phil67

Perso ça m'est arrivé aussi j'ai donc décalé aussi le radiateur de la clim en faisant très attention à ne rien abîmer, mais c'est très faisable, en faisant ça piano et doucement. (à la main faire monter le radiateur doucement, et le décaler ensuite, car celui-ci est monté sur 2 piges en caoutchouc) En fait les vis sont à l'arrière donc difficile d'accès, mais après avoir ôté les radiateurs, tout se fait sans pb (clé pipe de 10 je crois). Inutile de changer les pales si le moteur est HS (vis : pas à gauche)

Oui effectivement, c'est ce que je viens de lire. Sur 21td le système est tout différent

Oui, vérifies quand même TOUTES les connexions sur le pressostat. En tout cas si aucun 12V , la panne ne vient pas du manque de gaz mais bien de la commande. Pour la numérotation des connexion la voie 1 est-elle située vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule...... dans un forum l'embrouille est des fois facile quand on a pas le véhicule devant soi

ah... j'avais affaire à une 19td dont les relais furent derrière le bloc de chauffage, tout dépend du modèle, alors... je vais rechercher dans le RTA (que je n'ai pas présentement ici) et je vais te confirmer... les emplacements des fusibles changent selon l'année... RTA + HAYNES : aucun schéma d'emplacement des relais!!! Je m'en souviens quand j'avais dépanné une 19td de 1993, j'avais mis 1 journée à essayer de trouver ces foutus relais même avec ces revues, rien de signalé! , jusqu'à ce que je m'aperçoive qu'il y en avait dans l'habitacle de couleur blanc et jaune... Je n'ai pas eu le temps de voir sur ma 21td mais dans le doute fais ceci : teste d'abord tous les relais qui sont dans le compartiment moteur (c'est plus simple d'accès) et après tu verras

Si tu trouves ce fameux boitier bitron pense d'abord à déficher le connecteur électrique, à bien nettoyer et desoxyder les contacts, et regarde ensuite si tu as toujours ce pb. Souvent aussi une mauvaise masse est à l'origine de ces pannes "a effet de clignotant"...

Si ça glisse avec une clé à sangle : passe un coup de toile émeri pour avoir de l'accroche... mais une bonne clé à chaîne n'est effectivement pas cher... Il faut déjà essayer avec le matériel disponible, les sphères se débloquent facilement si elles ne sont pas agées. Pour les 2 sphères de vérin AV tu peux faire chuter la pression elles se désserreront d'autant mieux (à l'arrière j'ai préféré les ôter à la pression maxi pour éviter la rotation du vérin...)

Ooops merci bodtx pour cette importante précision, j'avais oublié de compléter!!! Il faut en effet désserrer la sphère de 3 à 5 cm environ en linéaire puis IMPERATIVEMENT faire chuter la pression en mettant le levier en position basse , couper le moteur, puis dépressuriser avec la vis du CJ/DJ Une clé à ruban peut très bien convenir

coucou à toi non ce n'est pas dur, il faut par contre une bonne clé à chaîne. Conseil tiré du forum : à l'avant tu les changes après dépressurisation du circuit hydraulique, moteur éteint Par contre pour les sphères AR mieux vaut le faire sous pression levier de commande position haute pour éviter que le vérin ne tourne sur lui-même pendant l'effort et que tu ne sectionnes une durit...

Coucou Peter et excuse moi de la réponse tardive car absent qques jours;) Il te faut déjà une bonne clé de 10 spéciale "canalisations de frein" : c'est une sorte de clé à oeil 6 pans mais fendue pour pouvoir traverser la canalisation pour accéder à la vis (sinon arrondissement assurée de la tête en maériau très tendre; info : ça m'est arrivé à moi en commençant par une clé FACOM, léger rippage, puis achat de cette clé spéciale, mais trop tard! même en chauffant la vis est restée coincée) Le clapet antiaffaissement avant se trouve juste derrière le bocal LHM c'est une petite pièce de forme cylindrique avec je crois 6 tuyaux. Pour y accéder il faut ôter le bocal (assez simple : 2 vis). Pour le prix je ne sais pas mais j'ai dû payer autour des 50 € si je m'en souviens bien. Dans le forum y a indications de fournisseurs + prix

Ils ne sont malheureusement pas accessibles directement... mais la commande de chauffage ne pose pas de difficultés particulières à part peut-être le caoutchouc antipoussière des touches qui a tendance à se barrer quand on veut tout remonter... à fixer avec de la colle légère...

Bonjour à toi Gismo65 Donc le bouton c'est OK (+12 après le contact?) Derrière la commande chauffage il y a des relais blancs et jaunes, je ne sais pas lequel mais un de ceux là doit être pour la commande du moteur. Il faut tester si il y a une résistance à l'enroulement de commande du relais (je ne le sais plus de tete mais 100 à 200 ohms); regarde aussi le contact, passanrt ou non...

