Guy

Une p'tite photo vaut mieux.... On voit le câble qui vient de l'accélérateur en haut et celui du quickdown en bas, le poumon avec la biellette qui tire la roue. Au fait si quelqu'un connais le truc rond avec 2 câbles ou tuyaux, entre la roue du régulateur et la batterie, que l'on voit au 1er plan, merci de me dire ce que c'est. Cordialement. http://www.image-facile.com/img/kgz4t_pc050039.jpg

Sur la ph2 epic : Câble de la pédale d'accélérateur vers une roue solidaire de l'axe du potentiomètre de cde de la pompe d'injection. Sur cette roue sont repris : le câble de quick down et une biellette reliée au poumon. Sur la doc il y a bien un boîtier de cde du régulateur que je n'ai pas mentionné car il fait partie du matériel qui est dans l'habitacle. Je ne sais pas si j'ai ce boîtier ou si le calculo d'injection cde directement l'ev. Le calculo d'injection possède une sortie pour le régulateur ? Tu as le schéma de la prise du calculo d'injection ? Je n'ai pas les schémas de la ph2. Sur la ph1 : boîtier qui cde une pompe à vide directement, sans ev, donc la ph2 d'origine reprendrait ce système. Du poumon il part un tuyau qui va directement sous le boîtier fusibles aile avg, on ne voit pas ce qu'il y après. La précision de ce régulo est bonne, au gps la variation de vitesse ne dépasse pas 1 km ! Au fait je suis souvent empoisonné par le connecteur de ce potar qui fait des mauvais contacts et coupe l'accélération de temps en temps. Pour repartir, toucher ce connecteur, couper le contact et tout revient à la normale en redémarrant. J'ai nettoyé les contacts mais sans résultat. Avez-vous des infos là-dessus ?

Bonjour TOTOPHE, La mienne est à BVA (ph2), la raison est peut-être là mais la doc (laser) ne fait pas de distingo. Mon régulo fonctionne à partir de 40km/h sur toutes les vitesses (bva 4v). Je regarde le schéma de la ph1 et te tiens au courant. Cordialement.

D'après la doc, il y a : - pompe à vide 162834 - électrovanne 1628L9 - relais classique 25 A - capsule 1628G9 - câble 16281U Je passe les vis, équerres, tuyaux et vis divers. Je confirme que le régulo avec pompe epic est monté d'origine avec le poumon, ce que confirme la doc. J'en déduis que la capsule (poumon) fait l'interface entre le calculo et la pompe epic pour amortir les à-coups. Une pompe à vide est ajoutée alors que celle de la vanne egr aurait pu être utilisée... Ce n'est qu'une supposition, si quelqu'un a des infos + précises merci de les communiquer. Cordialement.

Bonjour, Ce phénomène se produit lorsqu'une porte n'est fermée qu'au 1er cran. Vérifie que le boîtier de centralisation voit bien tout fermé. Cordialement.

Bonjour TOTOPHE, Désolé, mais la mienne en a un : 2.1 BVA de 98. La commande pourrait être entièrement électrique à partie du calculo, d'accord. Mais ce n'est pas le cas. Cordialement.

Bonjour, As-tu un défaut injection parfois ? Contrôle et nettoye le connecteur noir 3 broches qui est sous le potar d'accélérateur. J'y ai souvent des mauvais contacts et la belle se rapproche du veau. Le défaut injection n'apparaît pas toujours. Ce qui n'exclu pas les points mentionnés ci-dessus. Cordialement.

Sur ma td12 de 92, le dieseliste a fait la réparation devant moi, il n'a pas changé le couvercle. C'était une Lucas Roto. Il y a peut-être différents modèles de pompe (ou de dieseliste) ?

Il n'y a pas besoin de changer le couvercle de la pompe. Il suffit de le démonter et de changer le joint torique de l'axe : 0.1 € + le joint du couvercle éventuellement + 1/2 heure de MO. Cordialement.

La fuite au niveau de l'axe n'occasionne pas de surconso. Pour la sonde : tu détends le câble à chaud, tout juste. A froid tu regarde si le levier de ralenti accéléré est tiré à fond. Si oui c'est bon, si non sonde à changer car tu auras des pb de démarrage cet hiver. Pour la surconso : regarde après avoir réglé le pb de la sonde et donne-nous les km de ta belle. A 150mkm il est bon de faire contrôler les injecteurs, la surconso peut monter à 1l/100. Cordialement

Bonjour, La fuite vient d'un joint torique à changer en démontant le dessus de la pompe, je me rappelle d'un post avec photos sur pc. Le ralenti et la conso : la sonde thermique de surcalage se relâche bien à partir de 60° ? Sinon à changer ou à régler. Cordialement.

