motard21

salut comme je disais je vais devoir y passer bientot, mais j'ai pas suivis une choses Pourquoi n'a tu pas clipser la buter quand la boite etait séparer ? pas la place ? Si tu peux me détailler ?

le cablage des injecteurs a l'aire ok Le rhéostat de l'accelerateur ? tu veux parler du capteur ou le cable arrive ?

MP envoyer Ouai c'est se que je pense aussi, mais bon on verra, Pour moi sa ne peut etre que le faisceau ou le calculateur hs, car des erreurs qui partent et revienne... exemple de l'erreur p0230 (Problème du circuit primaire de la pompe de carburant) revient de temps a autre... mais le fait que ce soit uniquement des calage en acceleration et a plus de 80% de charge me font penser au calculateur, car le regulateur a les bonne valeur en testant, et en testant 2 regul meme soucis me font penser a un calculateur qui n'arrivent plus a gerer ...

Merci pour les conseilles tu avais quel genre de soucis sur ton faisceau ? Sa te faisait qu'elle panne ? ok je vais voir pour le calculateur cette après midi sur les 2.1td il est dans l'aile passager aussi ? pour le faisceau j'ai regarder partout où il pouvais se toucher et rien de probant j'avais le soucis connu du capteur de pression mais soucis corriger et ce que j'ai refait au niveau gdu boîtier de fusible c'est gaine thermo + skotch sur chaque fils donc mêle si il y a un pic de soudure il toucherai pas .... je vais aller voir et je vous tiens qu courant en attendant je suis toujours preneur de conseil Edit Donc resultat de l'après midi, j'ai pas fait exactement se que je voulais, mais sa m'a permis d'écarter les soucis mecanique je pense J'ai nettoyer le moteur a l'eau en debranchant la batterie car j'avais suite a ces test et changement plein de gasoil dans le compartiment moteur, et sa me confirme des soucis mecanique, Une erreur sur le débitmètre est apparu, mais sans perte de puissance ni rien... Et j'ai a nouveau une erreur de fuite d'injecteur ( fuite haute pression erreur p1112) et toujours les erreurs P00CC et P00C8 Sauf que j'ai changer de régulateur de pression, pareil et j'ai refait un teste de retour d'injecteur tous exactement pareil.... Du coup sa plus l'erreur apparu suite au lavage du compartiment moteur ( en ayant souffler chaque prise pourtant ) me confirme un soucis électronique je pense Du coup je songe soit au calculateur soit au faisceau ? Mais un léger penchant pour le calculateur ? Le calage arrive a chaque fois que je dépasse 80% de charge, du coup sa peut etre le calculateur qui n'arrive pas a gerer ce voltage ? ( la charge etant un voltage pour le regulateur, la pompe de gavage etc )

Salut l'erreur p00c8 m'indique un circuit ouvert et l'erreur POOCC m'indique un niveau bas ( tension ? ) d'après des listing de diag le soucis peut venir du calculateur, du régulateur de pression ou du faisceau j'ai déjà changer 3 fois de regulateur mais je vais revoir à nouveau car pas sur qu'il soit bon vu qu'avant je calais à cause de l'injecteur je peu aussi bien encore caler à cause de lui ... Sa prend 10 minute à changer je vais rester mais je n'y crois pas trop non plus .... après le calculateur sur le hdi est fixer à l'aile passager tête en bas après niveau faisceau je vais voir se qui peut géner ..... il y a quelque mois j'avais eu un soucis et la platine de fusible compartiment moteur avait pris feu j'ai du la changer mais j'ai tout refait propre soudure gaine thermo et contrôler la continuité de chaque fils maintenant je ne pense pas que sa vienne de la car sa marcherais ou ne marcherais pas tout cours et j'avais déjà les soucis de calage.... je vais essayer de voir, mais avant de changer l'injecteur j'avais ces erreur mais pas en permanente au moment de me changer j'ai démarrer et je n'avais pas d'erreur j'ai rouler 2km il n'a pas calmer et fonctionnais niquel et d'un coup il a caler et voyant et depuis impossible de le faire éteindre .... une nouvelle panne ? car sur aucun descriptif de panne l'injecteur ne peut déclencher ces erreurs ....

