / R 14 H Sur ma 1.8 16 v phase 2: 185 / 65 / R 15 H Harfang

Bonjour, Un autre truc, pour consolider une telle soudure, ou plus précisément "l'armer", il suffit de chauffer des agrafes de bureau et de les enfoncer à cheval sur la fissure avant de recharger la fente avec du plastique. Astuce plusieurs fois utilisée et assez efficace. harfang

Bojour, En effet, il y a une différence entre une Xsara et ce Picasso. Mais on ne peut pas dire qu'il est "tape-cul". Il est plus ferme, mais loin d'être inconfortable. Je n'ai à vrai dire fait que 1500 kilomètres avec, mais je me sens bien à son volant. Je possède également une Xantia, et c'est un autre genre de véhicule, chacun ayant sa personnalité et n'est pas comparable, mais je les apprécie tous les deux. harfang

Bonsoir, En lisant ces pages il me vient une réflexion: "Le cœur a ses raisons que la raison ne connait pas" Chez Citroën, après des voitures de diverses autres marques, j'ai encore une Xantia , dont je ne me séparerai sous aucun prétexte. C'est ma deuxième Xantia après deux BX, j'ai eu aussi une ZX et une Xsara et j'ai aujourd'hui un C3 Pic. Toutes ces voitures ont des avantages et des inconvénients, quand on choisit il faut faire un compromis. Je ne sais pas quel est le surcout d'une suspension hydro, mais je préfère changer une sphère en un quart d'heure qu'une jambe de force avant sur une classique. En tant que caravanier, je préfère largement l'hydro pour tracter. Mais si la survie de la marque passe par l'abandon de cette technologie, je vois mal pourquoi elle ne le ferait pas. C'est dommage, mais tant pis. harfang

Bonsoir, @Dioph: c'était une plaisanterie, bien sûr c'est d'ailleurs pour ça que je suis sorti J'en suis à ma deuxième Xantia, après 2 BX, une ZX, et une Xsara, et c'est vrai que les sièges en velours sont plus résistants que ceux en alcantara, qui sont aussi déchirés sur la 306 de mon fils. Je n'ai cassé qu'un siège -sur la Xsara- à 185 000 km et 16 ans, et c'est le squelette qui a lâché, pas le revêtement. harfang

Bonsoir, C'est normal de faire des -beaux- sièges mais fragiles sur des véhicules de haut de gamme... Quand on achète une voiture de cette gamme, on ne la garde que six mois avant d'en acheter un nouvelle...

Bonsoir, La plupart de nos voitures ont une protection en caoutchouc (ou en plastique) longitudinale en bas des portières. Et si les constructeurs se mettaient d'accord pour les mettre toutes à la même hauteur ? Ce serait pourtant ni difficile ni cher. Ce qui ne dispenserait pas les gens à faire attention en ouvrant leurs portières, ce qui est la moindre des choses. harfang

Bonsoir, ATTENTION ! La vis qui tient l'hélice du ventilateur sur l'axe du moteur est une vis de 4 mm à tête fraisée et à PAS A GAUCHE. En général on n'a pas ce genre d'objet dans sa boite à vis, donc ne pas forcer en essayant de dévisser à l'envers. harfang

Bonsoir, Vu que ma xsara de 16 ans a demandé sa mise à la retraite, je me retourne vers une sympathique C3 Picasso 1.4 VTI Confort. Je l'ai reçue jeudi, voici sa photo http://img.imagesia.com/fichiers/iv/isatis-pc_imagesia-com_iv27_large.jpg harfang

Bonsoir, Je crois savoir d'où vient la différence (c'est une blague...quoi que ...) En Allemagne chacun respecte le code et s'attend à ce que les autres le respectent aussi: ça se passe bien.:biere: En Italie personne ne respecte le code et s'attend à ce que l'autre ne le respecte pas non plus: ça se passe bien aussi. En France personne ne respecte le code, mais s'attend à ce que les autres le respectent: et là ça ne se passe pas bien.:crouge2: harfang

Bonsoir, Je n'ai absolument pas de stress, j'ai bien compris qu'il n'y avait aucune animosité dans les réponses. Je suis moi-même tout à fait content d'avoir (bientôt) une voiture avec cet instrument de confort, l'ayant souvent utilisé sur des voitures de toutes marques que je convoyais dans le cadre des assistances. Il est vrai que quand on parcourt des distances de 800 à 1200 kilomètres sur une autoroute pas très encombrée ça permet de reposer le pied droit. Mon idée venait aussi du fait que j'aime bien bricoler et "personnaliser" ma voiture. Ma Fiat 1500 de 1964 avait déjà un accélérateur à main qui agissait directement sur le carbu, l'alfa d'un collègue aussi, c' était comme un bouton de starter à tirer ou à enfoncer. harfang

Bonjour, Je n'aurai pas cru que mon post entrainerait une telle polémique. Ayant parcouru plus de 2.5 millions de kilomètres, il m'est arrivé plusieurs fois d'être dans des situations d'urgence et de m'en sortir sans problèmes.(dont un accélérateur bloqué, et ce n'était pas un régulateur !) Pour maître fifi, : En 1972 j'ai lu un livre intitulé "votre vie au volant" écrit par le propriétaire d'un circuit en Suisse où on s'entrainait alors, et dans lequel il était bien expliqué qu'entre l'incident et la catastrophe, il y avait plusieurs possibilités d'évitement et j'ai toujours appliqué ces préceptes, sachant que c'est la panique qui provoque le plus de dégats. Je crois aussi que le régulateur a servi de bouc émissaire à des accidents pour lesquels il n'était pour rien. (Voir l'affaire Lecerf où l'affabulation a été prouvée) Excusez moi d'avoir jeté un pavé dans une mare où les grenouilles étaient si tranquilles, et je pense qu'on peut fermer le post Cordialement, harfang

