phil67

Merci pour ta réponse Colombo, je vais tester le LHM dans le congélo (depuis le temps que j'ai promis de le faire!!! mais j'étais absent le week end promis je commence ce soir)

Merci grostoto pour tes infos; je vais quand même faire des "essais" à froid (congélo) pour voir ce que ça donne

A quelle T° gèle le LHM? Quelqu'un a-t-il une idée? Je n'ai rien trouvé à ce sujet personnellement. ou bien devient-il trop visqueux à partir d'un certain moment? Je voulais hier soir mettre un bidon LHM dans mon congélateur mais j'avais pleins d'autres choses à faire... C'est peut être une idée biscornue mais ... à essayer (en prenant bien soin de bien fermer le bouchon because condensation) Je sais que les contraintes imposées par les vérins de la direction sont très importantes (d'où pompe 6+2 pour bien séparer la direction des autres circuits hydrauliques), alors si ce liquide est un tant soit peu chargé d'eau il y aurait effectivement des pb par là. Je pense pas que ça vienne de la pompe, ni du LHM (que j'ai changé sur mon véhicule) ni des filtres (que j'ai soigneusement nettoyé à l'essence) car malgré ces précautions ma voiture a aussi une direction + lourde à froid (si T°

OK merci pour l'info Zeuhl34

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=12889 Mais il faut + de 50 messages

regarde dans la rubrique "bitron" car je crois que c'est là où se situe la gestion de la clim... et il y a automatiquement des capteurs de T° mais je n'ai pas plus de précisions (comme toi j'oublie toujours d'emmener mon RTA quand je suis au boulot

D'après la RTA oui! Il faut piger ce galet pour faciliter la tension de la courroie. Il faudrait alors dans ce cas placer l'outil "seem" préconisé par Citroën, mais en l'absence de cet outil... il faut procéder par progressions successives pour éviter de destroyer trop vite les roulements de pompe... Ensuite seulement, remettre ce galet en place... ceci étant, merci pour cette précision Gillou, moi même je n'avais pas de problèmes avec cet amortisseur en caoutchouc, donc j'ai occulté cette éventualité

Oui c'est ça Si le ressort est HS (arrive rarement mais on ne sait jamais) tu n'as que peu de résistance lorsque tu détends le galet. Le ressort prend appui sur la pompe hydraulique si mes souvenirs sont bons, et lorsque tu soulèves ton galet même si le champ de vision est restreint tu peux voir s'il est OK ou à remplacer PS : je ne sais pas encore faire de modifs sur image shack Zeuhl 34 comment as-tu fait?

C'est effectivement possible qu'elle ne fonctionne pas en dessous d'un certain seuil; des amis ont par ailleurs un frigo de cuisine (rien à voir avec xantia :d ) et l'ayant mis dans une cave celui ci ne fonctionnait plus cause T° trop basse. dès que la température est plus clémente il fonctionne impec. Il se peut donc qu'il y ait un capteur dans le circuit de commande de la clim mais je me suis pas pris le temps de voir ça de plus près. Peut-être le bitron (commande clim + ventilos) qui a un capteur de T° à part intervient-il... Mais en tout cas une chose est sûre : il serait logique de couper la clim s'il fait trop froid . Il faudrait voir dans le forum sous "bitron"... Dans ce cas ne te soucies de rien tout est OK

Pour le pigeage oui je pense (je n'ai pas la RTA sur moi en ce moment) A l'aide d'un embout 3/8 " tu détends ta courroie (carré situé sur le haut du galet sur ton image), et en même temps , tu essayes de faire pénétrer rentrer ta pige. Alors ton tendeur est bloqué. En tout cas c'est exactement ce galet-là.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=1303 (au sujet de la clim) normalement quand ton moteur est bien chaud la clim devrait fonctionner (quelqu'un pour confirmer?). Regarde si tu as bien du +12V aux bornes de ta pompe de clim, ou au bord du pressostat. Si oui, tu shuntes ce pressostat (les 2 bornes vers l'avant de la voiture il me semble, dont l'une au moins est alimenté en +12 si tu as ta clim enclanchée), et tu testes si ta pompe s'enclanche (léger à coup du moteur) Attention test à faire rapidement (1 à 2 secondes maxi) car si ça le fait c'est que tu n'as plus de gaz!! le pressostat sert justement comme protection pour la pompe...

Tension trop faible de la courroie? Il faut régler avec le tendeur manuel situé juste en face du longeron (accès assez facile pour le réglage avec un outil à embout carré; desserrer la vis au milieu auparavant). Pendant cette opération le galet auto ne doit pas être en prise sur la courroie (pigeage à faire avec une queue de foret approprié voir RTA ou Haynes si tu as); tu repose ensuite le galet auto et tu essayes jusqu'à ce que ce soit OK. Serre pas trop tout de même le roulement de pompes t'en sauront gré. Regarde par ailleurs dans le forum ce sujet a été abordé maintes fois

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=10208 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=5761

