Blego

bonjour, j'ai trouvé une vidéo (russe) détaillant le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau d'un moteur TU5JP4.(48 min). La courroie d'accessoires à un tendeur automatique ,de même que la courroie de distribution. C'est un peu long pour la pompe à eau ,mais les étapes cruciales sont bien détaillées(dépose de la courroie d'accessoires,du support moteur, pigeage ,dépose et remise en place de la courroie ,des galets, et réglage du tendeur automatique).A défaut de comprendre le russe ,les images se suffisent à elles mêmes.

bonsoir, Je ne sais pas ce qui motive le changement du pulseur,mais si celui-ci fonctionne en permanence ,le changement des transistors peut régler le problème à moindre frais,comme l'indique Patgarette1. Je l'ai fait sur ma xsara 2, et le pulseur fonctionne à nouveau normalement.

bonjour, J'ai pu voir que le silentbloc est décalé comme sur ta photo. Je n'avais mis que le coté droit sur chandelle. Malgré cela ,il me semble difficile de remédier au problème avec seulement des chandelles,car s'il faut glisser un cric sous le carter , pour supporter le moteur,il n' y a plus beaucoup de place pour le bonhomme!

Je crois enfin avoir compris :La partie en caoutchouc s'est décalée par rapport à la partie centrale métallique.C'est elle que l'on voit dépasser à droite. Si c'est bien cela,je comprends qu'on puisse le voir aisément. Je doute quand même qu'un contrôleur technique ne signale pas ce défaut s'il existe. Pour le moment je suis loin de chez moi.Il faudra que j'attende d'être rentré pour jeter un coup d'oeil.

Merci pour ces conseils. Une dernière (?) précision pour vérifier que j'ai compris:Le décalage dont tu parles est celui visible à droite du silent -bloc.Celui-ci frotte donc à gauche,et il faut le recentrer.Est-ce bien cela?

Bonsoir, Est-ce que ta photo montre les boulons sur lesquels il faut agir pour repositionner le support? Est-faisable avec simplement des chandelles ? Je ne sais pas si mon problème est identique ,mais ça y ressemble.C'est une piste intéressante ,bien que rien n'ait été signalé d'anormal au CT.

bonjour C4execl Merci d'avoir indiqué la cause de ton problème,mais quelle a été la solution?Repositionnement?changement?

bonjour j'ai une Xsara 2 1.6 16V 180 000km. Amortisseurs d'origine. Je viens de passer le CT : RAS

bonjour , J'avais eu du mal à le retirer sur ma 1.6 16V. Tu peux regarder ce post ,où j'avais reçu des conseils. Finalement ,je n'ai pas eu de problème après réenclispage. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=142316&highlight=filtre+essence"]http://http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=142316&highlight=filtre+essence

Bonjour, Le problème est d'actualité pour moi ,puisque le ventilateur s'est mis à marcher en continu. J'ai changé les deux transistors par le type conseillé dans les différents tutos que l'on trouve sur le net,c'est à dire MJ11015. J'ai aussi passé un coup de soufflette entre le CI et son support . Le bloc de ventilation est maintenu par 3 vis (clé à pipe de 6). Celle qui est le plus en avant est difficilement accessible à cause du rebord en plastique sur lequel se fixe la garniture sous la boîte à gant. Pour faciliter le remontage ,j'ai percé un trou de 10mm de diamètre ,dans ce rebord (voir photo). Cela permet de passer la clé de 6 à la verticale de la vis. J'ai un peu galéré pour la remise en place du bloc moteur car les faisceaux de fils gênent. J'ai réengagé le bornier marron et le tuyau (arrière droite) une fois les vis de fixation en place. Le ventilateur fonctionne de nouveau normalement! Coût des transistors :2*3,30 Ht soit environ 8 euros pour les deux . http://www.limpulsion.fr/web/resultatRecherche.php?re=MJ11015&ro=0&mr=2&rn=1&vf=1&pg=1&go=OK (je les ai pris sur place). Bonne chance à ceux qui ont le même problème.