Si t'as aucun jus sur les 4 connexions, (vérifie bien sur les 4!) alors il n'y a pas d'arrivée d'alimentation 12V du tout! La panne se situe donc bien avant le pressostat de commande. causes possibles (liste non exhaustive) - bouton de clim tout simplement? (vérifie si présence de +12V après le contact en position "marche") - relais de commande de clim (situé je crois dans l'habitacle vers la commande de chauffage) -... Grostoto tu peux confirmer?

Moi aussi je cherchais aussi sur le Net et je n'avais rien trouvé sur ce point. Merci pour ta réponse!

+1 moi aussi! avantage RTA : plus de vues en coupe que Haynes (mais pas le schéma détaillé de la pompe EPIC ni de la pompe HP hydraulique ni du bitron ni de la climatisation ni de... et de... )

J'ai eu ce problème aussi, notamment coffre arrière + sous le siège passager Solution : j'ai entièrement "rubsonné" tous les joints du coffre arrière (toutes les jointures des plaques) + sur les côtés de la malle et depuis plus aucun souci. Je n'ai malheureusement pas d'appareil photo mais dès j'en ai un sous la main que je vous envoie un jpg

Prévoyance est mère de sûreté... Si on attend des comportements erratiques ça engendre de la casse, et, comme tout le monde sait, les bizarreries commencent toujours quand on a un gros pépin d'argent et qu'on a pas le temps de réparer!

J'ai fait mon essai au congélateur : par -20°C le LHM est encore bien fluide et aucun gel. C'est effectivement une bonne chose que de vidanger et nettoyer le circuit hydraulique tous les 60 000 kms

Bonjour et bienvenu:salut: Sphère centrale AV = accumulateur : réserve de LHM, accouplée au conjoncteur disjoncteur régulateur de pression. Cette sphère est aussi une réserve de pression lorsque le moteur est à l'arret pour empecher ta voiture de descendre; pour cela tu as à l'avant un clapet anti-affaissement. Sphère centrale AR = sphère SC/MAC : elle constitue entre autre une réserve de pression pour empecher ta voiture de descendre complètement en bas : tu as à l'arrière aussi un clapet anti-affaissement. Fouille en section hydraulique il y a pleins d'autres explications à ce sujet, si tu as besoin d'autres renseignements n'hésite pas;)

Non, excuse moi je me suis mal exprimé, je suis pas un pro de la littérature... La courroie tu la prends et tu dois être capable de la faire tourner d'¼ tour avec tes doigts (repère la ligne droite la plus longue du chemin de la courroie et prends le milieu), mais pas plus. Je sais ça donne une idée très approximative, mais je ne m'inspire que de ce que j'ai pu voir ds le forum... mais ça marche pas trop mal apparemment. Après tu dépiges le galet auto Clim : regarde sur pressostat (sur boîtier dessicateur où y a le hublot) tu as 4 connexions électriques; je crois que la 1ère située vers l'avant véhicule = alim permanente +12V; si tu allumes la clim, la connexion d'à côté doit aussi être = 12V; si 0V alors plus de gaz ==> recharger

Ah??? Si oui dans le forum y a pleins de choses là dessus (voir "sujets déjà abordés" ou autres recherches sur clim) Sinon essaye de préciser + (+12V au pressostat ou sur pompe de clim?) fait-il + de 6° dehors? (si oui normal que ça ne marche pas...)

Quand elle "s'emballe" : peux-tu nous dire à quel régime ton moteur est -il monté? 4000? 5000?? :eek: Au fait j'y pense aussi : si la pompe a été changée, y a t-il 1 cochonnerie qui obstruerait qque part une arrivée de GO (==> accumulation quelque part qui expliquerait l'"accélération" puis plus rien car bouchon)??? A propos de l'électrovanne si tu dois la changer : voir http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=25277 sinon plenty of tutos for your pump!!!

Sur la 21td12v, le câble d'accélérateur n'est il pas un potentiomètre déjà en 1995 (en 1997 sur la PH1 il y est déjà et remplace le câble d'accélérateur)? Mais le câble ou le potentiomètre grippé ne résoud pas le pb du calage... pb de calculateur? Vu que la gestion moteur est controlée par lui... Pb de capteur? (Pression d'air, etc...) Pb de câble Souriau 40 broche grippé (ce qui m'étonne fort vu la fiabilité de ce connecteur mais on sait jamais...) Défiche (attention y a un blocage de sécurité), nettoies et renfiche... Niveau pompe, tu as bien le Lucas EPIC??

A bientôt... sur planète chevron :PP

Exact. Moi je le fais + souvent, 1x/semaine, moteur bien chaud

Non ça c'est plutot sur le 19td où tu règles le tendeur manuel en agissant sur une vis (en dévissant ) et au bout d'un moment la pige s'ôte sans effort Sur le 21td tu dois d'abord piger le galet tendeur auto, puis tendre le galet manuel du bas en le desserrant puis agir avec un outil à embout carré, serrer jusqu'à pouvoir faire environ ¼ tour de courroie (comme c'est décrit dans le forum, en l'absence de cet outil "seem" préconisé...je sais c'est très approximatif mais à peu de choses près c'est bon), tu mets l'autre galet en tension et tu regardes si pas de vibrations, ni grincements quand tu mets la clim...