Blego

bonjour, j'ai une 1.6 16V de 2003 221 000 km Excellente voiture problèmes rencontrés en en 8 ans mauvais contacts au niveau du COM 2000 ( 3 démontages et nettoyages par mes soins et changement du levier de commande phares =18 euros ) fuite au niveau d'un mano contact sur le circuit hydraulique de direction (15 euros +1/2 h de MO) Panne de régulation chauffage .J' ai changé les 2 transistors pour moins de 10 euros un silencieux + tube intermédiaire Le changement d'ampoules peut nécessiter la dépose du pare-choc avant le reste c'est l'entretien normal Ma conduite étant pépère,la conso moyenne est de 6,3 L/100 km (ville RN voies express ,) Si on roule à 130 ,la conso est proche de 7L/100 km. j'ai une exclusive ,mais il n'y a pas de régulateur (c'était une option). Impossible de le faire poser en seconde monte par un agent PSA

Bonjour, Quelles sont les caractéristiques des joints spi pour sortie différentiel d'une boîte de xsara 1.6 16 V ? (diamètre intérieur,extérieur, épaisseur,droite ,gauche) Je trouve le tarif citroën excessif Merci

bonjour, J'ai eu ce problème 2 fois avec ma voiture .(1.6 16 V ). J'avais aussi essayé tous les trucs qu'on trouve sur le net. J'ai dû passer chez citroen pour une réinitialisation des clés. (passage à "la valise") Je pense avoir compris comment éviter la perte de l'activité de la télécommande : (évidemment ,pour cette fois ,c'est trop tard !) Il faut que le BSI ne soit plus actif au moment où on débranche En pratique, il faut ouvrir son capot (ou simplement le dévérouiller) ,retirer la clé du contact si elle y était , claquer sa portière et attendre 2 minutes afin que le BSI se mette en "sommeil" . On peut alors débrancher la batterie Après la reconnexion de la batterie ,attendre 2 min avant de faire quoi que ce soit (ouvrir une portière ou manipuler la télécommande) Depuis que j'ai adopté cette procédure ,je n'ai plus perdu l'usage de la télécommande lors du débranchement de la batterie

bonsoir, Je n'ai évidemment pas la preuve de la défaillance du COM 2000. D'autres avis seraient utiles

bonjour, pour enlever le comodo de phare-clignotant (levier),il faut ouvrir le COM 2000. Difficile de dire si le défaut provient d'un mauvais contact des balais sur les pistes imprimées ou d'une usure interne du levier de commande. Le plus enquiquinant est la dépose de l'airbag.Il n' y a que 3 ressorts à pousser ,mais c'est difficile à expliquer.(malgré mes photos ou d'autres) Il est préférable de déclipser le ressort du bas (trou central) avant les ressort du haut. Si tu te décides à déposer le COM 2000,n'oublie pas certaines précautions: 1- déverrouiller le capot et retirer la clé de contact si elle est en place. 2-sortir de la voiture et claquer la portière. 3- attendre 5 min pour être sûr que le BSI est "en sommeil" Cela limite les risques de perdre la télécommande de clés quand on débranche la batterie et d'être obligé de passer à la valise pour réinitialiser la clé 4- débrancher la batterie Attendre 15 minutes pour déposer sans risque l'airbag (La durée est peut-être excessive,mais je suis les conseils donnés par d'autres) Ensuite ,tu suis les tutos.En particulier penser à laisser l'écrou du volant un peu vissé quand on déboîte le volant.Sinon,risque d'arrachage des fils de l'airbag. Il faut bien sûr remettre la clé pour pouvoir tourner le volant. Une fois le COM 2000 déposé,je le pose sur un pot et je place des cales qui affleurent l' extrémité des 2 leviers (bouquins,revues ,feuilles )Cela permet de retrouver la position des leviers lors du réenclipsage des 2 parties du COM 2000. Tu peux ensuite déclipser les 2 parties du COM 2000.Il est préférable,mais non indispensable (surtout la première fois) d'avoir un(e) aide pour éviter que les leviers ne se déboîtent n'importe comment et tirent sur les nappes conductrices. Cela permet aussi de bien observer le positionnement des leviers. Essaie aussi de repérer le positionnement des petits frotteurs (balais) et le sens des nappes,avant de les détacher Dans un premier temps tu peux de contenter de nettoyer les pistes (coton tige + alcool). Tu remontes le tout et tu fais des essais. Si le défaut subsiste, il faudra envisager de changer le levier,donc de redémonter.Mais cela va BEAUCOUP plus vite la deuxième fois! Bon courage si tu te lances,mais ce n'est pas de la haute technicité.Il suffit d'être méthodique et de prendre son temps

bonjour Jean mi http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155025 on le trouve dans la liste des tutoriels avec l'intitulé "dépose airbag et ouverture COM 2000" J'ai un levier de commande (sans bouton d'allumage automatique )neuf.J'avais fait une erreur en le commandant ,pour remplacer le mien qui a ,lui, un bouton d'allumage automatique.Cela peut peut-être t'intéresser ?