Je partage tout à fait l'avis de Toubilou. J'ai acheté une 1.6 16 V exclusive en 03/ 2008 avec 54 000 km (1ère immatriculation en 02 / 2003) J'approche les 180 000 km . A part quelques facéties du COM 2000 que j'ai résolues sans le changer ,rien d'autre que l'entretien courant. Moteur économique si on a le pied léger. C'est une excellente voiture.

mes images n'étant plus accessibles (site voila supprimé) ,je réédite mon sujet avec les photos enregistrées sur le site PC. Merci à un modérateur de faire la substitution Bonjour, j'ai finalement décidé de changer cette fameuse pieuvre à 6 bras caoutchoutés raccordéee en plus à 5 tuyaux en plastique peu flexibles,Les traces de LHM sur mon parking devenaient excessives,Le berceau ,où repose les deux réservoirs (en fait ,des jonctions internes)de la pieuvre étant plein d'huile,il n' y avait plus de doute sur l'origine de la fuite Voici quelques remarques concernant cette opération: j'ai entrepris ce travail après avoir collecté sur ce forum et d'autres, une documentation indispensable et les conseils prodigués par les uns et les autres, J'ai étalé le travail sur 2 jours,Je me suis débrouillé seul, L'avant de la voiture était sur chandelles,roues arrières bien calées,commande de hauteur en possition basse,J'avais en outre disposé 2 parpaings surmontés de pièces de bois ,en arrière des chandelles,au cas où une chandelle riperait,Comme la voiture était sur de l'herbe,cette précaution n'était pas un luxe,Après,on peut se glisser sous la voiture ,l'esprit tranquille,Cela vaut mieux,car on y passe un bon bout de temps! La dépose de la transmission droite J'ai essayé de faire l'économie de la dépose de la transmission droite ,mais finalement j'ai dû m'y résoudre, Il vaut mieux prévoir cette dépose avant de lever la voiture,afin de débloquer l'écrou de la tranmission,(douille de 35 ,), roue au sol, Il faut vidanger la boîte de vitesse afin d'éviter un écoulement d'huile au moment où l'on sort la transmission,Les 2 litres d'huile valent entre 10-12 euros,(1,8l suffisent),Si on travaille proprement,(ce qui n'a pas été mon cas) on peut réutiliser l'huile ,dans le cas d'une vidange récente) J'ai acheté un joint spi de sortie de boîte(7,5 euros!) mais finalement j'ai laissé en place l'ancien ,car je prévois un changement d'embrayage dans un proche avenir,d'où ,redépose de la transmission, Le roulement du palier intermédiaire était grippé dans son support,J'ai dû taper sur l'épaulement de la transmission pour le faire sortir,(utiliser une pièce de bois entre le marteau et cet épaulement), Dans la RT (Haynes) on préconise de désserer les 2 écrous des vis qui maintiennent en place le roulement ,jusqu'à ce qu'on puisse les faire pivoter d'un demi tour,Il est plus simple de déposer complètement ces écrous,Une fois le cardan déposé ,on pige mieux la particularité de ces vis), Pour déboîter la transmission du moyeu ,il suffit de déposer l'écrou de la rotule ,sous le triangle, J'ai utilisé un pied de biche pour déboîter la rotule ,car un arrache rotule universel ne passe pas , La transmission est sortie du moyeu à coups de maillet en bois, J'ai fait reposer le disque sur une pièce de bois posée sur un parpaing,, J'ai aussi déposé le cache de roue en plastique, La disposition de la pieuvre J'ai fait deux photos de la pieuvre,l'une pieuvre posée sur un tapis,Les deux petits réservoirs , d'où partent les tuyaux et embouts,reposent à plat sur l'arrière du berceau,(comme sur le tapis),En fait,ce que j'appelle réservoirs,sont des parties où confluent differents tuyaux en caoutchouc ou en plastique, L'autre est un gros plan au niveau des réservoirs, vers la droite:3 longs tuyaux ( ) remontent vers le bocal: n°1 vers D n°2 vers F n°3 vers E un tuyau court ( n°4 ) se raccorde au correcteur de hauteur un tuyau moins court (n°5 ) va vers un raccord relié à la jambe de force, au dessus: un tuyau en plastique coudé, s'emboîte dans un embout (e5) ,Ce tube est raccordé à un tuyau en caoutchouc qui va vers la jambe de force, En arrière deux tubes en plastique ,qui longent le bas de caisse droit, s'emboîtent dans les deux embouts longs de la pieuvre (e1 et e2) ,Il faut les déboîter pour dégager les réservoirs vers l'avant,Utiliser une pince plate avec prudence ,pour éviter de détériorer ces tubes assez rigides,(il y en a un plus gros que l'autre) vers la gauche: un tuyau long n°6 deux tuyaux en plastique qui s'emboîtent dans deux embouts courts de la pieuvre ( e3 et e4 ) Ces trois tuyaux passent dans une gaine qui longe le berceau de droite à gauche,et dans laquelle passe un tuyau (hélas) que l'on ne dépose pas La dépose de la pieuvre La principale difficulté vient des gaines qui sont devenues rigides et le fait que des tubes resteront en place,Ce qui