Guy

Bonjour Jeffcxm, D'après une doc ancienne, mais... : -sur 13R : F 5 :a2,a3 F 1 :a1 F 2 :b1 F 13 :a5 relai 130 (bruiteur éclairage) :b2, 3, 4, a7, 6, boîtier contrôle lampes (sous boîte à gants), +coupé direct : b7 F 5 1 2 et 130 issus du + coupé F 13 issu du + direct batterie Je suppose que tu as la liste détaillée des organes pour les fusibles, si tu en as besoin, je l'ai. Le F 5 ne doit pas être loin de ton problème, il paraît contrôler tous les organes dont tu parles mais il faut tout contrôler. Si tu as bien contrôlé les masses (oui j'y tiens !) tu as encore une solution : -débrancher 13R -alimenter avec un cordon fusiblé au + les bornes de la fiche une par une en regardant ce qui se passe, mettre le contact pour tenir compte du + coupé Inutile de te recommander la prudence pour effectuer cette manip mais elle te permettra d'arriver au départ défectueux sur lequel il faudra faire encore une élimination. Ce sera la deuxième étape ! Tiens nous au courant. Bon courage, cordialement.

C'est démonté pour constater que la résistance de chauffage est coupée. Difficile à trouver à la casse et pas réparable, je pense qu'il va rester comme ça ! Merci à vous trois Stefftnt40, Skalraf et Talmic pour les supers photos qui m'ont éclairées car ce n'est pas évident du fait que le trou n'avait rien à voir ,car je suis un peu agacé dessus ! Cordialement.

Bonjour, Avant de changer les câbles assure-toi que le pb provient bien d'eux. Regarde si le mécanisme n'est pas grippé, de l'eau rentre par l'articulation et fait toit pourrir à l'intérieur. Le levier doit bien fonctionner, tu ne rique rien à contrôler : dépose le capuchon en caoutchouc en coupant le rilsan, si tu as de l'eau nettoye et bourre de graisse, si possible haute température. Si le mécanisme est hs, il faut refaire. Un kit est dispo pour une somme très modique ce qui évite de changer l'étrier qui doit valoir dans les 150 à 200 €. Dans tous les cas pas besoin d'outillage spécial mais la rta est utile. Bon courage, cordialement.

Romain64 Tends bien l'oreille et écoute le murmure de mon post, ci-dessus........ Excuse-moi ! Ton pb de chauffe, as-tu purgé ? Cordialement.

Bonjour, TD12 de 98 avec pompe epic. Le passage à la valise étant particulièrement juteux pour les concessionnaires, je cherche à lire les codes du calculateur d'injection et éventuellement de l'hydractive avec un pc. Il faut donc une interface odb2-rs232 ou usb et le logiciel qui va avec. J'ai lu avec intérêt la proposition de Nicolas (que je remercie pour son dynamisme et sa présence). Ce matériel semble complet et pratique mais les avis sont partagés quant aux restrictions concernant son utilisation, de plus assez cher / à la solution pc. On trouve plein de choses avec Google, mais comment choisir ? Avez-vous des expériences ou des avis éclairés concernant ces matériels ? D'avance merci, cordialement.

Bonjour Skalraf, Merci pour ta réponse mais je te mets encore à contribution. Par le trou je ne vois rien à déclipser. J'ai essayé au tournevis, dans tous les sens et en poussant et en forçant un peu, niet. Peux-tu me préciser un peu la méthode car j'ai peur de faire du bobo en forçant mal et trop. Cordialement.

Bonjour, Pour le ralenti du td12 avec pompe mécanique : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=48207 Si le ralenti est élevé à chaud, contrôler en premier la sonde thermostatique, le câble ne doit pas être tendu à chaud. Si c'est le cas contrôler le réglage du câble : surcalage à fond à froid et nul à chaud. Si pas de relachement à chaud : changer la sonde. Bon courage, cordialement.

Bonjour, Si ça fait pshittt quand tu ouvres la purge c'est qu'il en sort de l'air alors qu'il devrait en sortir de LR. Il faut remplir le vase d'expension au ras (un bidon en charge est mieux) et ouvrir les purges jusqu'à ce que l'air soit tout sorti. Pomper avec les grosses durits aide. Lorsque tu remplis le mieux est de contrôler la quantité que tu mets. Cordialement.

Bonjour, As-tu contrôlé et resserré les masses sous capot et éventuellemnt sous le T de B ? les symptômes me dirigeraient de ce côté. Tiens nous au courant et bon courage. Cordialement.

