Guy

Bonjour, Tu me semble un peu court pour le matériel, je pense qu'il faut en plus : - boîtier de gestion, si pas faite par le calculo d'injection - pompe à vide - poumon (capsule) de commande avec la tige qui se prend sur le câble d'accélérateur - électrovanne et relais Je n'ai pas le schémas électrique mais ma belle est équipée et c'est rudement pratique. Cordialement.

Merci d'avoir précisé que c'était un V6 ! Mais est-ce une raison valide pour eng....er tout le monde ? Cordialement.

Bonjour, Lorsque tu déverrouilles les portes avec le bip, tu as 1 mn pour démarrer. Le voyant du clavier est au vert, donc pas besoin de code. Cordialement.

Bonjour, Le bouton de dégivrage est un poussoir simple. Une pression sert à armer une temporisation de 10 mn. Le fonctionnement est signalé par l'allumage du voyant qui s'éteint automatiquement. Dans ton cas il faudrait contrôler le relais temporisé qui doit être sous le TDB. Le relais changé est-il bien le bon ? Cordialement.

Bonjour, "j'en passe et des meilleures, du style mettre de la lessive et laisser tourner un moment... Peut être que ça marche mais je voudrais commencer par le commencement... Donc, quelqu'un pourrait il décrire clairement comment remplacer de façon simple le LDR (faire un petit tuto...) avec quelques photos. Quand je lis qu'il suffit de dévisser les 2 vis en bas du radiateur, je veux bien mais elles sont où... Ou bien mon radiateur n'est pas d'origine... Si quelqu'un peut nous aider (il y a plusieurs topics à ce sujet....) et décrire une méthodologie de base, je pense que cela serait sympa..." ------------------------------------------------ Pour commencer par le commencement il est indispensable que tu aies des bases de mécanique et que tu puisse mettre en pratique les aides des forumistes citroênnistes. Le mieux est donc de commencer par potasser un peu la RTA. Tu peux également consulter les nombreux posts qui ont déjà traités du sujet. Si tu n'as pas de vis à la base du radiateur, tu défaits une durit et le tour est joué ! Toute la procédure est bien décrite dans la RTA, commence par l'appliquer. Si tu veux entretenir ta XM toi-même, il est impératif (sauf si tu es Dieu) de réunir le maximum de documentation et d'être à même de la comprendre. Faire un tuto avec photos prend du temps mais si tu es disponible, tu pourras nous faire profiter de ton intervention en en faisant un bon sur ce sujet. Cordialement Guy

J'en ai acheté 2 mais ne me souviens pas du prix (au poids le caviar est peut-être moins cher !!). Ils ne sont pas très faciles à enlever proprement et surtout à remettre. Les 2 ergots doivent bien être dans les trous pour assurer le verrouillage. Une XM complète doit avoir les caches ! Cordialement.

Bonjour, Mes 2 ph1 ont toujours été équipées des caches. Ont les trouvent en concession en cas de besoin, mais le magasinier ignore souvent leur existance. Les seuls à remplacer ont été bousillés lors du changement de pneus. Des caches bien positionnés, avec les ergots dans les trous, ne s'envolent pas à haute vitesse. Je n'en ai jamais perdu en 300 mkm. Ma ph2 n'en avait pas lors de l'achat, se font-ils toujours ? si oui ils seront différents de ceux de la ph1. Cordialement.

Bonjour, -Combien de km pour la BVA ? -La voiture à l'arrêt, moteur tournant, quelle position de boîte D?N?P?R? -Comment être certain que c'est bien la boîte qui vibre et non le moteur ou autre chose ? -Je crois qu'il faut commencer par contrôler le niveau d'huile selon la procédure et l'aspect de l'huile, ne pas aller plus loin si ce test n'est pas satisfaisant. Une BVA non ou mal entretenue ce sont des enm...ts à venir. -Lire les posts BVA écrits spécialement par le Maître es BVA (Leloarer) pour les 4HP18, tout y est. Une BVA, c'est la route relax. Le pied. Cordialement.

Bonjour, 2.1 man : 7 l 2.1 BVA : 8 l Mais quelle tranquillité avec la BVA. Plus le stress du levier et de la pédale, les voyages sont des moments privilégiers ! le régulateur complète le tableau. Le confort de conduite vaut bien 1 l/100 km. Je recommande, mais attention à bien acheter. Cordialement.

Bonjour, TD12 ph1 x 2 : 80° sur route, 85-90° en ville TD12 ph2 : 80° sur route, 85-90° en ville Je ne vois pas pourquoi la température serait diffférente sur route et sur autoroute, le calorstat doit réguler, c'est son boulot ? Par contre il doit fonctionner avec une installation en état (radiateur, pompe et LR). Une bonne précaution est de le changer à 100 mkm, un calorstat neuf permet de repartir sur des bases "saines" pour un coût modeste. Se retrouver sans chauffage en hivers est désagréable (vécu), car le chauffage ne peut se déclencher qu'à partir de 65° pour laisser le temps au moteur de monter en température ! La température peut monter jusqu'à 95-100° en cas de température ambiante élevée ou de demande de puissance importante (côte montée speed ou attelage avec charge lourde), dans ce cas les ventilos se déclenchent et maintiennent à 90° dans la plupart des cas.

Bonjour, Après l'échange par l'origine et un bon montage, plus de problème. Cordialement.

