Marc88

Salut Richard Eh bien, si ce n'est que les injos de 2.0 16v sont censés débiter 20% de plus que ceux du 1.8i 16v pas de différences notables dans les chiffres .....la ou il y a un problème c'est que je ne dois pas avoir une injection bosch mais une injection sagem mais à savoir ce qui diffère je ne sais pas je n'ai rien trouvé sur le net

Hello ! Je vous présente ma dernière modif en date sur la bx, vous devez vous rappelez que ma bx n'est pas une française mais une allemande d'origine de ce fait j'avais un "D" au cul et non un "F" comme les françaises de l'époque. Je l'aimais bien mais j'ai fini par le retirer parce que beaucoup de personnes mon dit que c'était disgracieux pour la taille pour ne pas dire moche, j'ai fini par l'avoir en horreur et l'enlever lol C'était ça : Mais voilà grand puriste que je suis, je lui ai retiré son identité alors j'ai décidé de la rebadger ! mais plus proprement que le gros D disgracieux et vraiment en me démarquant et je pense avoir trouvé la meilleure façon de le faire avec classe . Tada !!!! Bon plus qu'à le coller haha

Bah alors la je vois pas ou peut être le souci alors parce que à part les épingles ras.... Oui Puma j'ai remonté mes injos d'origine (encore ) et nickel au premier démarrage 0 fuites pas même un filet c'est pour ça que je pars sur de l'occasion d'origine parce que la j'en ai marre lol je dois être fâché avec les injos c'est pas possible :q:

Alors le revoilà bonjour à tous j'ai investigué grostoto lol Tout bien serré Tout bien remonté (je commence à devenir expert vu le nombre de déposes successives...haha) Tout bien vérifié Probleme trouvé ! Les epingles à poser au niveau du haut des injecteurs sur la la rampe d'injection qui ne tombaient plus vraiment en face des ergos sur les injos.... pas visible dans la main mais bien de travers une fois en place ca se barre..... Pas de reprise de la part du vendeur (je n'aurai pas du les monter ma t'il dit....fum***) bref me revoilà avec 4 injecteurs sur les bras c'est fatiguant lol Je pars sur 4 injecteurs d'occasion d'origine j'en ai trouvé qui ont été passés au bac à ultrasons avec joints changés origine 306 1.8 16v débit de 210cc sous 3.5b La il ne devrait pu avoir de soucis rassurez moi lol

Hello! Vérins hs, c'est maladif comme le dit citrogreg, j'ai fait les miens à 145 000 et ils avaient déjà été fait en concession une fois. Depuis remplacé par des FEBI BILSTEIN 34436 voila presque 3ans, nickel j'ai l'impression d'avoir un coffre électrique tellement la poussée est féroce (attention de ne pas avoir ses dents au dessus quand la malle s'ouvre )

Bonjour tout le monde ! La grosse c'est faite ausculter, simple formalité pour elle. La voilà en hibernation bien entourée pour l'hiver haha

Bonjour à tous, Correcteur de hauteur remonté et xm réveillée ! Démarrage au quart de tour après 6mois d'arrêt, pas de fuite à signaler, j'ai pas pu la redescendre des chandelles car au bout de 10min le moteur c'est mis à claquer comme un diesel ! Alors j'ai tout coupé ... Niveau d'huile ok, vidange à la total 10w40 juste avant arret il y a 6 mois, jamais eu le moindre bruit qui s'apparente. Elle claque sur le haut moteur comme un diesel mais pas de voyant au tbd. Plus on accélére plus les claquement se font rapides Un expert pour me dire que ce n'est pas grave svp ?

Salut et bienvenue ! Une seduction comme la mienne Pour ton embrayage ça sent la fin oui ....le mien a été remplacé à 130 000 et j'ai déjà conduit des xantia de moins de 110 000 avec un embrayage hs ça semble cohérent dans ton cas Pour les roulements arrières prévoir un bon extracteur à griffes j'ai fait les miens l'année dernière à 170 000 ça se fait bien

Salut Richard, pour l’impédance des injos du 2.0 16v c'est du 14.5 ohm, c'est ce qui ressort partout sur les forums ou j'ai regardé ainsi que sur les sites de pièces détachées en tout cas mais même pour le 1.8 16v ce qui ressort c'est de l'injection bosch en 14.5 ohm hors comme j'ai dit plus haut je suis tombé sur une discussion ou il était question d'injecteurs sagem en 16ohm pour le xu7jp4 et comme la référence de mes injos est introuvable je pense que c'est bien le cas mais impossible de trouver plus de détails il semblerait que ce soit quelque chose de particulier ....peut être du au fait que j'ai une boite courte ? je ne sais pas.... Salut grostoto eh bah j'ai pas trop bien vu à part que le moteur tournait correctement et d'un coup il c'est arrêté et j'ai vu geyser sortir du moteur lol