Bonsoir, Merci, je sais tout cela et je suis bien conscient qu'on peut toujours arrêter une voiture si on évite de paniquer en cas de problème. Il vaut toujours mieux anticiper tous les pépins possibles afin de ne pas être surpris si jamais ils arrivaient. Ce n'est qu'une prospective pour une certitude absolue. Après tout, toutes les machines outils ont toujours un bouton d’arrêt d'urgence. En tous cas je vous remercie de vos participations. P.S. Sur Google, tapez "panne de régulateur de vitesse" harfang

Bonjour, L'idée est bonne, mais lorsque le moteur tourne, l'alternateur envoie aussi du jus. C'est d'ailleurs pour cela que les "coupe-batterie" des voitures de rallye avaient un contact auxiliaire pour couper l'allumage et éviter ainsi à l'alternateur de débiter à vide. En fait mon but est de couper le moteur quelque soient les défauts éventuels de l’électronique.

Bonjour, Merci de vos réactions, mais justement sur un circuit multiplexé il se peut qu'un signal -y compris celui de la clé de contact- ne soit pas pris en compte. Il est évident que la probabilité soit très très proche de zéro, mais pas totalement nulle. Pour ma part j'ai utilisé nombre de voitures ayant le régulateur (travaillant pendant 3 ans pour les assistances) et je n'ai jamais eu de problème. Mais, ayant aussi bossé dans la bureautique et l'informatique et connaissant la loi de Murphy, je suis un peu parano et partisan du "ceinture et bretelles". Cela bien sur n'engage que moi. harfang

Bonsoir Objet : sécurité de dernier recours en cas de défectuosité du « cruise controle » Il a été dit que des accidents sont arrivés parce que les personnes n’ont pas pu désactiver leur régulateur de vitesse et donc que leur véhicule ne ralentissait pas et ne freinait pas. La chose n’a pas -je crois- été prouvée, ni son contraire; toutefois il me semble qu’aucune Citroën n’ a été prise de ce malaise. Venons en au fait : pour couper court à tout incident de ce type, et comme sur mon futur C3 Pic ( VTI 95)les bobines d’allumage sont pilotées par la masse et ont un positif commun, je pense intercaler dans le fil qui amène ce positif (voie 5 du connecteur à 53 voies noir, repère 1150) un interrupteur qui me permettrait, en cas d’urgence, de couper le moteur. La question que je me pose, est si le bsi ne désapprouverait pas cette installation ? Dans la théorie il ne devrait pas avoir d’effet, mais ces circuits modernes sont d’une telle susceptibilité… Deuxième solution, poser un interrupteur sur le retour à la masse de la pompe à essence. Si vous avez des objections, je suis preneur. harfang

Bonsoir, Et éternuer au volant, ça va aussi être "amendable"?, puisqu'on ferme automatiquement les yeux en éternuant... A force de chercher la petite bête et le gros P.V. ils vont arriver à vider les routes... et les portefeuilles

Bonsoir, Question probablement bête, plutôt que de l'alu, une petite boite en tôle, ne ferait-elle pas l'affaire ? Par exemple pour ranger le TP dans la boite à gants si on ne veut pas s'en servir ?

Bonsoir, Ce sinistre fait divers prouve que la connerie humaine est encore plus infinie que ne le disait Einstein.

Bonsoir, C'est vrai que quand on voit la couleur du filtre, il vaut mieux que ce soit lui plutôt que mes poumons qui récupère ces poussières. Comme j'ai la clim, je ne roule jamais les fenêtres ouvertes, c'est trop bruyant et les turbulences de l'air demandent plus de puissance que le compresseur de la clim : donc on économise le carburant...

Bonsoir, Vu la forme du filtre, on ne peut pas le mettre dans le mauvais sens.

Bonsoir, C'est drôle (enfin pas trop...) mais il m'est arrivé la même chose sur ma Xantia (1.8 16 V), j'ai cassé un tournevis avec une lame d'un centimètre de diamètre, du moins son manche, et finalement j'ai réussi au burin et marteau sur la couture du filtre après plus d'une heure d'efforts ! Je bricole mes voitures depuis plus de 40 ans et c'est la première fois que je sue ainsi. La clé à chaîne, celle pour les sphères pourtant, ne faisait que déraper dessus. Je précise que la dernière vidange avait été effectuée par l'ancien propriétaire chez le concessionnaire.... Il avait du serrer sans huile et avec une clé "Hénaurme"... J'ai depuis acheté des clés qui ont la forme d'une cloche avec au milieu un carré de 1/2 pouce et qui s'adaptent au cul du filtre (là où il y a des rainures) et qui s'utilisent avec une clé à cliquet.

Bonjour, Voici une copie de ma facture du 12/10/2009 de Citroën Salon de Provence, La voiture est une Xantia 1.8 16V phase 2. Par contre, je ne me rappelle plus ce qu'était le "couvercle" facturé

Bonsoir, Chgreg, ce n'est pas la douille qu'il faut percer, mais l'écrou qui est sur la roue.