phil67

...Et le capteur d'aiguille (je ne savais pas qu'il y en avait un sur le 19td...) se trouve dans un des 4 injecteurs de gas-oil. Cet injecteur est repérable par un fil supplémentaire par rapport aux autres injecteurs et se trouve en bout (je ne sais dire si c'est à gauche ou à droite???)

ici c'est l'entr'aide. Moi aussi j'ai eu aussi des soucis résolus grâce à ce forum Vive PC!

Quelque chose qui semble bêbête mais qui a son importance : - ne pas rouler sans cache anti-brouillards (pour les versions non équipées bien sûr ) car ceux-ci protègent aussi certains organes contre la corrosion (du genre tuyaux LHM situés à ptoximité) - vérifier le bon état du carénage de sousbassement moteur qui protège aussi efficacement...

C'est fortement possible. A surveiller de près car si la courroie d'accessoire lâche il peut arriver que la courroie en morceau aille taper dans la courroie de distri juste à côté... et là plus de moteur!!

Salut Jérome64... pb très courants et maintes fois relatés dans le forum - piste 1 : si ta voiture fait un grincement après coupure de contact ou est par terre après 4 jrs ==> sphères de l'accu à changer (celle du milieu devant) + SC/MAC (au milieu derrière) - piste 2 : (impossible de mettre la voiture en position basse). : bien lubrifier au wd40 par ex tes tringles de correcteur de hauteur (généreusement!!), fais tourner le moteur et agis plusieurs fois (10 fois au moins!!) sur hauteur mini/hauteur maxi avec l'hydraulique il faut penser à tout! hope that could help...

Il faut que ta T° d'eau soit bien stabilisée avant de tirer dessus... ça veut dire en gros 5-6 kms selon la T° extérieure. Sinon l'huile est trop figée dans le turbo qui peut tourner à 100 000 tr/mn :eek: et les paliers peuvent s'user et prendre du jeu... Donc ne pas dépasser env 2500 tr/mn les 1ers kms en tirant pas trop dessus pour être sûr. 130-140 ça devrait faire 3200-3500 trs...

Ooops!!! je savais bien que je ne connaissais pas ce moteur, 1000 excuses et merci Nico! (là je suis au boulot et j'ai aucune revue technique à côté) Ps pour piemdp : regarde si t'as pas de jeu aux paliers de l'arbre à cames si toutes les vis sont présentes. Ton pb est venu d'un coup qui sait si c'est simplement une vis qui est desserrée?? On te tient le pouce!!!!

demande de voir le moteur avec le cache culbuteur ôté et vois s'il n'y a rien de suspect... les tiges des soupapes sont elles droites ou tordues, les vis des culbuteurs (si il y en a sur ce modèle j'en sais rien mais je pense pas que ce soit un arbre à cames en tête) sont-elles présentes?? Jeu aux soupapes : environ 0,2 - 0,4 mm à vue de nez donc il faudrait ne percevoir qu'un jeu léger... les tiges des culbuteurs sont-elles droites ou tordues..... Difficile de faire un diag en ligne

As-tu eu une impression que ton moteur s'emballait par moment? Si c'est le cas de l'huile est passé dans le circuit d'admission... pas trop bon

Alors tu dois avoir AU MINIMUM 2 radiateurs : le condenseur de la clim et le radiateur de refroidissement d'eau moteur... Si tu n'as qu'un radiateur alors tu n'as pas de clim

Effectivement c'est peut être vrai je pensais que les roues se rétractaient même pendantes il me semblait que c'était le cas quand je l'avais fait (c'était pas pour une purge mais pour un chgt de sphères donc ça m'était égal), Que pensent nos spécialistes en la matière?? sinon tu laisses tout simplement la voiture au sol en mettant les roues avant sur des tapis qui glissent bien sur un sol carrelé pour soulager la DA et tu tournes l.e.n.t.e.m.e.n.t de butée à butée...

Il me semble qu'il n'y a qu'une bobine sur ce moteur, commune aux 4 bougies... Sinon ????? car d'après toi piemdp le pb est apparu d'un coup... bizarre... des soupapes ne deviennent pas HS d'un coup comme ça, ou y avait-un autre pb avant?? demande par hasard à ta femme si elle n'avait pas vu de lumière rouge sur le tableau de bord quand le pb est apparu... Soupapes qui claquent : n'y a-t-il pas tout simplement trop de jeu?

