tchris

J'ai vu le cas sur une GS : il s'agissait d'un pb electrique; l'"étouffoir" du carburateur n'était plus alimenté suite au passge de la marche arrière ... d'ou arrêt moteur immédiat !

En fait non Pas besoin du moindre réglage Il suffit de s'assurer que la roue est solidaire de l'axe du volant et que le capteur est bien fixé. Le point milieu est alors déterminé par le calculateur de suspension (à chaque démarrage et en permanence en roulant) : il s'appuie sur un algorithme tenant compte de la vitesse et des mouvements du volant; en simplifiant, quand le volant reste dans la même position pendant un certain temps à une certaine vitesse, c'est qu'il est droit !

Bonjour, Le moins cher est d'acheter l'ensemble emetteur/récepteur à la casse ... mais je ne suis pas sur que ça puisse être monté facilement s'il s'agit des modèles de Xantia à transpondeur; sinon il ne doit pas y avoir de pb particulier pour les modèles plus anciens à infra-rouge non équipés de transpondeur. Christophe

Bonjour à tous, Je n'ai eu que très récemment eu l'occasion de rouler dans un voiture non hydraulique (pendant un temps suffisamment long) : j'ai été surpris de l'énorme différence en terme de confort ... (très en faveur de l'hydraulique !). Et pourtant, la Xantia Activa (+ 200 000 km), réputée particulièrement ferme, (et même dénigrée par certains journalistes pour ne pas être confortable ...) est très nettement plus confortable qu'une Xsara (en l'occurence HDI) neuve ! (je n'ai rien contre la Xsara ) Et je ne parle pas la d'une utilisation sur route dégradée ou dans des conditions extrèmes (ni bien sur de la tenue de route ... qui est d'ailleurs globalement correcte dans la Xsara) mais d'une utilisation sur des 4 voies bien entretenues : chaque léger dénivelé de la route se ressent sèchement dans la Xsara et passe inaperçu dans la Xantia ... ça compte sur des longs trajets ! L'explication me paraît venir directement des différences des systèmes (hors electronique) : - sur une supension classique, le mouvement va être retransmis à la caisse de manière globalement linéaire (raideur du ressort constante sur la plage d'utilisation) - sur une suspension hydraulique la raideur du "ressort" varie selon l'amplitude de l'action et est est faible pour des petites amplitudes Je ne pense donc pas -dans un futur proche- changer pour une non hydraulique Christophe

Bonjour, C'est peut être tout simplement que les crans "moyen" et maxi sont trop proches l'un de l'autre : c'est un pb connu chez >> pour les Xantia; il est préconisé un limage (avec des cotes précises) du cran intermédiaire de la commande de hauteur. Christophe

Bonjour, En fait ce n'est pas facile à détecter ... en théorie la sphère régulateur Activa HS fait que la barre antiroulis reste toujours dure ce qui doit dégrader le confort en ligne droite (sur une chaussée en mauvais état). Mais en pratique on doit s'habituer ce qui rend la détection plus difficile ! Pour l'accumulateur SC-CAR ... je ne vois pas quels peuvent être les effets ... La meilleure solution est de les démonter et de vérifier la pression (certains garages proposent cette vérification mais ils comptent évidemment la main d'oeuvre de démontage / remontage) Christophe

Bonjour, Cette sphère (SC-MAC) ne sert que moteur coupé pour éviter l'affaissement rapide de la suspension (BX, ...) Il faudrait vérifier/changer la sphère du régulateur hydractive AR. A ce kilomètrage serait de toute façon utile de changer les sphères qui ne l'ont pas encore été : - hydractive AV - hydractive AR - accumulateur principal - SC-MAC Christophe

Bonjour, Bonne année à toi ! De quelle type de suspension est équipée ta Xantia ? - standard : 6 sphères - hydractive : 8 sphères (avec un bouton de commande devant la commande de hauteur) - activa : 10 sphères Sur une standard ou hydractive, les seules purges qui existent sont celles des freins (au niveau des etriers). Sur une activa il y a également une vis de purge sur le régulateur SC-CAR. Si c'est une hydractive/activa il faut peut être vérifier/changer les autres sphères Il peut être intéressant également de regader le post/dossier de Vincentlef sur le pb d'hydractive qui reste en mode dur (pb de la diode de roue libre) Christophe

Bonne année ! Ce que tu peux essayer, c'est d'appuyer sur une bielette (moteur au ralenti, on peut arriver à appuyer sur l'articulation derriere la roue) pour vérifier que ça engendre bien un mouvement de caisse (de chaque coté pour vérifier chaque sens) Si c'est le cas, il faudrait vérifier (par dessous ... c'est pas simple sans pont) qu'aucune bielette ne vient toucher le "chassis" (ça peut arriver si elle ne sont pas bien réglées). L'autre explication est que le point milieu des palliers n'est pas règlé correctement et que le correcteur pense être en position horizontale. Le plus sur pour vérifier tout ça serait de disposer d'une fosse ou d'un pont et de voir ce qui se passe par en dessous, moteur au ralenti (et éventuellement de règler correctement les bielettes) Selon la RTA, il faut que -sans sollicitation particulière, voiture à hauteur normale- les biellettes ne compressent pas les ressorts du pallier central. Christophe

