tchris

En fait la position intermediaire est trop proche de la haute. La haute est "correcte", donc le niveau de LHM se mesure bien dans cette position. Si le témoin ne redescend pas, c'est - soit qu'il est bloqué - soit plutôt qu'il y a trop de LHM ce qui n'est pas très grave ... au pire ça déborde un peu dans les virages !)

Apparement c'est un défaut connu : ils est préconisé de limer une des dents de la commande de hauteur (les cotes à respecter sont très précises )

Le sifflement est parfaitement normal : il s'agit de la commande des l'electrovannes hydractives AV et AR : il doit durer 30 secondes après fermeture de toutes les portes ou 10 min si une porte reste ouverte. Je ne vois pas en quoi le passage d'azote créerait une supression dans le circuit !

Salut alberola, La Xantia est globalement un peu moins souple que la BX, notamment en version hydractive (plus ferme dans les virages) : c'est normal ! Par contre moins confortable qu'une Mégane ou 406 ... ce n'est pas normal !! Je commencerai par vérifier/changer les sphères (les 6 ou 8 si hydractive); même si 50000 km paraîssent peu, il arrive que des sphères soient fichues à ce kilomètrage. Après ces vérifications, sur une hydractive, si le problème est toujours présent, il faudrait vérifier les "diodes de roue libre" des electrovannes (cf dossier de VincentLef) : en effet leur défaillance peut provoquer le maintien quasi permanent en mode dur ... Tchris

Si ce tuyau est raccordé au niveau de l'electrovanne du régulateur hydractive AR, il se peut que le joint de cette electrovanne soit HS, d'ou un débit trop important au niveau du retour lorsque l'EV est au repos. Normalement, sauf lors des phases transitoires de commande/arret de l'EV, aucun liquide ne doit sortir par le retour (ou très peu) Si c'est ça il faut : - soit arriver à se procurer le joint adéquat et le changer (pas chez Citroën qui ne le détaile pas :( ) - soit changer l'EV (~100 € sans la pose) Pour en être sur, il faudrait vérifier le débit, EV non alimentée et EV alimentée.

Ces fils sont reliés au prétensionneurs pyrothechniques des ceintures de sécurité Le module pyrothechnique est situé au niveau de l'élément de verrouillage des ceintures (liés aux sièges avant)

Salut bipbip, Le cablage de l'autoradio sur la voiture ne doit pas être bon : dans tous les cas il y a une alimentation permanente sur les prises ISO de la Xantia (permettant justement de garder les mémoires de l'autoradio). Un second fil sert de fil d'alimentation (M/A); il peut être ou non au + permanent selon -si je me souviens bien- la position d'un fusible dans la boite à fusible. Tchris

Merci pour l'encouragement ! Le plus désolant c'est de ne pas savoir à qui s'adresser dans le réseau >> pour tomber sur des personnes compétentes dans le domaine.

Le système que tu utilises fonctionne exactement sur le même principe que celui que j'ai fabriqué : la pompe manuelle est la pompe HP, le socle est le CJDJ et le robinet est joué par la vis de "décharge" de ce dernier. Je ne savais simplement pas ou me procurer les éléments que tu indiques alors qu'une pompe HP et un CJDJ de BX se trouvent aisément à la casse pour pas cher (je crois que j'avais négocié ces deux pièces dans les 300 F)

En fait c'est assez simple : tant que la pression dans le circuit est inférieure à la pression dans la sphère la pression monte régulièrement mais la membrane ne bouge pas (le LHM n'entre pas dans la sphère) Dès que la pression de LHM devient supérieure, la membrane commence à compresser l'azote et la pression monte alors beaucoup moins vite car le volume de LHM qui entre dans la sphère à chaque pompage est faible et ne modifie pas rapidement le volume d'azote donc la pression d'azote. Mais effectivement, en pompant suffisament longtemps on voit la pression augmenter.

L'articulation du vérin AR a été changée et je vais changer le vérin AV à la rentrée (fuite). Mais le changement de ces pièces sur d'autres activa ayant le pb n'a malheureusement pas été concluant ...

A la main ! Il suffit d'ajouter un petit bras de levier (20 cm) sur la pompe et de pomper ... (on n'est même pas obliger de tourner toujours dans le même sens et la pression monte très vite !)

Bonjour à tous, Je viens vous soumettre un problème désagréable apparu il y a déjà quelques temps sur mon Activa (ainsi que sur d'autres ...) et qui est resté jusqu'à présent insoluble :( Symptomes : - la voiture penche très légèrement à gauche (ce n'est pas sensible pour quelqu'un ne connaissant pas la voiture) sur des virages à droite - en entrée de virage on entend un "clong" à -apparemment- l'avant gauche (apparemment au moment ou le système SC-CAR passe en mode dur) - en sortie de virage, un coup de vérin à gauche (la voiture sursaute du coté gauche) se fait sentir de manière plus ou moins forte. Le coup de vérin se produit apparement au moment ou le système SC-CAR repasse en mode souple Ces symptomes sont plus fréquent si la vitesse est basse et la conduite est cool (ça se produit fréquemment sur des ronds point pris "tranquillement" à basse vitesse). Je ne suis pas sur qu'il s'agissent d'un problème hydraulique, il peut aussi s'agir d'une panne electrique. Le problème n'apparaît pas en permanence ni toujours avec la même intensité. Quelqu'un a t il déjà été confronté à ce probème et a réussi à diagnostiquer ou faire réparer cette panne ? Toutes les suggestions sont les bienvenues (la concession >> qui a effectué certaines interventions ne sait pas d'ou ça vient ...) Voici les interventions effectuées sur mon véhicule -dans le désordre !-; aucune n'a été concluante (O : pour pièce d'occasion d'environ 70000 km) : - échange du calculateur de suspension (O) (et essai avec celui d'un véhicule sans ce pb) - remplacement du capteur de vitesse (O) - nettoyage des contacts des différentes prises (et mises à la masse) - mise en place de diodes de roues libre supplémentaires sur les 3 EV - remplacement des 10 sphères (par des neuves >>) - remplacement des biellettes/guides/palonnier SC-CAR (O) - remplacement du correcteur SC-CAR (O) - remplacement du régulateur SC-CAR et de son electrovanne (O) - remplacement des triangles avant - nettoyage du circuit à l'hydroclean - nettoyage du régulateur hydractive AV aux ultra-sons - purge du circuit SC-CAR (par la vis de purge du régulateur) Ci dessous d'autres interventions réalisées sur d'autres véhicules ayant le pb : - remplacement de la pompe HP - remplacement du vérin SC-CAR AV - remplacement du vérin SC-CAR AR - remplacement du capteur volant Merci d'avance Tchris