P00C8 Code de défaut: Electrovanne de commande de régulateur de pression de carburant – circuit ouvert Cause possible: Câblage, électrovanne de commande de régulateur de pression de carburant, calculateur de gestion moteur P00CC Code de défaut: Dispositif de réglage de la quantité de carburant – signal circuit faible Cause possible: Câblage, dispositif de réglage de la quantité de carburant, calculateur de gestion moteur En gros sa me laisse le calculateur le faisceau ou le regulateur , J'ai deja changer 3 fois le regulateur le 1er etait vraiment hs, mais entre le 2e et 3e j'avais toujours un calage je vais tester de remettre l'autre quand meme desfois que le calage venais de l'injecteur avec le 2e Si sa ne va pas il y a des soucis connus au niveau du faisceau Sachant que je rappel que j'ai rectifier le soucis bien connu au niveau du faisceau de capteur de pression Edit Donc resultat de l'après midi, j'ai pas fait exactement se que je voulais, mais sa m'a permis d'écarter les soucis mecanique je pense J'ai nettoyer le moteur a l'eau en debranchant la batterie car j'avais suite a ces test et changement plein de gasoil dans le compartiment moteur, et sa me confirme des soucis mecanique, Une erreur sur le débitmètre est apparu, mais sans perte de puissance ni rien... Et j'ai a nouveau une erreur de fuite d'injecteur ( fuite haute pression erreur p1112) et toujours les erreurs P00CC et P00C8 Sauf que j'ai changer de régulateur de pression, pareil et j'ai refait un teste de retour d'injecteur tous exactement pareil.... Du coup sa plus l'erreur apparu suite au lavage du compartiment moteur ( en ayant souffler chaque prise pourtant ) me confirme un soucis électronique je pense Du coup je songe soit au calculateur soit au faisceau ? Mais un léger penchant pour le calculateur ? Le calage arrive a chaque fois que je dépasse 80% de charge, du coup sa peut etre le calculateur qui n'arrive pas a gerer ce voltage ? ( la charge etant un voltage pour le regulateur, la pompe de gavage etc )

Salut Alors j'ai fini par sortir cette injecteur difficilement hier Completement gripper, entre le moment ou j'ai attaquer et quand il est sorti j'"ai mis 6h... http://img15.hostingpics.net/pics/74892712063322102048941903034468671410428617304642n.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/73923612074810102048941905434523450116403059893131n.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/2316851210728510204894191103466898068370804951765n.jpg Bref finalement celui que j'ai mis etait hs aussi, j'ai rechanger et c'est bon il est bon Sauf que, mon moteur tourne mieux, a un peu plus de pèche, mais il calle toujours J'ai toujours l'erreur P00C8 et P00CC... Alors je ne sais plus ou chercher, j'ai vu certain avoir des soucis de debimètre ? mais j'y crois pas trop il me donnerais une erreur sur le debimetre, surtout que quand je le debranche je passe en mode degrader limité a 3000tr ensuite j'ai entendu parler de calage de distribution mais pareil je n'y crois pas il claquerais non ? et sur les HDI le calage de pompe a injection est precis ou non ? Après je ne sais plus ou chercher, je vais tenter de changer a nouveau le regulateur de pression pour etre sur et certain ?, mais après je ne sais plus du tout ou chercher... En tout cas je n'ai plus d'erreur de fuite d'injecteur si quelqu'un a un avis ?

J'aime aussi la mécanique, mais quand sa ne vient pas, en general sa fini marteau burin et je trouve la solution après lol se qui a ete le cas sa m'a ouvert l'injecteur et permis de faire un arrache maison Bref c'est pas super comme resultat .... l'injecteur que j'ai changer etait HS.... il tournais sur 3.5 cylindre on va dire... Bref j'en avais recuperer 2 du coup j'ai changer en 10 minute lol c'est bien quand sa vient d'être monter lol Redemarage sa demare mieux, claque plus Je vais rouler et la paf, sa recalle............ Je remet un coup de valise, j'efface les defaut et la j'ai 2 defaut qui revienne tout le temps, P00CC et P00C8 Plus d'erreur même après calage au niveau des injecteurs, ( pas de fuite detecter etc ) et le moteur tourne mieux qu'avant (un peu plus de peche, et avant il tournais pas super rond maintenant oui donc l'injecteur etait bien mort ) mais par contre sa calle toujours et je ne sais plus ou chercher ... En trainant sur internet j'entend parler du debimetre, de décalage de distribution mais je n'y crois pas trop et vous ? Sinon j'ai lu que sa pouvais venir du regulateur de pression... j'en ai quand meme monter 3 differend et en general cette erreur etait là, je vais retenter demain des fois qu'elle venait avant de l'injecteur hs, sa se change vite, mais après ou chercher ? il ne me reste qu'un soucis faisceau ?