Bonjour, Pour ce qui est de la position penchée à l'arrêt, je pense qu'il doit s'gir d'un grippage du pallier de commande du correcteur SC-CAR. C'est une pièce connectée aux biellettes SC-CAR AV (elle se trouve au milieu du véhicule) qui commande le correcteur SC-CAR pour envoyer du liquide sur l'un ou l'autre des verrins pour compenser la prise de roulis. Lorsqu'elle est grippée (ou mal graissée) elle se coince dans une certaine position et provoque ce phénomène. Pour ce qui est du "piquage de nez" : effectivement il peut s'agir d'un pb au niveau de l'EV du régulateur hydractive AV (diode de roue libre HS par exemple) Tu peux consulter le dossier de Vincent(Lef) sur le sujet Christophe

[quote name="tchris faisceau rallonge et diode Ev _ _ -------------| -|-----------------------| -|- + | | | | | | | --- | | | | /\ | | | | | | | -------------|_ -|-----------------------|_ -|- - [/quote] Oups ... le schéma n'est pas bien sorti ! faisceau.................rallonge..et.diode.............Ev ..............__..............................__. -------------|.....--|-----------------------|.......--|-..+ .............|.......|.........|.............|.........| .............|.......|........---............|.........| .............|.......|......../.\............|.........| .............|.......|.........|.............|.........| -------------|__...--|-----------------------|__.....--|-..-

Bonjour, Ca serait effectivement dommage de changer l'EV complète juste à cause de la diode :( Cette diode ne peut pas être "remplacée" dans la mesure ou elle est moulée dans le plastique du bobinage de l'EV; par contre on peut en ajouter une externe qui va jouer le même role (la diode grillée qui restera ne gène pas) Pour éviter d'avoir à couper quoi que ce soit, on peut réaliser une petite rallonge (~10cm) qui se branche d'un coté sur l'EV (à la place du faisceau), et de l'autre sur le faisceau d'origine. La diode est soudée entre les deux fils sur la rallonge, le coté de la diode avec la "barre blanche" coté + (le fil + est repéré par un signe + sur l'EV) : il ne faut pas se tromper de sens ! Les prises se récupèrent à la casse : - prise male : sur le faisceau de capteur ABS AV de Xantia ou XM - prise femelle : sur une EV hydractive ou dans l'aile gauche d'une Xantia (prise de couleur marron, vérifier la position des détrompeurs) Il suffit ensuite de souder les deux prises pour réaliser la rallonge (en faisant attention de ne pas inverser les fils !), puis de souder la diode au milieu. faisceau rallonge et diode Ev _ _ -------------| -|-----------------------| -|- + | | | | | | | --- | | | | /\ | | | | | | | -------------|_ -|-----------------------|_ -|- - bon courage Christophe

Bonjour, Ce sifflement est normal et correspond à la commande de l'electrovanne qui se fait via un courant "haché" à 1000 Hz après 0,5s de commande en 12v "normal". Sur la Xantia, la commande se coupe environ après 30 secondes si la portière ne reste pas ouverte et après 10 min si la portière reste ouverte. Christophe

Bonjour Adrien, Ca c'est le fonctionnement normal ! Je pense que ça confirme le diagnostic sur la diode. Pour la différence de comportement je proposerais l'explication suivante : - après une nuit, il n'y a plus de pression dans le circuit : on entend bien l'EV claquer lors de l'ouverture mais pas lors de la fermeture (qui se produit si la diode est bien HS environ 0,5s après mais avec toujours une alimentation electrique ... donc une fermeture plus en "douceur" ... sans bruit) - lorsque le cicruit est sous pression hydraulique, l'ouverture de l'EV se fait toujours entendre mais en plus on doit entendre la fermeture du tiroir du régulateur (lorsque l'EV se ferme de manière intempestive) Ce tiroir ne bouge pas (et donc ne fait pas de bruit) dans le cas précédent car il n'y a pas de pression. Je persiste donc sur un pb de diode sur l'Ev AV Christophe

Bonjour, C'est bizarre que tu entendes les "clacs" à l'AV à la fermeture de la portiere, normalement ils se produisent à l'ouverture ... Si tout fonctionne correctement on doit entendre 1 clac à l'ouverture et un clac environ 30 secondes après la fermeture. D'après ce que tu dis il y a des chances que ce soit la fameuse diode de roue libre de l'EV AV qui soit HS. Deux possibilités : - soit tu t'y connais suffisamment en electricité (ou tu connais quelqu'un) et il suffit d'ajouter une diode polarisée en inverse entre les 2 fils de l'EV (sur l'EV la polarité est indiquée +/-) : avantage c'est pas cher ! - soit tu changes l'EV AV (la diode est moulée dans le plastique de l'EV) : plus cher mais tout aussi efficace Christophe