bonjour, Ce type de disfonctionnement fait penser à un problème du COM 2000 (Delphy) La première étape de recherche,qui ne coûte que du temps,serait de déposer et ouvrir de COM 2000.Nettoyer les contacts. J'ai fait un tuto sur la dépose du COM 2000. Si le défaut persiste ,il peut s"agir d'un défaut de la manette de commande. Pour la changer ,il faut redéposer le COM 2000. J'ai ainsi résolu 2 problèmes dus au mauvais fonctionnement du COM 2000.J'ai d'ailleurs fait un post concernant l'achat de cette manette. Ce ne sont que des suggestions ,car je ne suis pas spécialiste

bonjour des photos de ce site illustre les explications données ci_dessus http://www.auto-technique.fr/fiche-technique/cardan-citroen-cardan-xantia-19-td-06-93-p1-6.html

bonjour j'ai déjà démonté le poussoir du levier de commande des feux ,du com 2000. Malgré cela ,le clignotement du voyant codes se produit souvent après avoir actionné la manette de clignoteur.(Le voyant codes clignote mais pas les les feux ,heureusement) J'ai trouvé sur un site asiatique un levier neuf ,adaptable pour moins de 18 euros. Il faut bien comparer avec le modèle qui équipe sa voiture. dans mon cas il s'agit plutôt d'un modèle équipant des Peugeot. Je n'ai plus de problème après remplacement. http://www.aliexpress.com/snapshot/7432049254.html?orderId=73622557199108

reférences bien reçues en MP. Merci

merci pour ta réactivité. Je n'ai pas de problème actuellement,mais la voiture totalise quand même 215000 km avec l'embrayage d'origine. ma voiture est une Xsara 1.6 16 V . Si je comprends la difficulté d'accès au pédalier ,je ne comprends pas le problème rencontré par Joël 54 au niveau de la boîte (la fourchette,je suppose). Il ne doit pas s'agir de la même motorisation.Dans mon cas ,la fourchette est très accessible. D'autre part ,sur le site Oscaro, ,il y a le choix entre un câble de 650 mm (Sach) et 625 mm (QH) http://https://www.oscaro.com/cable-d-embrayage-citroen-xsara-berline-phase-2-n1-1-6-i-16v-110cv-478-3121-835-gt Les deux peuvent-ils convenir? merci

bonjour, c'est quoi la pièce 212822 sur l'éclaté? Pièce noire ? pièce blanche ,ou les 2 ? le numéro 8 peut-être ? merci

bonjour, J'ai eu 2 fois ce problème à la suite d'une dépose de batterie.(sur 4 déposes) en décembre 2012 ,je suis passé par la concession citroen de de CAEN. la facture indique: apprentissage clé :qté 0,30 à 75,35 euros TTC soit 22,61 euros TTC. C'est un tarif raisonnable. D'autre part ,si c'est un garagiste qui est à l'origine de la panne ,c'est à lui de régler le problème. S'il n'a pas le matériel ,il n'a qu'à aller chez un confrère de la marque

Merci,AX,pour ta réponse. Je pensais aussi qu'il fallait agir sur la vis de 13 du galet dynamique,mais je préférais avoir confirmation. J'en profite pour te remercier de ton retour de message ,en MP ,concernant la vente de ma voiture.

bonsoir, Je n'ai pas regardé le montage actuel. Je ne me suis pas posé la question du démontage ,mais celle du remontage avec les pièces du kit acheté. Le tendeur neuf est pigé ,donc pas de soucis (en principe)pour mettre en place la courroie. Mais comment enlever la pige? C'était bien le rôle du levier en carré de 7 . Mais le galet enrouleur que j'ai n'a pas de creux pour introduire un carré de 7. Mystère!!!