Les monospaces ont souvent une usure prématurée de la direction en raison des contraintes supplémentaires... Si vibrations en ligne droite y a de fortes chances que ce soient les rotules de direction qui ont pris du jeu. Sur ma vieille 4L de l'époque, j'ai dû rouler au moins 10 000 kms avant de m'apercevoir qu'une rotule du triangle inférieure était littéralemnt morte...!! (Vu par hasard quand j'avais changé la roue) Les cardans, eux, font un bruit de "castagnettes" quand ils sont en fin de vie

Tu as alors un mano de T° eau ET d'huile, celui de l'huile étant le + à gauche. Dis nous à combien l'aiguille se trouve en situation de conduite normale. Pour ma part, je n'ai qu'un mano T° eau (malheureusement:( ) et mon aiguille varie entre disons 75 et 85°C dans la plupart des cas. Pour l'huile je pense (mais ça n'engage que moi) que tu devrais avoir une T° à peine 10°C supérieure, et c'est normal que l'huile monte moins vite en T° que l'eau.

Tout dépend de ton modèle; pour la 21td, galet excentrique + courroie tendeur auto Pour 19td, D, et modèles essence, se référer au RTA.

Par le terme "décalé" tu penses certainement au décalage horizontal de la courroie /stries...? Si ,c'est ça, cela pourrait très bien provenir d'un galet tendeur défectueux, qui a du jeu donc qui pivote, et se met de travers, ce qui explique ce décalage. Il aurait fallu juste changer le galet tendeur A mon avis la pompe HP n'a rien à voir dans tout ça, sinon ta voiture serait restée en position basse. Avais-tu vu s'il y avait une ou des fuites vers cette pompe?

Il faut aussi s'assurer pour faire la réparation qu'on aie tous les outils indispensables, mais pour les Xantias pas besoin de torx alésé... comme sur certaines OPEL...

moi je mets du dégrippant wd40 sur mes durites et aucun pb de craquelures...

A mon avis c'est un accessoire car je n'ai jamais vu un tel volant sur toutes les xantias que j'ai déjà vus (et il y a nombre!!). Mais il n'y a pas d'airbag apparemment dans ce volant. Il me semble que sur la version 95 le volant en possédait déjà un d'origine (surtout en finition VSX) Mais je n'ai pas la revue ici présentement pour te le confirmer. Sinon ce volant a dû être remplacé...pb d'airbag concernant le précédent volant??? (et accessoire de remplacament beaucoup moins cher...) Suspense...

Au fait il y a un pressostat de sécurité après ton bol dessicateur; si il n'y a plus de charge, il ne t'envoie pas l'alim +12V au compresseur; vérifie si t'as cette tension ou non. Si non, vérifie aussi si c'est bien le pressostat qui ne t'envoie pas ce +12V (auquel cas il faut recharger comme dit grostoto). Il y a normalement 4 connexions mais je ne me rappelle plus du schéma car j'avais vu ce pb sur une 19td d'un ami il y a 2 ans). Une connexion "A" (celle située le plus à l'avant du véhicule) est connectée au +12V, donc sert d'alim tandis que la connexion voisine "B" renvoie ce +12 au relais du compresseur (situé dans l'habitacle près de la commande de chauffage si je ne m'abuse). Ces 2 connection sont les 2 situées vers l'avant de la voiture. Si tu n'as qu'une connexion reliée au +12 (la connexion "A"), c'est que tu es en panne de gaz il faut refaire le plein. Si aucune connexion à 12V ==> panne autrepart : relais clim HS ou bouton de clim HS (j'ai déjà vu ça). Si connexion "A" et "B" =12V : compresseur HS (beaucoup + rare) Voilà j'espère que je suis assez clair et que je me suis pas trop emmêlé les crayons car je ne fais pas cette vérif tous les jours et je n'ai pas le schéma du pressostat Vérifie d'abord avant de faire la plein de gaz.

C'est un phénomène normal; toutes les xantias le font + ou - (la mienne par ex n'a jamais eu le moindre soucis de frein en 4 ans) et quand je sollicite les freins effectivement je sens que les freins restent légèrement serrés. C'est sans doute dû au fait que le piston doit effectuer un mouvement de rotation pendant son déplacement et de ce fait il a plus de mal à se rétracter après un freinage.

en position basse je conseille absolument pas!!! Les vérins talonnent sur leur butée, donc pas d'amortissement, et bonjour la casse... La seule position possible pour rouler normalement est la position juste après la position basse (indiqué en trait plus gras sur le repère du levier)

si ton liquide LHM est trop vieux il faut le remplacer (si + 60 000kms préconisation Citroën); un liquide sale peut perturber le fonctionnement de certaines pièces; mais regarde en section "hydraulique" de ce forum (très bien fait avec beaucoup de tuto et explications) avant de faire quoi que ce soit

ça m'est arrivé de changer les charbons d'une dynamo de 2CV (très vieille!) avec des charbons récupérées à la casse! quelques coups de meuleuse pour ajuster, souder la tresse et le tour était joué! Avec le pulseur tu peux récupérer des charbons à peine + gros et faire pareil en principe ça doit fonctionner. Regarde à tout hasard si l'enroulement du moteur n'est pas HS (qques Ohms entre les pôles)