Marc88

Ça en profite t'en que la patronne n'est pas la ahah

Mais j'ai fait 4 aprentissages déjà Colteur, je vais que de débrancher ma batterie, c'est une catastrophe. Ce soir je suis resté bloqué 20min sur un parking, impossible de démarrer correctement, baisse de tension, le régime se casse la gueule impossible de le stabiliser. Imagine ça m'arrive pour aller au boulot ! Pfoua je n'ai plus du tout confiance dans la voiture et ça ne met jamais arrivé. Le comble de l'hypocrisie c'est que le voyant K ne c'est pas rallumé depuis ce matin Je vais remonter mes injecteurs d'origine avec le régulateur 4b - - - Mise à jour - - - D'ailleurs vous avez une astuce pour nettoyer des injecteurs ? Je vais pas les remonter alors qu'ils sont défaillants lol

Salut Grostoto, je dirai un peu moins d'une centaine à l'heure actuelle J'ai le voyant K qui s'allume par intermittence, ce matin je l'ai eu sur 10 bornes la il ne c'est pas allumé sur le retour mais je sais qu'il va se rallumer en partant à 14h ... Les démarrages sont chaotiques, elle démarre au quart de tour ça matin par 5° chose que je n'aurai jamais pu faire avec les anciens injos mais le départ est ultra compliqué, jai le régime moteur qui s'effondre d'un coup des que jaccélère, c'est une bataille perpetuelle pour pas qu'elle cale mais une fois lancé pas de souci et le régime est stable .... Tu penses que ça peut s'arranger en continuant à rouler ? J'en doute quand même et c'est vraiment chiant à chaque fois que je monte dedans je me demande si je vais reussir à partir ou non

Diabolo c'est un atmosphérique en même temps lol bon ça veut dire que les compressions sont biens alors lol Bon les injos sont trop gros j'ai le voyant K qui s'allume sans arret et s'éteint, le démarrage se fait au quart de tour mais la première minute le moteur n'est pas stable des que jaccélère il perd toute sa patate et je suis à 2 doigts de caler, en marche arrière également je tombe à 500trs/min c'est chiant et voilà comment les gens me regardent ^^

Merci Puma et Bernard oui c'était bien celui la ! Oui oui Bernard j'ai fait les compressions en même temps que le changement des injos hier Alors mon compressiomètre n’étant pas en bar j'ai du faire des conversions ce qui me sort les 4 cylindres autour des 11.5b à savoir si il est précis ou alors à une marge de précision catastrophique ça je ne sais pas lol mais ça parait cohérent et pas mal comme résultat vous en dites quoi ? Concernant les injos en 315cc, j'ai fait le montage avec 25% de sp dans le réservoir, 75% e85, elle a demarré au quart de tour mais la première minute est catastrophique, elle cherche son ralenti, tombe à 500trs/min tremble de partout du coup et au bout d'une minute elle fini par trouver son régime et la elle tourne parfaitement bien. Ralenti stable, plus aucuns pets au pot, pas de vibrations désagréables mais le voyant K c'est allumé surement trop riche à cause du SP restant m'a dit Richard, chaque redémarrage la même chose et en conduite des que le voyant K s'allume des creux de puissance à 4000 et 5000trs, sous 2000 elle a saccadé Ce matin j'ai été faire le plein de E85 j'ai mis 50l ça a bien du diluer le reste de sp je pense alors verdict, elle a démarré au quart de tour, ce coup ci le ralenti c'est tout de suite stabilisé ce n'était pas chaotique du tout par contre le voyant K s'allume et s’éteint sans arrêt en roulant, pas de perte de puissance à manifester peu importe le régime mais je n'ai pas beaucoup roulé pour le moment. La je fais un nouvel apprentissage comme me la conseillé richard et je vais voir ce que ça dit en roulant si le voyant K se rallume encore surement que je tourne trop riche...