Pas toujours si efficace j'ai essayer je suis rester 2 minute à 3000 tour rien n'a bouger même pas d1mm même en mettant un burin à plat devant et un autre en travers en levier et en tapant au marteau il ne se levais pas il c'est lever en forçant au marteau mais de 4mm après plus rien il tournais mais montais plus j'ai chercher et tester plein de solution pendant 2h jusqu'où sa ma énerver et j'ai attaquer au burin pour le finir et passer l arrache

Salut Alors je pensais finir ce soir mais non J'ai mis 6h a sortir l'injecteur... A la casse j'ai mis 5 minute top chrono a le demonter... J'ai du sur mon evasion, démonter le dessus de l'injecteur, démonter ce que je pouvais, couper l'axe qui en ressort au dessus au burin J'ai ensuite defait avec une clef btr l'écrou a l'interrieur, et j'ai pris en sandwich cette ecrous avec une ville et un boulon long, après une plaque, 3 troues et 2 tige filleté, En photo sa se comprend mieux Et après il est sorti rapidement, J'avais essayer pendant 1 h a faire levier et marteau, sa la décoller mais après il tournais mais ne montait plus.... bref, d’extérieurement il n'est pas si sale que ça, limite ceux de la casse l'était plus.... ma fois on verra demain matin http://img15.hostingpics.net/pics/74892712063322102048941903034468671410428617304642n.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/73923612074810102048941905434523450116403059893131n.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/2316851210728510204894191103466898068370804951765n.jpg

Sa confirme ce que j'ai lu alors Pas entièrement puis ce que tu a répondu a ma question ^^ enfin vous Je me débrouille assez bien en mécanique mais bon je bosse habituellement avec mon père mais il est un peu dépasser par l’électronique de maintenant donc bon je suis un peu seul a me persuader moi même.... Il et j'ai changer pas mal de choses au final ( bon sauf la pompe de gavage neuve qu'il a acheter ) sa ne ma quasiment rien couter donc pas grave, mais bon du temps de perdu quoi ^^ j'ai pas penser a chercher a ce niveau et j'avais pas envie d'en venir en faite lol mais bon... pas le choix.. Je vous tien au courant sur le resultat du changement

effectivement sinon petite question également j'ai lu que si je changeais d'injecteur en prenant soin de trouver la même reference il n'y aurais pas besoin de faire le telecodage ? c'est vrais ?

Salut du coup ce midi j'ai fais le test des retour d'injecteur... résultat injecteur 3 ( en partant du 1 depuis le volant moteur ) hs il débité 2 fois plus que les autres.... Les autres sont au goûté à goûté à l'oeil 2 à 3 goute par seconde lui c'est presque un filet un gros goute à goute qui fait un filet par moment bref hs quoi du coup je vais aller en casse en chercher un vendredi... pas possible avant ... je vous tiendrais au courant

Salut merci pour ta réponse j'ai une autre valise moins bien réputé mais qui arrive à aime dire la correction des injecteurs j'avoue ne pas avoir regarder en détail à ce niveau ( creader VIII) je vais faire les essai et vous tien au courant Édit du coup ce midi j'ai fais le test des retour d'injecteur... résultat injecteur 3 ( en partant du 1 depuis le volant moteur ) hs il débité 2 fois plus que les autres.... Les autres sont au goûté à goûté à l'oeil 2 à 3 goute par seconde lui c'est presque un filet un gros goute à goute qui fait un filet par moment bref hs quoi du coup je vais aller en casse en chercher un vendredi... pas possible avant ... je vous tiendrais au courant