n'arrange rien,c'est le mélange huile + boue, Couper ou ouvrir les colliers en plastique qui maintiennent les gaines, Tirer les tuyaux (1,2,3 ) un à un vers le bas,en entraînant un cable électrique souple qui servira à tracter le tuyau de remplacement en sens inverse,Pour raccorder le cable au tuyau,j'ai emboîté une cheville en plastique dans le tuyau et vissé une vis dans la cheville, J'ai lu que certains coupent les tuyaux vers le berceau et s'en servent pour tracter les nouveaux tuyaux(vers le haut),C'est une bonne méthode ,que j'ai utilisé pour le tuyau (n°6) qui part vers la gauche, Déboîter les tuyaux qui vont vers des raccords reliés à la jambe de force droite,(les repérer),Utiliser un tournevis plat pour les décoller de l'embout métallique, déboîter le petit tuyau (n°4)qui va en haut ,à droite du correcteur de hauteur, A gauche des réservoirs,couper le tuyau de caoutchouc,On s'en servira pour tracter le tuyau neuf, Par l'arrière du berceau,déboîter , des embouts e1 et e2 , les deux tubes en plastique qui viennent de l'arrière de la voiture en longeant le bas de caisse, On peut maintenant tirer vers l'avant les réservoirs de la pieuvre et déboîter les deux tubes plastiques qui viennent de la gauche,au niveau des embouts e3 e4, Victoire!la bête est extraite, Un nettoyage de l'emplacement n'est pas superflu, La repose de la pieuvre En s'aidant des schémas et photos , repérer l'endroit où iront se raccorder les 3 longs tubes de droite (1,2,3),sur le bocal LHM( en D ,E ,F ),car une fois tirés,il ne sera plus très facile de savoir d'où ils viennent! Tirer le nouveau tube long de gauche (n°6) en se servant de l'ancien,(chevilles en plastique +vis + cable électrique) Réemboîter les deux tubes en plastique venant de la gauche et cheminant dans la même gaine que le tuyau en caoutchouc précédent,en e3 et e4, Emboîter ,sur le dessus des réservoirs (en e5),le tube plastique qui va vers la jambe de force , remettre en place les* réservoirs sur le berceau,Pousser le plus possible vers l'arrière pour que les deux embouts longs apparaissent de l'autre côté, Alors là,bon courage!Les embouts sont souples et les tubes en plastique rigides,Il faut donc arriver à maintenir l'embout tout en poussant le tube en plastique à l'aide d'une pince,car ça n'entre pas facilement,Si vous avez de grosses paluches ,vous allez le regretter, Si vous n'avez pas fait de crise de nerfs,vous passez à l'étape suivante, Raccorder le petit tuyau de droite ,au correcteur de hauteur,C'était d'ailleurs ce tuyau qui s'était coupé au ras du petit réservoir de la pieuvre,C'est paraît-il classique, Raccorder le tuyau court vers la jambe de force, Tirer les 3 tubes longs vers le réservoir de LHM, Remettre des colliers en plastique en place, Pour finir,je pense inutile de décrire les étapes du démontage de cardan à l'envers, Ne pas oublier de mettre de l'huile, Voilà,j'espère que cette description vous sera utile,C'est sans prétention ,car vous trouverez peut-être une meilleure procédure, J'ai payé la pieuvre 41 euros,grâce à une petite ristourne,(46 euros plein tarif), Je n'ai pas jugé utile de changer l'autre pieuvre car les circuits sont indépendants,Je crois que la grosse difficulté ,pour cette autre pieuvre ,doit être le raccordement au correcteur de hauteur, J'espère pouvoir me passer de cette corvée, Bon courage à ceux qui s'attaqueront à ce poulpe, Comme d'autres l'ont déjà dit,il ne faut pas craindre de mettre les mains dans le cambouis,mais l'effort est récompensé par le plaisir d'être arrivé au bout et de réaliser une substantielle économie en main d'oeuvre, La photo du dessus du réservoir de LHM ainsi que les schéma annotés en anglais proviennent d'un site Web , http://www.mars.dti.ne.jp/~ynar/bxorg_archives/m15/m15e.html les tuyaux en caoutchouc 1à6 sont en rouge les tuyaux en plastique sont en orange et vert les tuyaux jaunes et bleus font partie de l'autre pieuvre que je n'ai pas changé, Quelques indications de traduction (approximative) Fr,Height corrector: correcteur de hauteur avant Rr,Height corrector: correcteur de hauteur arrière Power cylinder:vanne cylindre de la direction assistée (au niveau de la crémaillère)sauf erreur de ma part Front suspension cylinder RH:cylindre de suspension droit avant (jambe de force) Front suspension cylinder LH:cylindre de suspension gauche avant (jambe de force) Priority valve:vanne de sécurité pressure régulator:conjoncteur Flow distributor : distributeur( au dessus du conjoncteur) PAS (power assistance string) Pinion valve:vanne de direction assistée, J'ai remarqué ,sur ma voiture que le tube de retour venant de «*power cylinder*» n'est pas raccordé au tube venant de Rr Height corrector,Il semble rejoindre l'autre pieuvre,mais j'ai oublié de le vérifier,