Oui, ce ne sont que des inters sur la ph1. Le fil dont tu parles, d'où vient-il ? volant ou ar ? Qu'est-ce que tu entends par "la vrai commande d'ar" Si ce sont les commandes du volant, je te confirme qu'il n'y a rien d'autre dixit la doc électrique complète Citroên (2 classeurs) mais je n'ai pas contrôlé. Cordialement.

Bonjour, Pourquoi ? Si la cg est fournie c'est que la conformité est ok. Cordialement.

Je ne comprends pas grand chose à ce que tu me dis. Il faut commence par repérer le touches à l'ohmètre et seulement après essayer sur l'ar.

Bonjour, S'il y avait de l'air dans le circuit il y a fort à parier qu'il a fait tourner le moteur avec la pompe lubrifiée avec de ..l'air. Ce n'est pas bon pour sa santé et sa durée de vie a été abrégée. Pour info, à toi de voir. Cordialement.

Bonjour, J'ai été dans ce cas.... Si tu tiens à conserver ta voiture tu demande des devis à des carrossiers, avec des photos ils peuvent déjà te faire quelque chose d'approchant et tu rachète l'épave (j'anticipe !). Normalement l'opération doit être blanche si l'expertise est correcte (toujour contestable) et le carrossier aussi. Bon courage, tiens-nous au courant, cordialement

Bonjour Dark-Bud, Oui le blindage est mis à la masse d'un côté du câble et tu peux te servir des cdes de rv pour la radio car ce ne sont que des inters, aucun pb. Couleurs de fils en sortie du bloc contacts tournants : rien dans la doc, désolé. Il n'y a que 4 inters en direct et 1 led en série avec une résistance qui doit faire dans les 2000 ohm, tu peux tout retrouver facilement à l'ohmmètre. Bon courage, cordialement.

Bonjour XM Follies, Pour la ph2, le schéma que j'ai, 3 fils (n°2,3,4) +1 pour les led (n°1) : n° 3 commun n° 2/commun : mémo, next, vol+, vol- avec les résistances respectivement 680+220+120 ohm n° 4/ commun : mute, seek+, seek-, mode avec les résistances respectivement 680+220+120 ohm Pour éclaircir : mémo/commun : 1020 ohm next/commun : 340 ohm vol+/commun : 120 ohm vol-/commun : 0 ohm idem pour l'autre branche, dans le même ordre, les résistances sont en série dans chaque branche avec les inters entre. Sur la ph1 les commandes se font par les inters en direct, sur la ph2 les commandes se font par variation de résistance (1020, 340, 120, 0) Si tu n'arrives pas à comprendre je te ferai une photo du schéma mais je ne peux pas maintenant. Cordialement.

A nouveau dans la doc, il s'agirait bien d'une cde de régul de vitesse : conecteur marron à 7 broches : 1,2 : commun 3 : 0 6 : + 4 : - 7 : on/off 5 : led on/off (-) Dans les deux cas les inters sont totalement isolés du moyeux. Bon courage, tiens nous au courant.

Bonjour, XM TT monobranche : connecteur marron 7 broches après les contacts tournants 1 : commun 4 : + 5 : - 3 : > 3 : exm idem pour le connecteur bleu du volant A l'entrée de l'auto-radio, connecteur gris 6 broches, dans le même ordre : 1 2 5 3 4 6 blindage Cordialement.

Ph2 de 98, 2.1 BVA pas de test. Na ! "Honda Panthéon 125 parce que meme en xm la ville c'est la m...." Honda Panthéon pour la ville : +1 de 98 (les premiers, en 2T)

Je me suis dépanné en rechargeant la bosse avec du mastic polyester de carossier, depuis plus de pb. Si régulateur de vitesse : attention car il y a un deuxième contact sous la pédale et je ne sais pas si on peut employer de la ferraille qui mettrait les deux contacts en communication. Dans ce cas, regarder si le câblage le permet. Cordialement.

Merci pour cette récap des différents claviers. Cordialement.

Merci pour cette confirmation sur une panne vicelarde. Cordialement.

Sur la 2.1 avec pompe Lucas Epic il faut le poumon pour commander le potar d'accélérateur sur lequel arrive le câble qui vient de la pédale.