Salut je viens pars conseil d'un de vos collègue de la section désoler je n'ais plus son pseudo et je suis sur mon tel.... on m'a dit de venir ici car il y avais quelque habitué des hdi enfin j'ai un soucis avec mon citroen evasion j'explique, en roulant de manière souple pas trop de soucis mais si je roule normalement il cale exemple j'accélère un peu trop longtemps à plus de la moitié ( charge calculer avec la valise 80%) par exemple il cale mais si je met juste une accélération en 2 seconde et passe la vitesse à 80% de charge il cale Mais aussi... si je triché avec le câble de l'accélérateur au niveau du boîtier électrique, afin de faire en sorte de baisser la charge max il cale aussi même exemple que plis haut mais à 60% par exemple même si il mettra plus de temps à calé sur 800km de mon retour en vacances il a caler 7/8 fois et pareil à l'aller.. L'évasion était à mes parent et je l'ai racheter il y a été changer dessu par eux et par moi Pompe de gavage neuve régulateur de pression d'occasion mais 3 tester et même panne capteur de pression hp 2 d'occasion mais même panne capteur retour sur la rampe commune 2 d'occasion et même panne relais bitron 2 d'occasion et même panne faisceau du capteur hp refait ( prise jaune retirer et souder + gaine thermo) tresse de retour neuve porte filtre à gasoil d'occasion mais même panne filtre gasoil neuf ... continuité à partir du calculateur tester et encore ok ... Bref la j'ai vraiment du mal je penche sur 3 dernière chose alors dans l'ordre du plus crédible d'après moi injecteur electrovane desactivateur 3e piston pompe hp mais je n'y crois pas car elle fournis 1300bar comme elle devrais ... Les erreur sont POOCC Electrovane de regulateur de volume de carburant circuit de commande tension d'allimentation niveau bas* P1112 Information de pression de carburant, detection d'une fuite haute pression P0230 Circuit primaire de pompe a essence* alors d'habitude je me débrouille en mécanique mais à je sèche vraiment .... pour le diag j'ai une valise delphi ds150 que je fais tourner avec wow ou le logiciel delphi au choix... voila alors si vous avez des avis ? je vais tester demain matin le retour des injecteurs et le circuit basse pression... de plus si je change un injecteur il sont codé dessu ? ... voila et d'avance pour votre aide

Merci à vous je vais allé en section xantia alors je vais faire ton test demain matin jp080 je vais également faire un contrôle du retour des injecteurs... Et j'irais en chercher en casse si il le faut...

... Bon ajourd'hui j'ai été en casse et acheter - un nouveau regulateur de pression - un capteur de pression - le capteur au niveau du rail commun qui fait le retour - un nouveau relai bitron resultat ? sa cale toujours..... Erreur encore présente POOCC Electrovane de regulateur de volume de carburant circuit de commande tension d'allimentation niveau bas P1112 Information de pression de carburant, detection d'une fuite haute pression P0230 Circuit primaire de pompe a essence Je me débrouille pourtant pas mal en mecanique mais la l'electronique commence a me depasser.... Il me reste quoi comme panne possible ? j'ai corriger le soucis du faisceau du capteur de pression du rail commun en supprimant la prise jaune et en passant correctement le fils ( souder + gaine thermo ) J'ai entendu parler de soucis faisceau moteur au niveau de l'alim du relai bitron ? après j'ai quoi qui peu mal fonctionner ? Pompe haute pression ? desactivateur de 3e piston ? j'ai entendu dire qu'il servait a faire tomber la pression lors de haut regime sans pleine charge, mais moi il cale du moment que je met les gaz ( après 80% de charge ou si je met les gaz a fond trop longtemps meme si je triche avec le cable d'accelerateur et que la charge max ne depasse pas 60% par exemple il callera quand meme.... ) Un injecteur ? pourtant le moteur ne claque pas et tourne impec ( rond etc ) Un soucis sur la basse pression ? prise d'air ? mais comment vérifier ? puis ce que quand je roule et qu'il calle meme en mettant un mano la pression tombera automatiquement a 0 vu que la pompe de gavage est couper via le mode degradé...? Je rappel que la pompe de gavage a également été changer sans resultat.... Au secours car la je sèche totalement.... il a 281 999 km exactement ce soir...

salut super ces photo sa me servira car dans les semaines a venir je vais devoir changer mon joint spy de vilbrequin et en passant je change embrayage et volant moteur

personne pour m'aider ?