Bonjour à tous ! Je reviens vers vous suite aux injecteurs je suis totalement perdu j'en ai marre .... Je lui ai monté des injecteur de 2.0 16v elle a tourné bien 30s puis tout c'est mis à fuir de partout ça a littéralement explosé après recherche parce que la forme de mes injecteurs d'origine me pose question comparé aux 8 autres bosch que j'ai eu il s'avère que mes injecteurs d'origine sont référencés 1984 A2 sur citroen service, j'ai fait énormément de recherche ils sont inexistants ! référencés sur aucuns sites spécialisés de pièces détachées en ligne, NFP chez citroen, inconnus sur le net ! et je suis tombé sur une vielle conversation ici même sur planete citroen ou grostoto et puma en parlaient et il s'agirait d'une injection sagem en 16ohm !??? ce qui explique mes problèmes avec les injecteurs bosch que j'ai depuis 2mois je suppose si c'est bien ça ... Vous avez une idée parce que la j'ai du encore remonter mes injos d'origine et je me retrouve avec 8injecteurs neufs sur les bras et un moteur qui rale toujours avec un ct dans moins de 2mois

La ford à eu un choc frontal sur un parking il y a mois, la traverse à reculé, ça été réajusté au mieux et à moindre frais, l'achat de l'auto datant d'à peine quelques semaines plus tôt le copain ne peut pas investir plus dedans pour le moment et je pense que ça restera ainsi jusqu'à sa mort ça fait parti de son vécu dorénavant Ou l'on va on a pas besoin.... de route Troooooop tard je la déménage de place l'après midi dans un lieu honnêtement sécurisé et secret lol

Hello ! je ne pense pas que ce soit un souci si c'est un modèle qui équipe d'origine les 2.5d

Nonnnnn bravo à toi elle est superbe ! bonne remise en forme

T'es méchant c'est sympathique comme auto, on en croise plus des masses en plus ! d'autant plus qu'il y a un véritable regain d'amour pour le modèle en ce moment il n'y a qu'à voir les prix en occasions explosent ! 1500 pour celle en photo et elle n'était pas visuellement dans cet état à l'achat je te le dis

Sympa de sauver une 2.0 carbu elles deviennent rares !

Retour dans les eighties :90: Le regard perçant ! Le petit reflet de la fin qui fait plaisir pourtant croyez bien que je prends les photos avec un vieux coucou alors j'imagine pas le rendu avec un appareil récent !

Bonjour à tous ! J'ai une petite question concernant ma grosse, j'ai possibilité de toucher un correcteur de hauteur arrière de cx, visuellement il est identique au mien mais c'est compatible ou non ? Merci à vous!

J'ai décide de passer à la vitesse supérieur en démontant panneau par panneau maitre fifi, pour encore plus de résultat

Merci pour l'info JCB93

JCB93 merci ! Ce n'est pas moi qui m'en occupe mais mon mécano Citroën préféré je n'ai pas le temps ni les connaissances pour m'attaquer à un tel chantier puis j'ai déjà fort à faire avec ma xantia et mon xm en ce moment ... Au menu: -Les distri + pompe à eau+ accessoire + galet enrouleur et tendeur dynamique accessoire (qui coute les yeux de la tête soir dit en passant) -compresseur de clim + recharge + bouteille déshydratante -plaquettes arrières -purge de freins -vidange boite -vidange lds -6 bougies (à condition de réussir à les sortir de la culasse)

Salut ! J'en ai eu marre alors je l'ai démonté ! Ou alors c'est la revision des 10 ans

