Guy

Bonjour, Merci pour ce lien. Un sacré travail et magnifiquement fait. Cordialement.

Bonjour, Les contacts sont incorporés dans la pédale, tu vois un faisceau qui en sort. Tu démonte le "couvercle" de la pédale en le déclipsant ou peut-être avec 1 vis (mémoire ?). Tu trouve alors 2contacts : stops (gros) et sécurité régulateur de vitesse (petit). Souvent c'est le bossage qui appuie sur ces contacts qui est usé. Un bricolage et ça repart. Cordialement.

Bonjour Tchampa, Tu faits un bouleau formidable pour les 4hp18tistes, merci. Cordialement

Bonjour, Vidange à ne pas faire (!!!) : BVM et non BVA à faire IMPERATIVEMENT tous le 20 m km et à chaud, un régal. Mais c'est la rançon à payer pour le plaisir. Cordialement. ***Je n'ai pas encore tout lu, il y avait peut-être d'autres réponses, excusez-moi.

Bonjour, Le câble de charge n'est pas fait pour modifier la loi générale des passages mais plutôt pour l'adapter à la charge ou pression sur l'accélérateur. La butée du câble de charge ne doit pas toucher l'arrêt de gaine, laisser 0.5 mm de jeu. A mon avis les points de passage doivent être déterminés d'une manière fixe et non modifiable comme des orifices de passage d'huile. Le câble de charge effectue une modification de tous les points de passage simultanément (translation horizontale de la courbe) et aussi du kickdown. Essaye de détendre le câble, à mon avis tu n'auras plus le kd. On s'aperçoit que les passages s'effectuent plus ou moins haut en fonction de la pression sur l'accélérateur. Si tu veux changer + haut, tu accélères ! Du moins je le pense, si je suis dans l'erreur merci aus spécialistes de rétablir la réalité. Cordialement.

Sur ma doc, réf. : 1920 X0, "capt pres air" à 110 € TTC ! + cher que le caviar (au poids), au chapître "calculateur, capteur, alimentation". Si cela peut t'aider.......

Bonjour, Je n'ai pas de pb de démarrage mais en roulant. Le voyant s'allume au t de b et le régime tombe à 800 t/mn avec l'accélérateur inopérant.

Bonjour et bienvenue, Sur les modèles avex pompe EPIC, un problème de connecteur du potar de commande de la pompe produit périodiquement ce phénomène . Il suffit de couper le contact, de débrancher et rebrancher le connecteur 4 voies pour repartir pour 1000 km ou 1 km ! Il s'agit d'une oxydation des contacts produite par des métaux non compatibles entre-eux (contacts dorés ou étamés). Pour résoudre il faudrait changer le connecteur qui fait partie du faisceau ........ J'ai récupéré un conecteur 4 voies sur l'ail av droite d'une Xantia avec des contacts étamés, le codage est compatible, je viens de le monter. On va voir si le résultat est concluant, je vous tiendrais au courant. D'autres pistes : -graisse conductrice : difficle à trouver et emploi délicat -peinture à l'argent pour réparer les pistes de dégivrage sur lunette ar : à essayer Cordialement.

Bonjour 57banane, Le truc c'est le pressostat de pression turbo pour le calculo, si hs ou débranché tu pousse dans les côtes ( il y a un autre post récent qui l'explique), le toyo qui est dessous vient du carter d'admission, connecteur gris. Sur la photo on voit le câble de charge complètement détendu, tu étais en travaux ou alors problème car il doit être tendu au repos. Le potar de commande de la pompe est raccordé à un connecteur 4 voies (qui fout la mer.e périodiquement !) . 3 fils de potar + 1 inter, le schéma est dans la RTA mais les mesures ne correspondent pas, il faudrait chercher et le faire.Cordialement.

Confirmation ce capteur est fixé sur la platine qui supporte le potar d'acélérateur. Le câble vient du faisceau qui va au calculo, ce qui confimerait ce que j'ai dit au-dessus.

Le connecteur qui va sur ce truc est gris 3 voies. Sur la mienne il est fixé à côté de la bonbonne déhydrant de la clim. Le toyo qui part de l'admission descent sous la batterie, le toyo qui part du truc descent également sous la batterie. Que font-ils ensemble ? Si quelqu'un a des infos sur ce capteur qui m'intrigue depuis un bout de temps ? pression, mais de quoi ? suralim pour le calculo ? Courage 57banane tu vas y arriver !

Bonjour 57banane, Pas de nouvelle, je me disais bonne nouvelle.... Sur ma ph 2 : le toyo part dans les profondeurs sous la batterie. Il est peut-être raccordé à la BV mais je ne vois pas, il me faudrait déposer la batterie ++ ou par dessous (je préfèrerais ! si c'est possible). Mise à l'air bv ou compensation / P turbo ? Je ne vois pas ce que ce toyo irait faire vers l'arrière de la culasse où tu as : vanne egr, turbo, wg. Je ne vois rien d'autre, dis-moi si j'en oublie

Bonjour, -3 ème feu : je ne connais pas ce pb, la chaleur ne peut en aucun cas altérer les soudures (t° de fusion 350°) -assez facile à résoudre je pense car l'alimentation des stops arrive d'un côté (derrière le feu) avec un piquage pour l'autre feu.Donc si l'un des 2 fonctionne l'alimentation générale est bonne. Contrôler à la douille que la masse est ok puis remonter le circuit pour trouver le +. Pas 2 lampes grillées ? !!. Il est bon de caler la pédale pour les essais. Cordialement.