Bonjour à tous ! Je suis en passe de remonter mon régulateur de pression d'origine avec mes nouveaux injecteurs 315cc mais j'ai perdu la procédure exacte pour le changement du dit régulateur que je ne retrouve pas sur le fofo. De mémoire il faut retirer le fusible de la pompe de gavage pour faire caler le moteur afin de faire chuter la pression d'essence pour pas se prendre une douche c'est bien ça ? quelqu'un sait le numéro de se fusible ? il est dans le compartiment moteur c'est tout se dont je me souviens Histoire de faire les choses biens et pas l'enlever comme un sauvage quoi Edit: c'est bon je viens de retrouver à l'instant la procédure exacte !

Salut et bienvenue !

Aucun problème au ct je confirme, justement le test pollution passe haut la main au e85 beaucoup plus propre que le sp ce qui est plutot pratique quand le catalyseur de 20piges ne catalyse pu grand chose

Possible qu'il soit d'origine, un ami sur son hdi 110 de 285 000kms a toujours son embrayage et il ne patine toujours pas ! bon le point de patinage est à 2m du sol mais ça marche toujours

Vivement que j'ai les miens merci Richard !

+1 mais il sort à l'opposé du choc je le remboite constamment maintenant

Je demandais c'était intéressant malgré tout ! en plus de gagner 10% de débit je gagnais également 30% sur le prix total des 4injé par rapport à mes injé d'origine Surement ! mais bon je m'en sors bien, première bugne en 4ans, la frustration est la

Salut bernard, aussi très surpris de la solidité du pare choc, j'ai tapé le pilier à plus de 20km/h, pilier en béton plein, je l'ai explosé sur le choc j'ai bien cru avoir détruit mon pare choc sur le coup ! Je suis en discussion avec Richard pour des injecteurs en 315cc, apparement les injé de 2.016v se montent parfaitement sur mon xu7jp4 mais sans grand intéret 10% de débit supplémentaire n'est pas suffisant

Bonjour à tous ! D'accord, intéressant les avis commencent à se recouper sur un souci en particulier. Je suis en attente de réponse de Richard pour ses injecteurs en stock, voir ce qu'il à me proposer. avec un régulateur 4b il me faudrait des injecteurs qui débitent comme les tiens grostoto du 315cc ? Je verrai pour inverser les injecteurs le we merci pour la combine Totoche et je n'ai senti aucune fuite au collecteur après si c'est minime c'est compliqué mais j'aurai des pertes de puissance à répétition non ? Edit: je vais rajouter du sp à hauteur de 25% en attendant d'avoir des injecteurs plus gros pour essayer de palier au manque de richesse j’espère que ça suffira pour éviter d'abimer le moteur

Grostoto je sais bien mais comme je disais un plein de 60l de sp la tout de suite je peux pas ça correspond presque à 1/10 de mon salaire, faudrait que j’arrête de manger et la oui pas de problème Ah bah la sonde lambda est d'origine j'en suis sur elle a donc presque 190 000 ....mais le prix calme donc je vais éviter de la changer à l'aveugle tu vois Je vais envoyer un message à Richard concernant les injecteurs qu'il a merci pour la piste grostoto Colteur, j'ai pu mon régulateur 3b d'origine j'ai récupéré les joints pour les poser sur mon régulateur 4b qui fuyait Comment tu peux être sur que je tourne trop pauvre puisque je n'ai jamais eu le voyant k allumé et que la couleur de mes bougies est bien sombres sauf recemment sur 2 puisqu'il y avait un souci d'allumage manifeste ?