L'injection se fait par une pompe EPIC, un des paramètres est la pression de turbo. Donc un capteur existe déjà. Je voulais simplement savoir si quelqu'un s'en était déjà servi pour adapter un indicateur au Tde B, comme je l'ai vu pour d'autres véhicules. L'existant c'est également le compte-tours avec mano de la ph1, peut-on mettre ce compte-tours sur la ph2 ? si oui doit-on remettre un capteur ph1 ? Le plus simple serait de tirer une durit et de mettre un mano mécanique au bout, comme autrefois en rallye. Si on peut faire mieux..... Il est vrai que le manque de mano n'empêche pas de rouler. Il apporte seulement un plus à la conduite et à l'agrément du véhicule, comme un grand nombre d'accessoires dont les premières 2 CV étaient dépourvus (jauge carburant et huile, température LR, voyants divers, clim, glaces élec, etc...). J'espère m'être mieux fait comprendre, cordialement et merci par avance.

Bonjour Grostoto, Merci pour tes réponses, rapides mais qui me laissent un peu dans le flou.... Ok, pour connaître la pression on peut ajouter un indicateur et un capteur. Mais peut-on faire mieux avec l'existant ? Depuis la CX, toutes mes voitures étaient équipées d'un indicateur de pression de turbo que je trouvais bien pratique. La réponse du turbo n'étant pas instantanée lors d'une accélération, il s'avère parfois intéressant de pouvoir anticiper. Dans le cas d'un moteur turbo le compte-tours seul ne présume en rien de la puissance disponible instantanément. De plus un indicateur sera d'une aide aide précieuse pour s'assurer que la pression atteint toujours sa valeur normale au fil des années et des km. Cordialement.

Bonjour, Sur ce modèle plus d'indicateur de pression de turbo sur le compte-tours. Quand on y est habitué, il manque surtout pour doubler et aussi pour surveiller la bonne santé du turbo. Est-il possible de remettre l'ensemble compte-tours mano pression turbo d'autrefois ou de rajouter un mano ou un indicateur électronique ? Merci pour vos expériences, cordialement.

Pour le LG AR, avec des petites mains, on arrive à extraire la pompe sans démonter (ne pas oublier de vider le liquide !). De mémoire on trouve, dans l'ordre : sonde de niveau, pompe AR, pompe AV (démontage obligatoire) En cas de démontage du réservoir sans dépose de l'aile, prévoir beaucoup de patience et d'astuce pour remettre l'écrou avant. Mais on y arrive, avec des petites mains et un bras long ! Bon courage, cordialement.

Merci à vous deux, je vais tout de même aller voir chez norauto si les prix étaient moins conséquents, le rêve est permis non ? Cordialement.

Bonjour, Merci pour ton précieux conseil. Je me suis abonné à XM-L où j'ai déjà imprimé pas mal de choses et notament les codes clim et abs. Par contre encore rien sur le calculateur injection epic, je continue à chercher. J'ai également trouvé le brochage partiel de la prise diag, je suppose qu'il doit manquer la clim et l'abs car il y a des plots séparés sur la mienne ?? Ils sont bricoleurs ces anglais ! Cordialement.

Bonjour, Avant de d'aller plus loin faire les tests proposés par Norber60, on a souvent des surprises car une petite prise d'air n'est pas toujours facile à trouver. Un tuyau transparent à l'entrée de la pompe peut aider à faire la part des choses. En dernier lieu il y les clapets anti-retour du filtre. Bon courage et tiens-nous au courant, cordialement.

J'ai peut-être loupé le post mais as-tu contrôlé la tension aus bornes de la batterie ? Je pensais que de ce côté tout était ok. C'est à dire au moins 13.5 V au ralenti même les phares allumés. Cordialement.

"Change de mécano. Moi j'en ai connu plusieurs qui m'ont dit ça, ils ne m'ont pas revu. La vérité c'est qu'ils ont pas envie de se faire ch... à chercher, mais la XM n'a rien de mystérieux et tout problème a sa solution. Mon mecano actuel est un petit agent Citroen de campagne passionné et possesseur de XM... " +1 tout à fait d'accord, il est plus facile de racconter une con.....ie que de rechercher la cause qui pourtant existe. Cordialement.

Merci pour tous ces détails XM Follies, tu es allé jusqu'au bout c'est sympa, j'avais prévu une visite chez FV mais tu m'as grillé. Il y a un certain temps que je cherchais dans les boîtes de tunning alors que la solution était à portée de main. Par contre ce qui l'est moins est le prix, qui me surprend car ce n'est qu'un morceau de plastique ! Je pense différer cet achat pour ... assez longtemps. Merci encore et cordialement.

Merci XM Follies, je les contacte et te tiens au courant. Cordialement.

Bonjour, Une excellente description pour une astuce qui permet de se dépatouiller si on est dans la mouise ! Merci, cordialement.

Bonjour, Non pas la peine d'ouvrir le bocal mais essaye la purge des fois que le retour soit bouché. Si rien ne bouge, le système de frein de parking peut-être grippé. Fonctionne t-il ? Enlever le capuchon de caoutchouc pour voir. Cordialement.

Non, lis bien ce qui a été décrit, en particulier Cucusse qui a résumé clairement. La sonde thermostatique est bonne? Cordialement.