Si tu faisais 3 vidanges à la suite pour changer un max d'huile et bien rincer, la BV t'en serait reconnaissante et ton porte-monaie aussi !

Bonjour, Sur leur éclaté la boîte est montrée à l'envers. La crépine est donc à la partie supérieure ! Cool... Si la crépine est en bon état on peut la nettoyer car elle n'est pas donnée : ~60 € avec les joints, mais attention aux joints toriques. Cordialement.

" voilà deux vidanges de bva viennent d'être réalisées à chacune il est sorti 3,8 litres donc bcp plus que les 2 à 3 litres dont parlent les spécialistes ici et ailleurs. " Bonjour, Les chiffres annoncés ici sont bons, dans les 3.8 l tu comptes le total avec démontage crépine qui permet de récupérer environ 1.5 l .Si ce n'est pas le cas tu faits une erreur quelque part ou la BVA n'est pas une 4hp18, car on est beaucoup à vidanger notre BVA et à récupérer cette quantité. Cordialement.

Bonjour, Sur la mienne la pompe à vide en bout d'act ne sert que pour la vanne egr. Une autre pompe à vide électrique (d'après les schéma) pilote le poumon avec une ev qui fait la mise à l'air du circuit pour mettre hs.

Je suis désolé que tu aies ce pb. La pression générale est-elle bonne ? N'as-tu pas fait d'erreur de raccordement des tuyaux, ce qui est facile. De plus le schéma de la RTA est FAUX. Le joint torique qui est derrière la vis de réglage s'est peu être déplacé, as-tu réglé la pression de direction ? Si le pb persiste il faudrait changer ce joint : démonter la vis de réglage, attention au ressort et à la bille derrière. Ce qui peut se faire sans démontage du véhicule.

Bonjour Swarzy , Merci de m'annoncer que tu as bien reçu le colis, je m'étonnais un peu de ne pas avoir de nouvelles, enfin on a pas toujours le temps ..... A la vente du répartiteur, je me souviens du pb provoqué par la réservation ! Tu le voulais absolument, j'ai été réglo malgré quelques reproches.... J'ai été encore de bonne fois en te le vendant garantit refait avec un kit citron, il n'a été monté sur ma voiture que quelques km. Je te l'avais dit. Il n'avait pas de fuites. Tous les joints sont neufs ainsi que les filtres (comme déjà précisé et que je confirme !!). Tout se met à fuire tout d'un coup, excuses-moi d'être un peu sceptique sur la pression que tu as dans le circuit ou sur un quelconque bricolage. Si tu tiens à le redémonter prévois un kit, c'est une saine occupation ! De plus, souviens-toi que tu ne l'a payé que le prix du kit citron, de ce fait une garantie totale de trois ans n'était pas incluse, mais en option. Ne te fâche pas, réfléchis, ,je reste à ta disposition si tu as des pb. Cordialement.

Voir la réponse dans l'autre post où tu as également posé la question !

Bonjour, Le potentiomètre d'accélérateur est au bout du câble. Sous la roue sur laquelle est fixé le câble qui vient de l'accélérateur. Sur le côté tu as un connecteur gris responsable du pb. J'ai un peu tout essayé (nettoyage, cambrer les contacts). Le mal revient au bout de queque temps. A mon avis il y a une incompatibilité de métal entre les contacts ce qui provoque une oxydation. Le simple fait de "sicoter" le connecteur et c'est repartit (contact coupé pour la prise en compte par le calculo). Je suis actellement à la recherche d'une graisse conductrice pour essayer. J'ai vu quelque part qu'il fallait changer, mais je ne sais pas si c'est le tout ou seulement une des deux pièces ? Cordialement.

Bonjour, Il fallait y penser, super idée. Bravo pour l'astuce et merci pour les photos. Cordialement.

Si tu n'as rien fait d'autre je crains que le mal ne revienne à terme (mon expérience). Lorsque le pb se manifeste, le seul fait de tripoter un peu le connecteur permet de repartir. Cordialement.

Grostoto, Beau diag, bravo c'est meilleur que le pro.

Bonjour, Plus d'accélérateur brutalement c'est bien le symptome d'une coupure dans la chaîne de commande d'accélération de la pompe. Le connecteur est celui qui se trouve sur le potentiomètre de commande de la pompe (accélérateur). Il y a des posts là-dessus. Il faut théoriquement le changer, avec le potar il me semble. Ce qui fait que j'ai opté pour le bricolage qui tient depuis 5000 km. Pourvu que ça dure ! Il faut une sorte de crochet très fin pour glisser sous les contacts pour les cambrer. La loupe peut-être utile. Bon courage, cordialement.