Colteur Pourtant j'ai bien lu ici et ailleurs sur le net que le e85 engendre des soucis de démarrage en hiver c'est pour cela que les mélanges sont utiles quand on a pas une cartographie ethanol je l'ai lu et relu à plusieurs endroit ... Je démarre au quart de tour jusqu'à 5° après je suis obligé de tirer plus sur le démarreur donc je remets 25% de sp pour éviter de tirer comme un âne ça me fait environ 7l de sp pour 22l de e85 en plein hiver vu que je met à chaque fois 22e à la station ça ne me ruine pas de trop SP98....1.75e/l ....oubli je peux pas financièrement c'est mort j'ai testé avec du sp95 et régulateur 4b sur 200bornes mêmes symptômes à ceci prets que j'ai moins de couple à haut régime par rapport au e85 Pensez bien que je le ferais si je pouvais repasser au sp le temps de régler le souci mais c'est mort je peux pas débourser 300boules d'essence sur un smic même pas sur une semaine encore moins ce mois ci j'ai du donner une caution pour mon futur local Oui mais moi je n'ai pas des 315cm/3 grostoto j'ai les injé d'origine qui sortent 137g/min je sais pas à quoi ça correspond en terme de cm3... Du coup la sonde lambda pour toi grostoto ne peut pas être la cause des pétarades ?

Petit accessoire trouvé en centre auto pour une bouchée de pain ! Il en avait pas encore .... Toujours en recherche pour les chevrons de sa calandre noire de visa et sa moustache d'aile avant gauche ...Quand j'y pense lol

L'ancêtre à prit l'air le temps de dépoussiérer ses bronches et hop remisé ahah

La duchesse à prit des kilomètres en une semaine au moins 150 ! Elle a pas l'habitude d'autant de kilomètres aussi vite lol Petit rassemblement dimanche matin suite à la panne de batterie de la bibix et elle était bien entourée ! Et une petite balade l'après midi, toujours aussi appréciable même plus Controle technique pour fin octobre ça arrive bientôt ! D'ici la elle aura eu droit à une très grosse révision pour fêter comme il se doit ses 10 ans

Salut Forever ! intéressant ce que tu me dis la ! déglingué peut être pas mais suite au décrassage du e85 peut être que ça aurait fini par boucher les injé vu le bas débit d'origine ! peut être est ce qu'il m'arrive je ne suis pas expert mais j'ai vraiment l'impression d'un souci d'injection j'ai pas des creux de puissance je n'en ai jamais eu même au e85 mais par moment très rarement lors de fortes accélérations elles prend très vite les tours et cafouille une demi seconde en tremblotant puis repart illico je parle pas d'une coupure nette mais bien d'un cafouillage comme un injé qui merdouille Salut grostoto ! marrant ce que tu me dis là j'ai regardé et commandé début d'après midi un coffret pour mesurer ça justement ! même pas 25e je ferais savoir mon relevé de chaques cylindres Salut bernard ! quand je tape mon numéro de plaque sur les sites de pièces on me sort toujours des injé bosch sur citroen service avec la référence de la pièce idem je me retrouve en bosch de 14.5ohm ! donc même résistance que ceux du 2.0 16v je ne suis jamais tombé sur du 16ohm - - - Mise à jour - - - Petit nettoyage/ décrassage pour la tiatia avant l'hiver ! Aspiration des tapis/moquettes Traitement du cuir Traitement des plastiques Et la super nouvelle pour la fin ! J'ai bousillé mon pare choc arrière, un abruti arrivant en mauvais sens sur un parking totalement perdu incapable de passer j'ai du reculer, j'étais énervé, j'ai fini ma course dans un pilier en béton de 40cm de haut que je n'avais pas vu....pilier en miette Bref le malaise ma guetté de prêt et l'autre pèlerin étant parti je n'ai pas pu commettre un meurtre en bonne et due forme donc ..... Polissage aux gros grains et lustrage 15min plus tard : Une petite retouche sera à prévoir mais je ne retrouve pu ma bombe de gris c** à suivre donc, quand je serai riche je verrai pour faire repeindre l'angle Edit; je viens encore de vérifier pour mon modèle même en tapant le type mine de ma xantia sur plusieurs sites je me retrouve que sur des injecteurs bosch de 14.5 ohm ! pas de 16