bonjour, si la procédure de réinitialisation a échoué ,c'est malheureusement inévitable. Fais quand même (si ce n'est pas fait) une recherche dans la partie électricité du forum (section xsara II) en tapant "plip" ou " commande centralisée". Tu peux aussi essayer de débrancher et rebrancher la batterie . Sur ce modèle ,après d'ébranchement de la batterie, on doit reprogrammer l'ordinateur de bord (date ,heure,,fréquences radio présélectionnées).C'est sans problème. Par contre on peut perdre télécommande.Comme tu l'as déjà perdue,tu ne risques rien de tenter (si tu ne l'as pas essayé) de débrancher et rebrancher la batterie. par exemple en suivant cette procédure: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=80137&highlight=plip Sinon ,je ne vois pas d'autres solutions que de passer chez citroën. Si tu as le choix de garage ,sans faire trop de km,demande le prix. fin 2012 ,suite à une perte de double de clés,j'ai fait faire un réapprentissage de clés dans une concession:MO=22,61 euros ttc (0,30 de 75,35)

bonjour, je n'ai plus en mémoire plus les différentes méthodes trouvées sur le net. Aucune n'avait fonctionné. Seul l'outil type lexia a réglé le problème.

bonjour, Je ne pense pas que la durée de déconnexion y fasse grand chose. Personnellement j'ai débranché 6 fois une batterie sur une 1.6 16V . 4fois sur ma voiture 2fois sur celle de ma voisine Pour ma voiture,2 fois sur 4 ma télécommande est devenue inactive.Seul le passage "à la valise " a permis d'y remédier. Pour la voiture de ma voisine (heureusement) ,aucun problème après débranchement et rebranchement de la batterie. Je n'ai pas d'explications de la raison pour laquelle il y a perte de la télécommande et impossibilité de la réactiver sans passer par "la valise". A chaque fois j'ai laissé du temps après le dévérouillage des portes et la déconnexion de la batterie. De même ,j'ai laissé du temps entre le rebranchement et la manipulation de la télécommande .(plus de 10 min).En résumé ,j'ai laissé largement le temps pour que le BSI soit en veille.

