Blego

merci pour ces infos. ma voiture est du type bivitesses

bonsoir, merci pour vos suggestions. Aujourd'hui ,je n'ai pas eu de disfonctionnement. J'essaierai le coup du capot si le phénomène se reproduit. Quelles sont les références PSA du GMV, Bonne soirée

bonjour, merci de vous intéresser à mon problème. Le n° OPR est 1405688 Aucun code défaut signalé avec un outil diagnostic basique. Depuis quelques jours ,j'étais intrigué par le bruit du ventilateur du radiateur ,en cours de route.Mais compte tenu des fortes chaleurs, je n' y ai pas accordé d'importance. Hier ,cependant il ne faisait que 23° et le ventilateur a continué de tourner plusieurs minutes après coupure du contact.(beaucoup plus longtemps que d'habitude ).J'ai remis le contact et le ventilateur s'est arrêté Il pourrait s'agir d'un relais qui reste collé ?En effet,votre remarque est pertinente:puisque le thermomètre indique une température correcte,cela ne semble pas incriminer la sonde de température d'eau.(manque de logique de ma part!) Si vous avez des pistes de contrôles à effectuer ,merci de me les communiquer.

bonjour, je voudrais changer la sonde de température d'eau de ma voiture.(2008 82 ch atmosphérique).Le ventilateur a du mal à s'arrêter,bien que la température de l'eau indiquée soit correcte je souhaite connaître le n° OEM de cette pièce. Je pense pouvoir le localiser, mais je suis preneur de documents (photo,vidéo) pouvant m'aider. J'ai vu que le service box citroen était rétabli(sous conditions). Qu'en est-il du service box Peugeot? merci par avance

bonjour, bonjour, J'ai une 2008 82ch de mai 2015.Je l'ai achetée d'occasion (réseau peugeot) en septembre 2016.Elle avait 14886 km au compteur. Aujourd'hui elle a 84686 km. Elle est équipée d'une courroie de distribution "tressée". Grâce aux précieux renseignements fournis par Joël,j'ai décidé,aujourd'hui,d'en avoir le coeur net sur l'état de la crépine du carter d'huile. J'ai donc déposé le carter et là ,surprise:La crépine est nickel (à part 2 dépôts moins de 1mm2) Je m'attendais à des dépôts importants compte tenu des nombreux témoignages lus. Je suis rassuré par le fait que la crépine ne soit pas encombrée par des débris de courroie. J'ai fait la dépose du carter véhicule sur 2 chandelles.J'ai utilisé un vieux grattoir de peintre aux bords très arrondis (lame de 10cm de long,largeur max 4,5cm,épaisseur 0,45mm) et un marteau .Une fois le carter déposé ,j'ai raclé le plus gros du joint avec mon grattoir ,en chauffant un peu avec un décapeur thermique, puis l'utilisation d'un solvant pour peinture cellulosique .J'ai fignolé avec une brosse à fils de laiton. j'espère maintenant n'avoir pas de fuite au niveau du carter! (pas encore vérifié). Je résume l'utilisation de ma voiture: peu d'autoroute surtout des trajets de 30 km AR (sorties de ville et routes limitées à90 ou 80km/h) Entretien à 25000 km vidange dans le réseau Peugeot (la voiture étant encore sous garantie) :huile 10W40 ..... par la suite ,j'ai fait les vidanges moi-même avec de la Labo Platine 5W30 aux kilométrages suivants: 40168 km ,58682km,71668km,81468km.

merci pour ces utiles précisions Bien cordialement

Bonjour, Merci pour cet excellent tuto. J'ai une 2008 1.2 82 ch de 2015. 81500 km. J'ai posé la question du rappel à 2 agents Peugeot.Après la consultation de leur banque de données,il s'avère que ma voiture n'est pas concernée... Peut-être parce que sur ce modèle atmosphérique il ne peut pas y avoir d'incidence sur le freinage ?Cependant je ne vois pas pourquoi la courroie (tressée) qui équipe ce modèle échapperait à sa désagrégation. Le seul test qui me parait valable est le contrôle de la crépine de pompe a huile. La dépose du carter d'huile est -elle faisable sans fosse (ou pont)? Si cela est possible, quelle est la procédure pour décoller le carter? Sinon ,quelle est la durée d'une dépose repose pour un garagiste ? Comme j'ai assuré moi-même l'entretien,j'ai peu de chance d'avoir un recours vis à vis de Peugeot en cas de problème. bien cordialement Blego

bonsoir, le lien fiche auto est en effet plutôt rassurant.Le problème est peut-être grossi dans les forums Dommage que psa ne communique pas à ce sujet.

bonsoir, Ma phrase est en effet ambigüe Je voulais dire:sachant que ce problème concerne les modèles d'avant 2017,pourquoi ,tous les moteurs produits avant cette année là ne souffrent pas de ce défaut?(parfois constaté pour quelques dizaines de milliers de kilomètres.) je n'ai trouvé aucun pourcentage des véhicules affectés par ce défaut.Cela dit ,je serai bien embêté si je suis tombé sur un mauvais numéro d'autant que je m'occupe moi même de l'entretien !

