tchris

Merci il est de moi. Si tu veux, tu peux l'ajouter au dossier de vincentlef sur les EVs

Bon, si elle claque plusieurs fois, c'est clair : la diode de roue libre est HS C'est normal que le phénomène ne soit pas permanent (cf http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf pour les explications détaillées et les méthodes de réparation) : c'est la surchauffe du composant de commande qui provoque ce phénomène; une fois refroidi, il lui faut plus longtemps pour surchauffer à nouveau.

Le fait de les entendre ne prouve pas qu'elles fonctionnent correctement (cf dossier de VincentLef) : essaye le test simple suivant : moteur arrêté, une portière maintenue ouverte : on doit entendre l'EV (bzzzz caractéristique, à l'AV et à l'AR, test à faire de sur chaque) pendant 10 min sans "clacs" intermédiaires, puis un seul clac au bout de 10 min. S'il y a des clacs intermédiaires, c'est que la diode de roue libre de l'EV est HS (cf aussi le dossier http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf) Peut être le pb de diode ? (à vérifier en premier) Ou le capteur sur la pédale d'accélérateur HS ? A priori, tout ces phénomènes sont normaux : tant que la voiture n'est pas en pression, le CJDJ est en conjonction d'ou le pshiiii (pour la direction assistée, je ne vois pas). Le clac du CJDJ doit correpsondre à la conjonction, qui charge la pompe, d'où la diminution (faible mais sensible) de régime. En accélérant, le débit de la pompe est plus élevé, d'ou la mise en pression plus rapide.

Salut, Tu as du en oublier une à l'AV : avec l'hydractive, il y en a forcément 4; 2 de roues, 1 hydractive, 1 pour le CJDJ. La SC-MAC est à l'AR, s'il y en 4 à l'AR, il y a une SC-MAC

Salut atrebate, Pas de problème ... ça aurait d'ailleurs pu être autre chose ! Tchris

Malheureusement ce n'est pas limité à une seule concession ... Au moins rien n'a été cassé, rayé, recollé, mal remonté (j'en passe ...), ... lors des interventions (quoique ...il vaut mieux vérifier avant d'être sur). Pour ne citer que le dernier exemple (la dernière fois ou, pris par le temps, j'ai eu le malheur de la laisser à la concession de Tours Nord ... pour ne pas la citer). La durite de retour LHM "araignée" (durite avec 4 embranchements) était sectionnée (cout de la pièce seule ~110 €). Cout total de la réparation ... 600 € .. avec, en prime la télécommande HS (je précise qu'elle fonctionnait avant l'intervention; ils ont gardés la voiture une semaine). Les justifications données par le garage : - "quand on a démonté le réservoir LHM, toutes les durites ont cassé" donc on change tout ... surtout en évitant soigneusement de prévenir le client malgré mon appel téléphonique au milieu de la semaine et la promesse du correspondant de me rappeler pour me tenir au courant (j'avais, en plus, laissé mon numéro dès la rédaction de l'ordre de travail en précisant bien, qu'au moindre pb imprévu, il fallait m'appeler ...) - pour la télécommande "je ne vois pas le rapport avec l'intervention" me répond le responsable ... "mais je peux vous faire un prix sur une télécommande neuve" (120 €) Non seulement les prix sont exhorbitants mais le client n'est la que pour payer ... La cerise sur le gateau : une semaine après, je me retrouve avec une grande flaque de LHM sous la voiture ... après quelques investigations je m'aperçois qu'il s'agit d'une durite fraichement remplacée (qui doit faire 7 ou 8 cm de long) qui n'a pas le bon diamètre (beaucoup trop petit) qui s'est fendue (normal vu qu'elle avait été enfoncé en force sur un manchon plastique beaucoup trop gros pour elle). La réponse du responsable "c'est une durite rare, on n'est pas sur de pouvoir l'obtenir" Mais, le meilleur, c'est le panneau fièrement affiché dans le garage qui dit en substance (je n'ai plus la formulation exacte) : Ici nous ne montons que des pièces d'origine Citroën parfaitement adaptées à votre véhicule. Nous sommes des professionnels Sans commentaire ... Et je vous passe d'autres interventions bien pires ...