merci pour ton avis. D'après la RTA les roulements sont indissociables des moyeux pour disques contrairement aux moyeux pour tambours. Conclusion:un changement de train peut entraîner en plus un changement de moyeux soit environ 120 euros à rajouter aux 500 euros de train. C'est quand même un surcoût éventuel à prendre en compte dans le choix remplacement du train ou réfection du train. dans les différents documents que j'ai lus ,consacrés au train arrière,je n'ai pas noté de remarques concernant les moyeux.

bonjour, une question pour les train rénovés pour voiture avec disques +ABS à l'arrière. Est-ce qu'ils sont livrés avec les moyeux? Si non ,peut-on transférer les moyeux de l'ancien train sur le nouveau? merci

bonjour, la video a été supprimée le lien dans le post de heero22 est obsolète. Peux tu préciser où tu as acheté ton (ref et prix) et le coût de l'activation.

bonjour, quelles sont les sociétés actuelle (sérieuses!!!) qui vendent en échange standard les trains arrières reconditionnés? De nouveaux noms sont apparus d'autres ont disparu .Un peu inquiétant pour les sociétés qui garantissaient 2 ans leurs fournitures.

bonjour, un point sur la réparation Curieusement ,mis à part les deux premiers jours suivant le démontage -nettoyage du COM 2000t,je n'ai plus aucun problème depuis 1 mois!

bonjour, Je pensais que l'influence des barres de torsion et les amortisseurs ne permettaient pas de juger de l'état du train (sauf si vraiment HS). S'il suffit de lever le train arrière et d'essayer de bouger les roues pour voir s'il y a du jeu,ce n'est pas difficile. Mon garagiste aurait décelé un jeu ,puisqu'il m'a dit l'avoir monté sur un pont. Je vais quand même faire le test...........

bonjour, Ce défaut est net si les roulements sont très abimés ,mais pas évident si les dégâts ne sont pas encore trop avancés. J'ai demandé ,il y a 4 mois à un garagiste de jeter un coup d'oeil au train avant et arrière..Il n'a rien trouvé d'anormal ,mais il n'empêche que j'entends un grincement désagréable quand je tourne faiblement le volant à droite.Pas facile à faire constater car on tourne à gauche sur les ronds- points!!!. Impossible pour moi de situer l'origine du bruit (avant arrière),mais j'ai lu quelques témoignages qui mettent en cause les roulements des arbres de roues.(voiture de 14 ans ,180 000 km).

bonjour, parmi les nombreux articles concernant le train arrière ,j'ai trouvé ce post je ne comprends pas le passage suivant: "Apliquer un cric sur le bras (dans l'axe des barres de tortion ..." Pouvez vous expliquer ,sachant que l'axe des barres est horizontal .... D'autre part,comment procéder pour resserrer le boulon de l'amortisseur. (Voiture au sol ou non ?) merci pour les conseils.

bonjour, Certains recommandent le câble à réglage manuel,mais la RTA ne prévoit pas ce cas pour les Xsara 2.. Comment le régler? Est-il relié de la même façon ,à la pédale,que le câble à réglage automatique? Merci pour les précisions.

bonjour, J'ai débranché 5 fois ma batterie (au cours de 5 ans ..). Il m'a été impossible d'utiliser ma télécommande 2 fois sur 3. Une réinitialisation des clés a été nécessaire.(Passage chez Citroen) Difficile de comprendre pourquoi. A chaque fois je laissais passer quelques minutes ,après ouverture de porte et dévérouillage du capot,avant de déconnecter la batterie.Le temps pour que le BSI soit en veille.