Effectivement la direction assistée ajoute une sortie qu'il faut boucher. Sinon, pour le détail, et si tu souhaites partager ton expérience avec d'autres possesseurs d'Activa, je te conseil de t'inscrire à l'Activa Club de France (j'en fais partie ) http://activaclub.free.fr/ C'est un club sympa de passionnés ! Tchris

Félécitations !

Salut, J'en ai un également : on peut en fabriquer assez facilement à partir d'une pompe HP et d'un conjoncteur/disjoncteur de BX (plus un petit réservoir de LHM). La pompe se branche normalement sur le CJDJ, mais sur le tube de sortie du CJDJ (il vaut mieux prendre un CJDJ simple sans direction assistée) - qui est relié normalement au circuit alimentant en pression la suspension et le freinage- on relie un manomètre (100 bars). La sphère à tester se monte en lieu et place de celle du CJDJ, il suffit ensuite de pomper : quand l'aiguille du mano se stabilise, on peut lire la pression résiduelle d'azote dans la sphère. Ca ne revient pas très cher (en achetant les éléments à la casse); le seul point délicat est le soudage du mano sur le tube de sortie. Tchris

Je voulais dire "EST PRECEDE" et non "precede"

Salut ! En fait ce n'est pas très facile : en théorie si au moins une des sphères SC-CAR est morte, la voiture doit être inconfortable en ligne droite sur une route en mauvais état (barres anti-roulis dures en permanence). Une autre méthode est de vérifier que la voiture penche bien lors d'un virage sans que le calculateur ne soit encore initialisé : il faut un certain temps au calculateur pour déterminer la position "ligne droite"; pendant ce temps il ne passe pas le SC-CAR en mode dur et la voiture doit bien pencher dans les virages (en général, le premier virage - sauf s'il précède une longue ligne droite- est en mode souple). Tchris

A l'époque dans les 1500 F avec l'adaptateur (si je me souviens bien ...)

Vérifie si c'est un modèle 3030 ou 4030 : le 4030 permet de piloter un chargeur l'autre non. Pour le modèle 4030, il faut un chargeur compatible: le CDC-A08 de chez Blaupunkt l'est avec l'adaptateur adéquat (j'ai monté celui la sur la mienne) Il est par contre toujours possible de brancher un appareil (lecteur CD portable par exemple) sur la jack en face avant mais ce n'est pas spécialement pratique (surtout par rapport à un chargeur dans le coffre)

Oui, c'est normal En général (après un arrêt prolongé), il faut compter environ 1min de mise en pression avec des mouvements G/D, AV/AR. Il est normal d'avoir aussi quelques mouvements G/D à l'arêt arrêté (à un feu par exemple)

Maximum ... pour des membrannes non mutlicouches; personnellement je dirais plutôt dans les 80 000 Km. Pour les mulicouches (uniquement certaines sphères de certains modèles) : normalement au moins 150 000 km sans problème

Bonjour Franky, Il est normal que la suspension non hydractive soit plus souple et qu'elle tangue : l'hydractive est là justement pour diminuer les effets de tangage et de souplesse excessive dans certaines conditions. Je ne pense pas qu'il y ait de défaut à ce niveau. Le remplacement des sphères par d'autres est mécaniquement possible mais déconseillé : les calculs ont été réalisé en fonctions de paramètre du véhicule (poids, ...) et changer ces valeurs "au hasard" risque plus de dégrader le comportement global qu'autre chose ... (d'autre part il faut aussi prendre en compte le diamètre du "trou amortisseur" intégré à chaque sphère de roue). A 75 000 km il est aussi fortement possible que les sphères commencent à manquer d'azote et aient besoin d'être remplacées (ce qui aura aussi pour effet d'augementer la pression !) Tchris

Petite erreur : seule la sphère AV est multicouche (malheureusement !) sur l'Activa.

Salut Vincentlef, Attention, les sphères de régulateur n'ont pas de pastille ammortisseur (ces pastilles se trouvent dans le "bloc régulateur"). Je ne sais pas, sur les hydractives "simples" (pas activa), si ces sphères sont des multicouches : si c'est le cas tu as -à mon avis- intérêt à les acheter chez >> car elle durent facilement 150000 km (voire plus, à comparer avec 60/80 000 pour des sphères à membrane standard) et ne sont pas plus chères que les autres (chez >>, dans les ~90 € quand même !) tchris