Salut Atrebate, Déjà je vérifierai le niveau de LHM (moteur tournant, position haute) : le disque jaune/orange (au dessus du réservoir) doit être au dessus du témoin du bas. En suite il me semble que ce voyant s'allume aussi quand il manque du liquide de refroidissement : à vérifier également Tchris

En effet, dans ce cas, il est fort peu probable qu'il y ait un problème de sphère (ça peut néanmoins arriver mais c'est rare)

Si les sphères n'ont pas jamais été changées ... elles sont très probablement mortes (sauf multicouches, cf http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=18305) Il n'est pas anormal que le système corrige un peu à l'arrêt au feu, même sans freiner Pour le graissage, si tu veux le faire sans fosse, il faut impérativement mettre des chandelles (et éventuellement utiliser des rampes) pour être sur de ne pas se retrouver écrasé dessous. Il faut toujours prendre un maximum de précautions avec les hydrauliques quand on travaille dessous. En fait il y a une sphère de plus à l'AV et une autre à l'AR en // avec les sphères de roues. Ces deux sphères peuvent être isolées du circuit sur demande du calculateur Lorsque ces sphères sont isolées, la suspension est alors plus dure. Donc oui, en mode souple (electrovannes alimentées), les 6 sphères sont dans le circuit (4 de roues + 2 hydractives). La 7ème est toujours "dans le circuit" vu qu'il s'agit de la reserve de pression du CJDJ. En mode ferme (différent de "bouton sport enclenché" !), seules 5 sur 7 sont "en circuit" Tchris

Salut Arno+, Quel est l'age / le kilométrage des sphères ? 20s ne paraît pas délirant ... mais sur ce modèle je ne connais pas le temps "normal' Si elle n'a que 7 sphères, il n'y a pas de SC-MAC : donc ça doit être normal qu'elle retombe ... effectivement si l'accu est HS ça accélère les choses C'est toujours en hydractive : ça passe simplement plus "facilement" en dur en mode "sport" La différence n'est pas forcément flagrante (en tout cas sur une Activa), mais s'il n'y a vraiment pas de différence, c'est que les sphères hydractives sont HS (ou pb de diodes ...) Si ça le fait au feu lorsqu'on lache le frein .. c'est un phénomène normal commun aux hydrauliques De toute façon ça ne nuit pas de graisser le correcteur Tchris

Salut, Comme Supermoutard, je pense qu'elles doivent toutes êtres mortes ... ou pas loin (vu l'age/kmage) sauf les éventuelles multicouches. Pour les tests, il faut un appareil (qu'on peut, par ailleurs, fabriquer soi-même ) sur lequel visser la sphère à tester, avec un mano et une pompe. On pompe ... et on lit sur le mano la pression résiduelle d'azote Au niveau prix, chez Citroën, c'est environ 90 € pièce. Le site Citroën Auch propose 25 % de réduction sur ces pièces ... soit dans les 67 € pièce. Topic http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=45 pour avoir les références des sphères pour ta Xantia avant commande sur leur site (http://www.pieces-autos.net/). Sinon il existe des adaptables beaucoup moins chères ... (les SNRA ont bonne réputation) Tchris

Salut titi77, Quel kilométrage a ta Xantia ? Quel age ont les sphères ? Si la voiture date d'après fin 93, elle a 8 sphères en comptant la SC-MAC. Vérifie, avant le changement, si les sphères AV (roues + hydractive AV) ne sont pas multicouches (3 marques en haut de chaque sphère) http://christophe.tatin.free.fr/Spheres/multicouche.jpg Si c'est le cas elle peuvent durer très longtemps (j'en ai testé récemment 2 de 10 ans/160 000 km en bon état !). Par contre (pour les non multicouches) j'aurais tendance à dire qu'il faut les changer en même temps (à moins de disposer d'un appareil pour les tester) ... sauf peut être la SC-MAC qui a l'air de durer un peu plus longtemps. Il est important que les sphères (toutes !) soient en bon état pour avoir le confort que l'on est en droit d'attendre d'une telle voiture Ca vaut notamment pour les sphères hydractives qui sont souvent négligées ... Tchris