Avant ma Xantia Activa, j'ai eu : - une BX GTI - une GS

Dossier très intéressant ! Trois remarques mineures : - il me semblait que l'entrée E du régulateur hydractive était aussi reliée à l'alimentation en pression (comme pour le bloc SC-CAR; seul le F est relié au régulateur) - le bloc SC-CAR comporte une autre différence importante (cf le schéma) : lorsque l'EV est alimentée, la sphère est isolée (mode dur); c'est le contraire pour les régulateurs hydractive : EV alimentée = sphère dans le circuit = mode soulpe - le tableau détaillant les mesures de tension sur les EV AV et AR comporte deux fios "EV AV" ! Christophe

Autre possibilité : aller à la casse du coin et récupérer un connecteur en bon état ... qui coutera bien mions de 100 €

Merci à tous. Ca fonctionne ! Pour les phares il s'agissait bien des relais. Pour le chauffage : apparemment le moteur de commande du volet ne fonctionne pas toujours ... pour l'instant ça fonctionne; si ça recommence il faudra le changer ! Christophe

Merci pour ces infos, je lui ais transmises; il va regarder ! Sinon sais tu ou se trouve le fusible des phares ?

Bonjour à tous, J'ai un ami qui possède une Xm (Turbo D12) et qui constate les pbs suivants : 1 - l'éclairage en "code" est parfois défaillant Les pleins phares fonctionnent bien, les veilleuses également, mais parfois (parfois ça fonctionne) il n'est plus possible d'allumer les codes ... Le changement de la commande code/phare (manette de gauche commandant également le klaxon et les clignotants) ne change apparemment rien au pb (mais il s'agit d'une pièce d'occasion achetée à la casse donc pas forcément non plus en parfait état !) 2 - le chauffage reste bloqué dans une position intermédaire tiède/chaud Il s'agit d'un modèle non pourvu de refroidisseur d'air mais équipé de la régulation de chauffage. La commande du ventilateur fonctionne, par contre la commande de température ne change rien ! Après investigation, on s'est aperçu que le volet règlant la passage d'air chaud/froid ne bougeait pas (quelle que soit la position de la commande). Je pensais à, soit le moteur de commande du volet HS, soit la platine de commande HS Avez vous déjà eu ce genre de pb ? Quelles étaient les causes ? Merci d'avance de vos réponses Christophe

Bonjour, Le calculateur n'a effectivement pas forcément besoin de savoir si le virage est à droite ou à gauche mais il a besoin de savoir si le volant change de sens de rotation (notamment pour être capable de calculer le point milieu et ainsi determiner la ligne droite mais également pour savoir si on continue à tourner ou si on commence à redresser le volant). Ce n'est possible qu'avec deux capteurs D'autre part l'ajout d'un capteur augmente la précision de détection angulaire de l'ensemble. Donc -maleureusement- si un des capteurs optique lache, ça ne fonctionne plus Christophe

Salut Vincent, salut à tous Je vois que tu avances bien dans ton diagnostic Le voltmètre ne donnera pas grandes indications sur ce capteur :l Il est normal, à l'arrêt, que la led soit alumée fixe ou éteinte (+V permanent ou 0v selon la position du capteur). En démarrant doucement on doit la voir clignoter (à 60 km/h on ne voit déjà plus qu'une led alumée !) Je ne pense pas que ce soit conseillé de rouler avec le capteur démonté; il doit être sur la boite de vitesse et il pourrait se produire une fuite d'huile. On le trouve normalement sur toutes les Xantia Hydractives (y compris Activa), il existe probablement également sur les Xm hydractives. Le plus simple est d'aller demander à Citroën si ce sont les mêmes sur les différents modèles de Xantia ou Xm et ensuite d'aller voir à la casse. Bientôt le bout du tunnel

C'est normal : chaque capteur est un couple LED IR/récepteur IR face à face avec la "roue phonique" entre les deux. Cette roue phonique est un disque de métal percé à la périphérie de trous régulièrement répartis. Donc quand la led est en face d'un trou, le signal est à "1", quand elle est en face du metal, il est à "0" (ou le contraire !) => tant que le volant ne bouge pas, le capteur delivre un signal constant Non. La aussi c'est complètement aléatoire : ça dépend de la position exacte de la roue phonique par rapport aux capteurs (LED/recepteur) au montage. C'est de toute façon inutile puisque le calculateur determine cette position automatiquement. Ce type de fonctionnement est très ingénieux car ne nécessite aucune précaution particulière au montage (pas d'alignement/calibrage du capteur) ni de réglage ultérieur. A vérifier éventuellement -bien que je ne pense pas que ce soit ça- que la roue phonique est bien solidaire de l'axe du volant : il y a un caoutchouc pour faire le lien mécanique. Cette piste paraît en effet intéressante : la fréquence du signal obtenu dépend de la vitesse : avec une led on peut la voir clignoter de plus en plus rapidement en accélerant (à basse vitesse ... après, l'oeil voit une led allumée !) Petite précision pour les leds en // : j'ai préféré, pour les capteurs, insérer un transistor pour perturber le moins possible le signal (je ne suis pas sur que ce soit nécessaire) Le capteur de hauteur fonctionne sur un principe très similaire au capteur de volant

Effectivement ... la c'est vrai que ça doit moins se voir si le compteur est mécanique ! C'est donc une cause plausible supplémentaire