Bonjour, Profites-en pour contrôler le fusible clim, boîtier sous capot à côté de la batterie, n°2, 30 A . La maladie : contact insuffisant de la broche du fusible sur le boîtier d'où échauffement important et parfois fusion du plastique jusqu'au connecteur qui se trouve à la partie inférieure. Dans mon cas le connecteur du dessous avait commencé à fondre aussi ce qui avait fait que la platine complète de la clim n'était plus alimentée. A la casse tous les boîtiers avaient la même maladie donc Citroên (55 euros). Je me suis aperçu après qu'il devait être possible de bricoler pour utiliser la position n°4 du boîtier inutilisée. Cordialement.

Bonjour, Je conseille le Télécommandier : sérieux, efficace et honnête. J'approuve ce partenariat sans réserve, bravo.

D'accord Rosalie : +1

Bonjour, Le rétro droit ne chauffe plus. Le connecteur de la portière paraît saint. Je voudrais donc aller voir dans le rétro, mais comment l'ouvrir, la RTA ne dit rien ? Merci de m'éviter l'ouvre-boîte ! Cordialement.

Bonjour, Contact sur le levier d'accèlération : aucun rapport, il s'agit (à ma connaissance) d'une commande de surcalage à froid. Remonte le ralenti à 800 t/mn et tiens nous au courant. Au fait ta clim fonctionne bien ? Pas de pb de compresseur ? Cordialement. PS : un diesel fonctionne avec une arrivée d'air constante.

Guy Auxerre 89000 TD12 bva Exclusive de 98, 133000 km Cordialement.

Sur une ph1, ce n'est pas une radio commande. La commande se fait par infra-rouge avec le récepteur situé au niveau du plafonnier. Il faut donc diriger la clef vers lui et au ras des glaces pour commander. Cordialement.

Bonjour, Une pompe électrique (très discrète) sur un td12 avec pompe epic... La poire d'amorçage serait-elle inutile ? Il faut que je réactualise mes connaissance car les affirmations d'un pro sont une référence ! Le circuit go d'un diesel doit être parfaitement étanche, toute bulle est une anomalie, il faut en trouver la cause. Cordialement.

Bonjour, La pompe possède une régulation mini-maxi, ce qui signifie qu'elle régule le régime de ralenti à sa valeur et limite le régime max. Ou le ralenti est trop faible, essayer de le remonter de 100 tours ou la pompe est défectueuse. Je suppose le moteur chaud bien entendu. Cordialement.

Merci Pepelle ,mais je crains que la voiture ne m'encombre après la récup du becquet. De plus celui que j'ai vu était plus discret, idem ZX. Cordialement.

Merci pour vos réponses, j'avais déjà consulté notre amis Google. Sur ces sites rien ne ressemble, beaucoup trop massif. Il ne s'agit pas d'un engin type Subaru ou WRC mais d'un appendice discret et fin de quelques cm seulement, de façon à améliorer, encore, la perfection....! Le feu de stop n'était pas incorporé car existant d'origine. Désolé Pepelle je n'avais pas l'appareil photo. Bulma, si tu peux nous mettre une photo et pour la fixation, en cherchant bien il y surement un moyen de se débrouiller. Cordialement.

Les goûts, les couleurs, les XM ........à chacun le sien et la sienne. Je persiste, car je parle d'une expérience que d'autres n'ont peut-être pas vécue et c'est dommage. En tout cas merci pour ces échanges.

Bonjour, Sur un parking j'ai vu une XM ph2 avec un becquet au dessus de la lunette AR, genre ZX. Cet accessoire paraissait bien adapté et d'une bonne réussite esthétique, car il prolonge le toit et donc affine la ligne générale. Cette XM était immatriculée en belgique, je n'ai pu rencontrer le propriétaire. Savez-vous où l'on pourrait trouver cette pièce ? J'ai questionné Google : rien de ressemblant. Merci, cordialement.

xan25 xan25 Merci à vous trois, j'ignorais les deux contacts dans la pédale. effectivement la butée était bien usée. Un peu de mastic époxy et tout est rentré dans l'ordre. Merci pour vos réponses rapides car je reprends la route demain avec la sécurité en plus. Cordialement.

Bonjour, Je ne suis pas chez moi et on vient de me prévenir que mes stops ne s'allumaient pas. Ayant à faire pas mal de route pour rentrer je souhaiterais réparer dans la mesure du possible. A priori ça ne vient pas du contact pédale car le régulateur se désenclenche bien. Je pense à un relai intermédiaire, mais où ? Si quelqu'un peut me dépanner. Merci, cordialement.

Bonjour Acapulco, Qu'appelle-tu boîte ES et assez cher ? Merci, cordialement.