Euh non ... mais je dispose de quelques références

http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf Merci Tchris

Bonjour Alain28, Il faut savoir que l'hydractive est toujours en fonction, que le bouton "sport" soit activé ou non (il sert juste à modifer légèrement l'algorithme de passage souple/ferme) Par exemple, au ralenti, à l'arrêt (sans action sur le frein, l'accélérateur ...) : la suspension est toujours en mode souple. De plus, en mode souple (c'est à dire la plupart du temps !), l'EV est commandée par une tension "hachée" ... qui impose une diode de roue libre ... sans quoi : - le composant de commande surchauffe rapidement et coupe le courant - la tension aux borne de la bobine n'est pas toujours suffisante (avant surchauffe) pour maintenir le noyau dans sa position => dans les deux cas la suspension passe anormalement en ferme Tchris

Bonjour, Attention : sur les 1ere Xm, il s'agissait de l'hydractive I : sur ce système il faut éviter de mettre le mode "sport" (pour avoir du confort) car alors les sphères de souplesse supplémentaires sont toujours isolées (toujours très dur !) ... contrairement à l'hydractive II ou dans ce mode seules les lois de passage changent Peut être y a t il des pbs de diode de roue libre aussi sur l'unique EV de l'hydractive I ... je ne connais pas bien l'hydractive I ! Mais si c'est le cas, ça peut provoquer ce type de problème (d'autant, qu'à ma connaissance, aucune "valise" Citroën ne détecte ce problème !) L'EV elle même a t elle été changée ?

Bonjour, C'est probablement la bielette blanche qui est HS. Cette pièce se détaille chez Citroën, réf "5291 03" à environ 3 €

Il y a une très grande différence : l'un a un diamètre de 3,5 mm (il parait petit) et l'autre un diamètre de 8 mm (il me semble ... en tout cas il paraît beaucoup plus gros !)

Sauf que sur les phases II il n'est pas à cet endroit mais au niveau du tableau de bord

Chez >> les silent bloc ne se détaillent pas pour les phases I. Apparemment d'après les échos que j'en ai : c'est plutôt difficile à faire (presse obligatoire) ... mais je n'ai pas personnellement essayé (j'avais changé les bras complets ... mais c'est tout de suite beaucoup plus cher :( )

Le plus simple pour voir si une Xantia a l'hydractive c'est de regarder le diamètre des tuyaux hydrauliques au niveau des sphères de suspension AV (sous le capot) : gros diamètre hydractive, petit = sans hydractive La plupart du temps (sauf cas sans sphères SC-MAC) : S'il n'y a qu'une sphère "centrale" à l'AR (c'est la sphère SC-MAC) => pas d'hydractive S'il y en a deux => hydractive S'il y en a trois => hydractive + activa Les EV hydractives sont les mêmes sur toutes les Xantia équipée de l'hydractive (et identique à l'AV et AV) même sur les Activa me semble t il. Seule l'EV du régulateur SC-CAR (Activa) a une référence différente

Disques : Oui Plaquettes : Non Je ne pense pas Sauf cas particuliers rares, ça ne se change pas. A l'AR les disques et plaquettes durent effectivement beaucoup plus longtemps (mes disques AR sont d'origine à 240 000 km)

A priori, ces phénomènes sont normaux Il n'y a pas vraiment d'intérêt à la laisser en bas pour la nuit !

Ca peut être normal : il y a un capteur de débattement à l'AV qui commande le passage en ferme sur des gros débattement ... ce qui explique peut être le clac