J'ai un ami qui a bricolé un espèce de robinet avec une pompe relié à du liquide il y visse les injecteurs et au moyen d'une pompe on voit l'expulsion du liquide une fois passé dans les injecteurs. C'est la qu'on a pu constater que 2 injos débitent du pipi de chat sous forme de goutellettes la ou les 2 autres font une belle brume ..... Absolument pas j'ai actuellement les 3/ du plein d'ethanol je ne peux pas remonter d'injecteurs d'origine avec 2° le matin en plus de ne pas démarrer je vais tourner trop pauvre on est d'accord je pense et je ne peux pas attendre de finir mon plein de e85 c'est trop galère au quotidien qui plus eSt grostoto à dit qu'il faut au minimum un plein de sp pour retrouver le réglage d'origine à 1€60 le litre ce n'est pas possible je ne vais pas engraisser l'état plus que ce que l'on me pique déjà sur ma paie de misère. Mes injecteurs d'origine en 137g/min sont en vente à 32€ piece j'ai pu avoir ceux du 2.0 16v à 17€ pièce le calcul est vite fait avec la revente de mes actuels 315cc je récupère mon argent et je repasse sur une configuration proche de ce que j'ai eu pendant des années où elle marchait très bien On sait que mes injos d'origine sont défaillants on sait aussi que le débit d'origine est limité pour tourner au e85 toute lannée mème avec un régulateur 4b et on sait que les symptômes bouteux que j'avais avant le changement des injos ont disparus avec les nouveaux donc on peut en conclure que les injos étaient là cause des pets et des râlements moteur et par la couleur des bougies que je tournais trop pauvre sur 2 cylindres (pas du à l'allumage donc bien à l'injection) et les 2 autres caramels montraient bien une richesse limite. Qui plus est que les compressions sont bonnes Je fais exactement ce que grostoto à dit de causes à effets pour arriver au coupable alors je ne vous suis pas du tout pourquoi claquer 130 balles dans les mêmes injos avec 90 balles de sp tout ça pour retrouver la configuration d'origine pour ensuite se retrouver face au même souci une fois le passage au e85? Perte d'argent et de temps monumentale la ou alors mon examen de la chose est erroné Je ne dis pas avoir raison dans ma façon de faire mais j'ai bien fait ce que l'on m'a conseillé soit remonter le filon jusqu'aux coupable et les injos en 315cc avaient toutes les chances de ne pas aller sur mon moteur c'était un test suite à se changement rien ne va pourquoi partir sur un autre possible problème alors que la cause est juste du au remplacement des injos, il faut trouver le bon compromis de richesse sachant que le xu7jp4 tourne d'origine sans soucis pas besoin de passer 40% de plus la preuve je suis convaincu que 10% + le régulateur 4b sera très bien

Tout va bien ....Ne pas pleurer, ne pas pleurer

Il a plutôt l'air d’être aux anges, il s'étale au chaud et à l’abri

Salut grostoto, j’espérais une recette de grand mère pour les injos dommage Pour le sans plomb je ne sais pas ça fait 2 ans que je tourne au e85, jusque début septembre elle tournait parfaitement bien et elle c'est mise à péter au cul avec un râlement léger au ralenti, je l'ai passer à la valise il y a 3semaine absolument aucuns défauts relevés à ce moment Avec les nouveaux injos, je n'ai plus ces râlements au ralenti ni les pets au pot le moteur tourne parfaitement rond sauf au démarrage ou le régime se casse la gueule il met un temps fou à se stabiliser et par moment quand je passe la marche arrière idem perte de puissance, le moteur cherche son régime. J'ai le voyant K aussi qui apparait et disparait comme bon lui semble depuis la pose des nouveaux injos, il ne c'était jamais allumé avant pas même un clignotement. D'accord avec toi pour le voyant K, richard me dit que les injecteurs débitent de trop pour mon moteur, de toute façon c'était un test, personne n'a manifesté le montage d'injos en 315cc sur le xu7jp4 ce qui veut dire que je pollue vraiment de trop j'ai un montage 60% plus riche que d'origine avec ces injos Je vais la repasser configuration origine mais pas avec mes injos, au vu des symptômes de base qui ont disparu avec les nouveaux c'est sur que j'en ai un ou 2 de bouché, je n'ai pas de bain à ultrason et le seul pro qui peut me le faire demande 250e pour les nettoyer et changer les joints........j'en ai commandé des neufs mais j'ai prit des modèles de 2.0 16v question finance, je fais une économie de plus de 50e par rapport à mon modèle d'origine et je vais remonter mon régulateur 4b parce que actuellement j'ai quasi le plein d'éthanol du coup .... régulateur 3b avec injo en 150g/min je risque de tourner trop pauvre Donc je vais monter les injos d'origine du 2.0 16v avec mon régulateur 4b à 10% prêt je devrais retrouver les valeurs que j'avais avec mes injos d'origine et la ça devrait être objectif pour voir si j'ai un autre souci je pense T'en dis quoi ?