Bonjour, Il reste à expliquer pourquoi tous les moteurs PSA équipés d'une courroie humide d'avant 2017 ne sont pas touchés .Cela concerne plusieurs millions de véhicules .Mauvaise série de courroie ou action de certains additifs qui ne seraient pas présents dans dans toutes les marques de lubrifiants? Les spécialistes de la presse automobile ne semblent pas être venus à bout de l'omerta qui règne à ce sujet.

Merci pour ces précisions Cordialement

Bonjour, Dans cet extrait de catalogue ,j'aimerais avoir quelques précisions 1) pourquoi y a t-il deux références telles que 16 104 896 80 et RP 16 140 058 80 ?Laquelle doit on choisir ? Que signifie RP, 2) Pour le deuxième groupe de reférences, que signifie E:4 ainsi que ET AGE >=3? Merci

Bonjour, J'ai constaté que les photos que j'avais initialement insérées ont disparu. Je les éditent à nouveaubonjour, Comme j'ai été décontenancé par ce moteur où les bougies ne sont pas apparentes,j'ai pris quelques photos étape 1 dévisser les 6 vis torx(T15) qui maintiennent le capot noir étape 2 dégager les tubes annelés de reaspiration des vapeurs d'huile. Pour cela ,appuyer sur les languettes jaunes des raccords et tirer. étape 3 avant d'enlever le bloc enfiché sur les bougies,il faut enlever le connecteur à gauche. Dégager le circlips (?) avec un tournevis(ou autre lame). tirer la fiche vers le bas étape 4 déposer les 4 vis torx(T15) qui maintiennent le bloc enfiché sur les bougies . Tirer le bloc vers le haut. on découvre alors les puits de bougies ensuite,c'est classique Pour la repose des tubes annelés ,il suffit de d'enfoncer les embouts jusqu'à entendre un clic. ne pas oublier le circlips (je ne suis pas sûr du nom de cette agrafe élastique) qui vérouille de connecteur gauche

bonjour, j'avais le même voiture mais 220 000 km. J'ai acheté une 2008 peugeot 1.2 Je pensais ,au vu des consommations annoncées ,faire des économies de carburant. la réalité est tout autre.Elle consomme autant ,voire plus ,que la xsara 1.6 avec des performances bien moindre (normal pour les performances avec 1.2L au lieu de 1.6L) A moins de bénéficier de primes pour l'achat d'un nouveau véhicule (ce qui n'existait pas quand j'ai vendu ma voiture (1000euros ...) je te conseille de conserver ta xsara si elle est en bonne santé

bonsoir, merci à grostoto pour les 2 liens,intéressants. . Dans le second (lespiedsalaterre) il y a une coquille concernant l'unité de puissance réactive .C'est le VAR et non pas le VA (unité de puissance apparente.)

bonjour, j'ai lu la remarque suivante de toto quelle est la modification apportée par le télécodage pour empêcher que le crochet soit détecté en l'absence de remorque ?Les capteurs centraux seraient-ils désactivés ? Merci pour les précisions concernant ce sujet

désolé ,mon lien n'est pas meilleur.. essayez celui-ci. bien choisir le modèle parmi ceux proposés en bas de page ,en fonction des descriptifs. https://fr.aliexpress.com/item/Pi-ce-de-rechange-Pour-Peugeot-206-301-307-308-3008-405-407-408-CLIGNOTANTS-COMMUTATEUR/32670573289.html

