pierre_13

Salut, sur mon ancienne AX 1.0i j'ai eu un soucis semblable à 90000 km : la pédale d'embrayage est devenue très molle et ne remontait plus comme "avant' ... c'était le mécanisme d'embrayage qui s'était, en partie, rompu

cool

Bonjour Beny_0, merci pour ce retour, j'ai aussi quelque soucis de calage ou ralenti assez haut et comme toi j'ai changé pas mal de pièces coté système d'injection/ régulation (moteur pas à pas, potentiomètre de papillon, bobines, bougies, sondes Lambda, capteur PmH, et même calculateur) sans amélioration notable. Je vais donc changer de pompe à carburant pour voir si çà vient d'elle.

j'ai eu un problème assez similaire: après démarrage voyant batterie qui reste allumé pas de ventilation ni direction assisté ni dégivrage de lunette arrière. en accélérant jusqu'aux environs de 2000 tr/min le voyant batterie s'éteignait et tout rentrait dans l'ordre. le diagnostic était un problème au niveau du régulateur de l'alternateur. le fil d'excitation n'était pas alimenté et donc n'alimentait pas les relais de ventilation, DA et dégivrage. Après changement de celui-ci tout est rentré dans l'ordre.

Hello, Dans ma saxo le relais des feux de brouillard avant se situe dans la boite à fusibles à coté de la batterie. Je ne vois pas de "casquette" sur la batterie mais simplement le calculateur moteur

j'ai fait ça avec un capuchon + mastic autocollant entre le capuchon et le réservoir. Sinon avec du scotch ça devrait le faire

Salut, il y a un petit bouchon au dessus du réservoir de liquide de frein qui laisse rentrer de l'air (normal puisque quand les plaquettes s'usent, le liquide baisse). Et c'est ça qui fait que le liquide coule facilement quand on ouvre le circuit. Pour éviter ça, autant que possible, je rends le bouchon étanche. Avec cette astuce, tu verras que ça ne coulera quasiment plus car il n'y a plus d'appel d'air (c'est le principe des abreuvoirs à réservoir qu'on met tête en bas)

Bonjour, Lorsque l'alternateur charge, la tension est d'environ 14V

Bonjour, à l'avant c'est 13 cm et à l'arrière c'est 10 cm

Salut, merci pour ton retour , j'avoue que je n'y aurais jamais pensé

Bonjour, je pencherais pour le régulateur

Il faut donc le laisser allumé pendant 24h ( certains postes comptabilisent le temps de blocage uniquement allumés )?

la durit qui va du couvre culasse à la boite à air n'a t-elle pas une déviation qui va dans le boitier d'amission ?

Bonjour 10w40 ou 15w40, la viscosité à chaud sera la même. Si tu veux une huile plus épaisse il faudrait viser la 20w50. Et vu le type / la conception du moteur je pense qu'il n'y a pas d'inconvénients.

Hello, je donne quelques nouvelles. J'ai choisi de commander un soufflet de marque Topran car le site indiquait qu'il était en thermoplastique (donc identique à celui de Citroën). Je l'ai reçu est bien il est en caoutchouc comme le lemforder et tous les autres disponibles en pièces équivalente constructeur. Faute de mieux, j'ai posé le soufflet Topran et au but de 3000 km seulement il a commencé à se déchirer. Finalement j'ai commandé un soufflet Citroën 4066.50 et je viens de le poser (non sans difficultés). la photo ci dessous montre la différence de matière et d'épaisseur du soufflet original par rapport au Topram et autres "copies" le voila monté, il devrait durer

c'est dommage car la Saxo est un bonne petite voiture bien pratique. Démonte et regarde le capteur de pression / température d'air d'admission. Le mien était recouvert d'huile et après nettoyage ça allait mieux ...

Si elle redémarre après avoir calé, alors je ne vois pas trop le lien avec le capteur PMH (qui donne aussi l'info régime moteur)

RE, je ne vais peut-être pas t'apporter la solution mais je te fais part de mon expérience. J'ai aussi des soucis de ralenti sur une de mes deux Saxo 1.1 L moteur HFX. A chaud et par moment, le ralenti qui oscille à environ 2Hz entre 700 et 900 tr/min, puis il baisse et on dirait qu'elle va caler. Des fois elle cale au rétrogradage. L'outil de diagnostic fait ressortir deux codes: P0711 et P1B000 mais sans lien avec le moteur. J'ai changé successivement (et j'ai procédé à chaque fois à l'apprentissage du calculateur), le potentiomètre de papillon, le capteur de pression /température du collecteur d’admission, le capteur de vitesse sur la boite, les deux sondes lambda, le capteur de position vilebrequin, la bobine, l'actuateur de ralenti, et j'ai vérifié tout le faisceau (état connections et continuité). Pas d'amélioration, en ce moment c'est même pire, elle donne un a-coup au levé du pied et le ralenti reste parfois bloqué à 1500 tr/min donc pas de frein moteur .... et toujours aucun défaut moteur détecté à ce moment là. Lorsque le ralenti est à 1500 tr/min, si le ventilateur de refroidissement moteur se met en route ou bien si j'actionne un"gros" consommateur d'électricité, le ralenti revient normal. Ce matin j'ai remis l'ancien actuateur de ralenti et plus de soucis de ralenti trop haut, pas contre il oscille toujours.

Salut, as tu le code du défaut stp (P0xxx) ?

Bonjour, en mettant le contact tu actionnes la pompe à essence quelques secondes. As-tu soulevé l'assise de banquette et enlevé les deux caches en plastique noirs ? tu auras accès aux durites et tu pourras vérifier si leur collier est bien serré. Pierre

Hello, je viens donner des nouvelles. Après avoir roulé 6000 km essentiellement en ville et route, le soufflet Lemforder a rendu l'âme: Comme il est trop épais, en braquant à droite, il s’abîme car il se comprime mal: En parcourant un peu les sites, je me suis rendu compte que les soufflets vendus sont majoritairement en caoutchouc (donc épais), celui de d'origine est en thermoplastique (plutôt fin). Il faudra donc que j'achète celui d'origine...

Je m'étais servi de ce fichier PDF pour brancher le témoin de feux de brouillard avant en post équipement et un témoin d'usure de plaquettes de frein avant. Il est top ! Voilà un bout de RTA, pour la masse de la jauge à essence (et surement d'autres fonctions) c'est la pin 18 du connecteur noir 18 Voies. C'était peut être celle là qui merdait dans mon cas, mais comme je t'ai dit j'ai dit, à y être j'ai refais toutes les soudures

Pour accéder au soudures il faut démonter complètement le compteur la visière les 4 ou 5 aiguilles avec précaution (et repérer leur position avant démontage) le fond des compteur voilà les fameuses soudures sur les pins (dans les rectangles rouges) Avoir si le problème de voyant d'airbag n'est pas aussi lié à un soucis électrique de soudure le circuit imprimé

disons que tu dois avoir un compteur avec deux broches (une noire et une jaune). Moi aussi sur un compteur j'ai eu des soucis et ça venait des soudures entre les pins des deux prises et le circuit imprimé. Te dire exactement quelles soudures, je ne sais pas, je les ai toutes refaites et les compteur a fonctionné normalement par la suite

Bonjour, as tu une phase 2?