Je ne suis pas d’accord avec toi Colteur, le E85 est une plaie en hiver, sa combustion étant bien moins bonne que le sp, sous 10 degrés ca devient compliqué à démarrer je suis pas du tout le seul à faire des mélanges pour faciliter le démarrage en hiver et tu oublies une chose essentielle ...chez moi dans les Vosges nos hivers c'est pas du +1 degrés le -10 c'est monnaie courante et ma xantia ne couche pas dans un garage hermétique mais dans une grange ouverte et je démarre au premier tour de clé à 75-80% d'éthanol sans souci par ces conditions Et même symptômes au sp j'ai essayé momentanément et j'ajouterai même absolument pas le budget pour tourner au sp ça me ferait plus de 300e par mois autrement j'ai un boulot maintenant tu sais mais sans le salaire de président malgré sa voiture dans le garage J'aimerais juste savoir si je peux monter des injé de 2.0i 16v sur mon 1.8i 16v c'est une modif que je cherche à faire depuis longtemps mais Bernard ma mis le doute après toutes ces explications pointues

Bonjour à tous ! Est il possible que sur mon 1.8i 16v je puisse monter des injecteurs de 2.0 16v ? Ils semblent en tous points identiques si ce n'est que les injé de 2.0i ont un débit 10% supérieur à mon modèle J'explique le fond de ma pensée, je tourne déjà 100% e85 depuis un moment sur mon 1.8i 16v à part en hiver ou je suis à 75% avec un régulateur de pression 4b sans aucuns soucis mais depuis peu j'ai le moteur qui ne tourne pas trop bien au ralenti sur place, ça pète au pot et le moteur râle "rrr-rrr". Pas de creux particuliers ou de pertes de puissances significatives (une de temps à autres quand même mais ça repart illico) après démontage des bougies, 2 sur 4 étaient biens blanches ce qui prouve un souci d'allumage alors sous conseil j'ai monté un bloc bobine neuf, ça n'a que très légèrement arranger les choses, elle pête et râle toujours, moins mais toujours, ralenti parfaitement stable autour de 800 trs/min à chaud aucune conso excessive, je pense à un souci d'injection peut être un injé qui déconne ou même plusieurs d'ou ma question de pouvoir ou non monter des injé de 2.0 16v sur mon 1.8 16v puisqu'ils ont un meilleur débit et un prix bien plus bas que les miens d'origine Merci à tous Edit; mêmes symptômes au sp

Au sp95 mêmes symptômes après il restait du e85 au fond du réservoir forcement Je suis pas équipé pour mesurer la compression de chaque cylindre malheureusement, un jour ! fait ....c.... d'aller au garage pour ça ça va me couter la blinde pour avoir un relevé sur un bout de papier Salut Bernard ! je ne sais pas si d'autres l'ont fait je vais aller demander j'ai vu une sous section concernant les injecteurs mais ils ont l'air en tous points identiques aux miens juste un débit supérieur de 10% pour moins chères que les injé d'origine de mon 1.8i 16v du coup il n'y a aucun souci pour que je les monte si ?

Salut Grostoto ! Eh bien je me demande si elle n'était pas sous dimensionnée également justement, c'était une 330A ...la j'ai une 440A ça démarre bien mieux ! Oh si elle était garantie mais impossible de retrouver le ticket donc .... Pour le consommateur à voir si je retombe en rade, je pense largement que la batterie était défaillante, les avis pleuvent sur la mauvaise qualité des batteries sous marque feu rouge après j'ai eu gratis ma Loucas actuelle neuve de juin j'aurai été bête de la refuser Edit; pas possible à faire partir aux câbles la batterie était en erreur, cuite de cuite

C'est mieux je n'ai pu de vibrations jusque dans l'habitacle comme j'avais avant le changement de la bobine quand le moteur râlait au ralenti mais oui elle pète toujours et ne donne pas l'impression de tourner nickel a part en roulant Grostoto, peut être me suis je trompé mais j'ai bien souvenir que les 2 blanches étaient tout à gauche De quoi ça pourrait venir d'autre que le bloc bobine ? L’écartement des électrodes de mes bougies est à 0.9 c'est ce qui est donné par citroen service pour mon moteur du côté là l'allumage semble se comporter normalement