Bonjour,j'ai fait un tuto pour la dépose et l'ouverture du com 2000. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155025. Depuis ce tuto ,le mauvais fonctionnement des codes à repris ,si bien que j'ai résolu de changer le levier de clignotant.Il faut pour cela ouvrir le Com 2000. J'ai trouvé ce levier sur le site aliexpress. https://www.aliexpress.com/snapshot/7432049254.html?orderId=73622557199108 C'est peu coûteux ,mais le délai de livraison est élevé. Depuis ce changement ,tout va bien. J'avais aussi un levier avec allumage automatique. la dépose du com 2000 est un peu longue la première fois ,mais ,si l'on doit recommencer ,cela ne dépasse pas 1/2 heure. Pour éviter de perdre la télécommande d'ouverture ,en débranchant la batterie,il faut attendre que le BSI soit au repos. Personnellement je pratique ainsi: j'ouvre la porte avant et je dévérouille le capot. je claque la porte j'attends 2 min. je débranche la batterie j'attends 10 min pour être sûr que l'airbag est bien désactivé. ensuite je peux commencer la dépose de l'airbag. Une fois le travail effectué ,je rebranche la batterie,porte claquée. J'attends 2 min avant de réessayer la télécommande.

Mise à jour du lien https://www.aliexpress.com/snapshot/7432049254.html?orderId=73622557199108

bonjour ,dans mon post précédent,j'ai indiqué un lien qui conduit à des schémas de transistors (#63).Cependant,je me rend compte que ces schémas simplifiés ne sont pas en accords avec mon texte ("Les transistors sont des darlington avec une diode entre collecteur et émetteur qui fausse les mesures classiques faites pour contrôler un transistor simple." Je joins un schémas plus détaillés. http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_286089transistorsventilo.jpg"]http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_286089transistorsventilo.jpg[/url]

j'ai réussi à déposer la colonne de direction . Au niveau du cardan supérieur ,il suffit de déposer la vis .(l'écrou est prisonnier) il faut déposer 2 vis et 2 écrous de la platine de la colonne ,et déconnecter 2 faisceaux. Le connecteur situé sur la platine fusibles se retire en faisant glisser vers la gauche la partie rouge.Cependant la manoeuvre est génée par le support horizontal de la colonne de direction.Pour permettre l'ouverture de ce connecteur il faut déposer les 2 écrous à gauche de la platine fusibles .Cette platine pivote alors comme une porte. J'espère que le remontage sera aussi simple.J'ai pris des repères au tipex avant dépose. Une fois la colonne de direction ôtée,le déplacement du support de colonne est possible.Cela libère un peu le caisson de chauffage ,qui peut être tiré et basculé suffisamment pour extraire le radiateur.Il faut cependant couper des serre-câbles afin de donner du jeu.Mais cela ,on le voit facilement.

doublon effacé

D'après la RTA ,il faut déposer l'ensemble du groupe chauffage+clim ,après dépose de la planche de bord.Cela nécessite la vidange du circuit de clim ,donc recharge de clim au final. j'ai lu ,sur un autre forum,que l'on pouvait séparer la partie chauffage de la partie clim.En effet ,il y a 2 vis de 10 et une de 6(ou 7 ) à déposer .Il faut cependant avoir déposé la planche de bord. J'en suis là .Cependant ,il y a une patte qui soutient le bloc de chauffage à l'avant et qui gène sa sortie et son basculement .Or cette patte est soudée au support vertical du boîtier de direction.Il y a peut-être la solution de tordre la patte métallique ,mais j'ai des craintes pour la détordre.C'est pourquoi j'envisage de déplacer le support de direction. pour cela il faut séparer le cardan de direction de l'axe de direction. D'où ma question. Depuis hier ,j'ai trouvé une documentation sur la colonne de direction de la C3. Cela ressemble à la xsara ,mais je n'en ai pas la certitude.Il y a un méplat sur l'axe au niveau du boulon traversant du cardan.Cela exclut tout risque de mauvais remontage. je ferai part de mon résultat ultérieurement

bonjour , je voudrais déposer la colonne de direction de ma xsara 1.6 16V ,afin de déplacer le support de colonne .Cette opération est nécessaire pour sortir le caisson de chauffage. J'ai vu qu'il y avait une vis en dessous du cardan . J'aimerais des conseils pour extraire la colonne . Y a t'il des précaution à prendre? Faut-il taper pour séparer les 2 parties de l'axe? Merci pour les conseils

bonsoir, j'ai trouvé la solution. Il faut pousser la languette (enfoncer) et tirer la partie gauche (d'après la photo) http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_963049connecteuraibagmthode.jpg"]http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_963049connecteuraibagmthode.jpg[/url] dans mon cas ,le connecteur est blanc .(J'ai trouvé la photo sur internet et j'ai rajouté les flèches et commentaires) Ne pas toucher à la plaque rouge qui se trouve sur l'autre face du connecteur