Exact. Turbo avec intercooler (radiateur ou échangeur air/air intermédiaire) = 110 CV. Si pas de radiateur(2 à l'avant si clim, ou 1 seul si non clim) alors = 90CV Il existe aussi des modèles avec 90CV de base mais gonflées à 110CV with chiptuning...à éviter!

C'est pas trop compliqué à faire... Il faut juste penser à bien purger le vérin de direction après avoir mis hors pression (monte la voiture sur cales avant la direction est moins dure à tourner les pneus en l'air ^^)

Pb de fuite des durites de retour réglé,mais Ouïe!!! là il faudra aussi que je remplace la canalisation allant de la pompe 6+2 au distributeur rotatif de la direction assistée : ça fuit grave au niveau de la jonction entre la canalisation métallique et la durite en caoutchouc; la cause est due certainement que j'ai roulé depuis 3 ans sans cache anti-brouillard côté conducteur, que l'air s'est engouffré précisément à cet endroit, et que la canalisation s'est sérieusement corrodée. Ca m'apprendra à être + consciencieux Résultat des courses : la canalisation de la pompe à la DA = 228 euros!!! Citroen tu te mouches pas avec le dos de la cuiller... Quelqu'un sait-il si par l'intermédiaire de notre association on pourrait avoir ces pièces spécifiques un peu - cher??? je veux bien fournir mon N° de châssis il y a des dizaines de pièces =/= Merci par avance Donc ne roulez jamais sans vos cache anti-brouillard si vous ne possédez pas de projecteurs, des tuyaux haute pression ne sont pas loin derrière!! (Idem d'ailleurs avec le carénage de sous bassement moteur, ne pas l'ôter sous prétexte d'allègement car cela protège efficacement...)

Activa2000 a raison. Les filtres (dans le bocal LHM) font énormément. S'ils sont encrassés, le "sang de martien" ne passe pas correctement et les organes sont mal irrigués (comme le martien avec l'artériosclérose :PP ) et la voiture fonctionne (très) mal. Liquide tirant vers le jaune = liquide ayant beaucoup travaillé. A changer intégralement!

Salut! Tiens nous au courant! (moi aussi j'ai une canalisation LHM qui a lâché au niveau de la direction assistée... J'ai le droit d'avoir RV chez Citron...) A+

Salut! Tiens ... Aïe Aïe envoi intempestif de ce post... bug de mon PC??? Grostoto pourrais-tu supprimer ?? Merci à toi!

Re-salut!! Je pensais aussi aux faisceaux reliant les bougies à la bobine... démarres et regarde (dans le noir) si tu n'as pas d'étincelles qui sortent de ces câbles, si oui, à changer.

Merci Xantia92 pour les infos! Seulement ma réparation est beaucoup plus petite car il s'agit de l'assemblage tuyau manchonné dans du plastique qui fuit... Les durites en elles-mêmes sont saines. Donc réparation très localisée s'impose...

Salut à toi! Au fait dans quel état étaient les bougies quand tu les avais démontées? Imbibées d'essence? Si oui pas d'allumage... Grasses? sèches? L'électrode encore entière...??? Cf site intéressant pour + de détails http://chezpascool.9online.fr/Entretien_bougies.htm

Bonjour à tous! Tenez, moi aussi j'ai un pb de fuite : aux 1er et 2ème tuyaux du "calamar" venant du bocal LHM : alimentation de la pompe HP + retour (les + gros tuyaux). En fait ça fuit à l'endroit où les durites sont manchonnées dans le raccord en plastique... Je me propose de mettre autour de cet endroit de la gaine thermorétractable, env 2 à 3 cm de long (utilisé en électronique), je chauffe pour bien mouler la gaine, puis par dessus toute la gaine je mets de l'araldite rouge à prise rapide (24h). (peut-être y a-t-il une autre colle + pratique et qui tiendrait??? Je vais voir dans le supermarché du coin ou chez Bricomarché...). En effet la gaine risque de se fendre avec le temps mais elle empêche en tout cas l'araldite de pénétrer dans le circuit au cas où ... Qu'en pensez-vous???

OK merci Snickers49 pour ces précisions!

Salut! Je suis étonné que cette pompe rotative puisse délivrer une telle pression!! As-tu une source pour confirmer?

21td 6,5 à 7l parcours mixtes ville/autoroute. Je suis d'habitude sous les 2200 TR/mn mais je n'hésite pasà pousser à 4000 s'il faut doubler...