Merci pour le lien,mais cela ne résout pas mon problème. En effet ,le galet enrouleur fourni dans le kit ne comporte pas d'encoche permettant d'introduire un carré de 7.(Comme le montre la photo du haut). Ce galet enrouleur est référencé 5751 G3 sur le site Citroën. Je retrouve bien cette équivalence dans le kit acheté. Je ne vois toujours pas comment on peut détendre la courroie ,avec ce système.

bonjour, j'ai acheté un kit galets+courroie d'accessoires pour ma xsara 1.6 16 V (2003)Il s'agit d'un ensemble de chez Gates de ref K036PK1565. D'après la revue technique ETAI,il faut utiliser un carré de 7 pour détendre la courroie ou dégager la pige sur le modèle neuf. Or je ne vois aucun endroit sur chacun des 2 galets pour introduire un carré de 7. Faut-il agir sur la vis centrale de 13 ,sur le galet dynamique ? Je joins une photo des galets merci pour les conseils

bonjour , je viens d'essayer :le lien fonctionne

bonjour, véhicule concerné= Xsara 1,6 16V 2003 j'ai voulu changer les plaquettes de freins arrière. Après dépose de la roue,et des plaquettes,rien de suspect: pas de traces d'huile ,l'étrier coulisse normalement. Sur ce modèle,pour repousser l'étrier,il faut le visser tout en le poussant. C'est à ce moment que les choses se gâtent:dès le premier quart de tour,giclée de liquide de frein au niveau du soufflet. j'en déduis que le joint de cylindre est défectueux. Question: peut-on changer le ou les joints? (pièces d'origine citroen ou autres ,) Je l'ai déjà fait sur un étrier avant d'une VW (il y a bien longtemps). Merci pour votre avis

bonsoir, Tu peux en effet essayer par le démontage du levier en place.Cela ne pose pas de problème. C'est le remontage qui en pose compte tenu de la position. Il faut donc prévoir,en cas d'insuccès la dépose du commodo. Concernant la panne de la commande à distance, j'ai dû me résoudre par 2 fois à passer chez citroën.Il fallait reprogrammer les clés. J'ai déposé 4 fois ma batterie et 2 fois sur 4 j'ai dû faire passer la voiture "à la valise".Aucune astuce de reprogrammation ne fonctionnait.

bonjour, j'ai eu un problème avec le voyant des codes qui clignotait de façon aléatoire . Il suffisait que je touche légèrement au levier de clignotants pour que cela s'arrête. Cependant ,même si le votant des codes clignotait,les codes eux mêmes restaient éteints. Mon problème venait d'un mauvais contact (COM 2000 et /ou manette de commande). Tu peux voir ce post: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=87068 pour le démontage du COM 2000, j'ai fait un tuto http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155025 j'ai retrouvé un exemple de tuto concernant ce type de levier de commande. http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=46152 cependant ,je me souviens très bien n'avoir pas regretté d'avoir déposé et ouvert le COM 2000 pour dégager le levier car j'aurais eu beaucoup de mal à intervenir sur ce levier en place.

merci pour vos avis. Il faut donc de préférence avoir une presse ? J'en profite pour indiquer que la source d'un bruit non identifié semble trouvée. Depuis de nombreux mois ,j'entendais un couinement ou grincement (difficile à préciser) lorsque je tournais légèrement à droite ,à faible vitesse,et en prise. Lors d'un contrôle technique très récent, j'ai demandé au contrôleur de porter une attention particulière à l'état du train arrière ,des amortisseurs ,des rotules et des supports moteur. Seul défaut constaté:le support moteur du milieu (celui qui fait l'objet de mon post). Il m'a dit avoir recentré le silent bloc du support avec un pied de biche. Depuis,,plus de bruit parasite.C'est bien sûr provisoire ,mais au moins je sais maintenant d' où venait ce bruit. Moralité:il y a des contrôleurs sympa.

bonjour, Question concernant le support moteur traversé par le cardan droit Que faut-il changer?L'ensemble du support ou seulement le silent bloc qui nécessite ,en principe,l'utilisation d'une presse? Quel est le prix approximatif de ce support ? Merci

bonjour, Le document est intéressant,mais il il me semble qu'il y a une erreur pour la température T1 ,dans le circuit basse pression.Le gaz basse pression qui entre dans le compresseur n'est pas à 82 °C,mais à une température bien plus basse ,puisque c'est la compression du gaz qui va élever sa température jusqu'à 82°C

Merci Loud Howard pour ces documents. C'est très sympa de prendre du temps pour les diffuser. Le schéma du post de 13h 45 est très clair . Comme je dois changer mon filtre ,je vais pouvoir vérifier si ces indications sont valables avec du non labellisé Citroen.