Salut à tous Je reviens vers vous pour le même problème, Il avais été corriger l'espace de quelque jours on va dire... tout dépend du mode de conduite et des aléa Mais ce n'est pas ma voiture et je ne roulais pas avec, sauf que je sais et il m'arrive encore qu'il calle et c'est vraiment aléatoire, j'ai du mal a savoir dans quel condition J'ai donc depuis une valise qui tourne bien, une delphi ds150 que je fait tourner avec WOW de chez Wurth Voici toute les erreurs qui remonte pouvant entraîner le calage P1112, defaut de pression carburant > Commande, câblage, capteur, régulateur P0230 > relai de la pompe a carburant P00CC Defaut pression carburant signal faible J'ai déjà changer dessu le regulateur de pression de carburant, capteur de pression, pompe de gavage, et il calle beaucoup moins qu'avant, on dirait qu'il y avait 2 soucis, car avant il callais dès que l'on mettais les gaz trop fort en gros plusieurs fois par km... Maintenant on peu mais il va caler, pas a chaque fois mais sur 800km de mon retour de vacances il va caller env 7/8 fois par exemple... En me plongent en détail dans le diag avec le matériel que j'ai maintenant je suspect le relais double ? pourtant déjà changer mais bon ... Quand je regarde le schéma électrique, je vois que le régulateur est alimenté par le relais double, se qui explique l'erreur P1112 ? L'erreur P0230 qui vient du relai double pourrait-elle me declancher l'erreur P1112 ? Voilà sachant que je vais le racheter dans les jours a venir et que j'ai un peu de travail dessu j'aimerais tout faire en même temps . Qu'en pensez vous ? Je pense changer le relai double déjà, puis si sa ne va pas le faisceau moteur ? il ne me reste plus que sa maintenant je pense ? Je sais que je m'apporte la réponse un peu seul mais bon seul pas toujours évident parfois on se persuade seul ..

salut alors le changement de capteur ok, mais le changement de faisceau n'est pas possible a moins de changer le faisceau moteur... le capteur de pression se change facilement, sur le dessous du rail commun, tu peut le demonter en demontant le porte filtre, et la clef adéquate et sa se démonte facilement, par contre le faisceau a moins que tu parle du petit bout qui fait une 20e de cm se branche sur le capteur, et rejoint le faisceau, mais bon si le probleme viens de lui,facile de le corriger avant de vouloir le changer

Salut alors j'ai refait mon boitier suite a un incendie venu de celui ci ( arrêter a temps mais pare brise, baie etc brûler) et l'expert le passais en épave... un exclusive pourtant.. Bref j'ai donc décider de le refaire, et j'en ai recuperer un en casse, disons que la partie noir ou va tout les fils semble etre une prise, mais collé, et personnellement j'ai jamais réussit a la décoller... perso j'ai donc couper les fils un a un, en faisant attention au endroit, et ressouder un a un, par contre entre les 2 platine j'avais une différence, un fils en plus sur la nouvelle qui faisait un pont entre deux prise que je n'avais pas sur l'ancienne, mais aucune influence tout remarche comme avant. par contre tu a poster dans la mauvais section

Salut je viens au nouvelle, au mauvaise nouvelle... j'ai refait le joint de carter d'huile, et j'ai pus constater quelque faiblesse de ce joint en patte, que j'ai donc refait, et j'ai un plan de joint tout de même plus sec ( il suintais un peu je pense ) mais je n'était pas convaincu que la fuite venais de là et j'avais raison Après redémarage le lendemain après midi, au départ plus de fuite, mais après c'est revenu, et vu que l'on était 2 j'ai dis a la personne avec moi de démarrer quand j'était en dessous pour voir, et quand le moteur tourne on vois de l'huile couler le long du plan de joint... mais une fois que l'on coupe le moteur on vois un filet d'huile qui coule du milieu du moteur depuis le volant .... Bref joint spy sortie vilbrequin HS....... Donc du coup je peut pas trop le refaire avant de partir en vacances, je surveillerais donc bien l'huile, et je ferais sa au retour..... J'en profiterais pour regarder l'état de l'embrayage qui grogne par moment ( entendu quand j'était dessous ) mais vu que c'est l'auto de mes parent, il seront pas motiver a le changer vu les finances, mais il le faudra bien, car sa m'embeterais de devoir redémonté le tout dans 30 000... Enfin voila du coup je vais chercher des infos ici

salut pour le démontage il te suffit de laisser les rotules, tu les déboite du demi train, mais tu ne les démonte pas plus, logiquement sa passe et comme sa sa ne touche rien

salut merci pour la réponse non je n'ai pas tester de resserer le carter, vu que c'est un joint en pate je suis parti du principe fuite = mort... Oui je confirme sa fait beaucoup, le bas du compartiment est plein d'huile.... J'avoue ne pas avoir penser a regarder le serrage du filtre a huile j'ai chercher plus compliquer directement je vais regarder aussi