motard21

Sans le capteur d arbre à came tu peut démarrer mais perte de puissance Mais je ne lis pas de tentative de réparation sur l electrovane de des activation du 3e piston qui elle aussi met en mode dégradé et peut perturbé l'injection Tant que ces 2 erreur sont la c'est sur qu'il ne marchera pas bien, pour le capteur il y a bien un calage à effectuer ( jai regarder rapidement sur Google mais rien trouver de concret pour le rhz) Pour l électrovane il faudrait tester son fonctionnement ( possible avec lexia) sinon tester la continuité du faisceau en regardant le schéma avec la rta et simplement la démonter et regarder son fonctionnement etc Voilà en espérant t'avoir aidé

Oh que oui J'ai refait un espace 3 de 2002 2.2dci 115 à revendre et bien déçu pour l'équipement sa ne vaut pas l'exclusive ( même un bien équipé ) niveau puissance c'est trop linéaire, et moins manoeuvrable ( gros montant à l'arrière etc ) Et je viens de faire la vidange.. 8,3l d huile ..... Les c8 ne m'attire pas à cause de l'accessibilité, et à part le modèle un exclusive ( donc GPS ) j'aime pas le tableau de bord. Donc toujours pas d'idée de remplacent, a part quand je serais riche ^^ alors vu qu au printemps je fais l'embrayage, et joint spy, pompe hp changé pas de gros frais à prévoir

C'est bien sa A confirmer, mais d'après moi ce n'est pas sa qui le fait calé, logiquement le potentiomètre d accélérateur le mettrais en mode dégrader ( maximum 3 000 tour ) ou il naccelererais plus mais je ne crois pas qu'il puisse le faire bouter ou caler car il y a toujours le régime de ralenti qu'il ne gèrent pas À savoir aussi qu'il y a 2 capteur règlement dans ce boîtier ( 2 valeur à lire avec la valise si je ne me trompe pas )

Bonsoir Je confirme qu'il est à gauche en ouvrant le capot, sur le dessus, à gauche du vase d expension. Ce qui me choque c'est que le capteur t'ai fait bouter ?

Exacte Il y avait bien un écart de pression comme dit dans le piste mais certainement pas suffisant pour déclancher une erreur et donc pas sa qui me faisait éclater la du rite

Salut Désoler je me permet de remonter ce poste pour le petit retour d'expérience quelque millier de km après L'évasion à aujourd'hui 313 800 km ( il devait en avoir 290 000 env à ce moment ) La solution à été de renforcer la du rite avec du Scotch renforcé, une feuille d alu pour protéger et à nouveau un coup de Scotch propre Et depuis plus aucun soucis ; ) Lorsque je changerais l'embrayage et le joint je ré essayerai sans avec une autre durite ( j'ai récupérer quelque morceau coudé de du rite de suralimentation ) et je verrais ce que cela donne et vérifierai l échangeur en passant au cas ou

Merci pour la réponse pas vu avant par contre ^^ Petit retour d'expérience Pour faire chuter la pression j'ai utiliser Lexia, attendu 5 minute et débrancher la batterie bref comme la valise le demande. Par contre au moment de démonter je me suis aperçu que les tete de vérin que j'avais démonter en casse n'était pas les mêmes.... j'ai du quand j'ai démonté remettre les anciennes. Sinon hormis l'accessibilité des tuyaux d'arriver qui m on obligé à plié une clef de 15 à l'équerre et l'accessibilité des maintient de la gaine de frein à mains pas de grosse difficulté Mais j'avoue que c'est long à faire et pas hypertexte plaisant ^^ En plus lors du remontage j'ai eu un soucis avec le étrier je l'ai repousser correctement mais celui ci ma fait rentrer de l'air dans le circuit.... ( 1er essai plus de frein....) après quelque minute de réflexion j'ai relevé la voiture et purgé et cétait bon..... Quand même une grosse journée de travail.... Pour information je changeais donc tout le demi train gauche et droit, mais ceux que je mettais venait d'un 2l hdi 110 hydractive 3. Monté sur un 2.2lhdi 136 hydractive 3+ Hormis le diamètre d'arriver d'hydraulique au vérin qui oblige de changer cette parti et les disque/étrier, rien ne change La purge c'est faite toute seul en 2 3 pression sur les bouton monte descente et hop Au final pas si difficile qu'on pourrait le croire ( de plis aucun boulon de gripper et les sphère sont venu toute seul à la clef à chaîne )

Personellement je n'ai jamais acheter d'outillage spécifique hormis les valises et les centreur d'embrayage fournis avec les kit ^^ Après mon père a acheter recement un kit de pige de calage pour son moteur 1.9tdi mais après avoir fait sa distribution ^^ pour l'avoir pour la prochaine .... Personne je n'ai jamais utilisé de pige pour une distribution toujours a l'écris métal, 2 repère par poulie, et si sa ne bouge pas il y a pas de raison d'être décalé.... bien vérifier là tension, 2 tour à la mains et jamais eu de soucis pourtant j'en ai fait pas mal ( pour les calage plis spécifique, poulie ram chez Renault par exemple la seul à été la clio de min père qui est passé par le garage pour régler l'avance correctement Et niveau rotule un arraché rotule facom et il va pour la majorité des cas, sinon barre à mine et marteau Après peut être chez AD julien pour les outils spécifique ?

OK merci ( désoler pour le retard de réponse ) Je fait le changement demain, et vu que je n'ai jamais trop fait d hydraulique je préférais être sur. ( ne sachant pas ou était le capteur ) Merci !

sympa en bleu, Moi j'ai mis des led il y a de long moi déjà, blanche, ma femme dit que sa fait "morgue" mais moi j'aime bien, et puis c'est toujours sa d'économiser, assez consomateur de batterie, entre le caisson, le webasto, la clim, faut bien essayé de récupéré d'un autre coté ^^

Si elle est comme le hdi elle est caché sur l arrière moteur côté passager

Salut crois moi, tu peux lui en mettre autant que tu veux du pétrole que ce soit les ancien moteur TD, les HDI ou les TDI tu peux y aller sans aucun soucis, et oui le moteur se décrasse sans soucis, pour avoir demonter des moteurs qui avait tourné avec il sont plus propre, après le mieux est encore de boucher la vanne EGR

Personne ?

Bonjour, désoler pour mon poste je débute en hydraulique, et je me perd un peu dans ce que je lis sur internet. J'aurais un simple question, se vais changer les suspensions avant d'une connaissance sur une C5, et donc je vois comment faire, que ce soit pour la mise hors pression etc. Ma seul question est de savoir si une fois le changement je n'aurais pas de réglage de hauteur a effectuer ? Désoler pour cette question de débutant, mais petit doute ce soir. le reste sa va le faire c'est une note de Citroën qui me met un doute merci a vous

Salut Relai contrôler aujourd'hui il est OK Fusible OK Pas de fusible griller dans le boîtier dans l habitacle Je vais à mon avis devoir contrôler le faisceau ..... Édit En traînant sur internet je vois que mon défaut de relais de préchauffage bloquer et mon erreur de chauffage additionnel 2 et préchauffage circuit défectueux peut venir des bougie de préchauffage hs et/ou du Relai hs Je vais donc devoir vérifier sa aussi

Grosse erreur de débutant pour moi Étant à fond sur le Webasto je n'avais pas refait de diagnostique moteur grosse erreur Il y a bien une erreur sur le Webasto il me dit que le circuit est défectueux Donc je suis à la recherche de l'emplacement d'un relais ? Et des fusibles ? ( en croisant les recherche j'ai quelque indice mais je vais continuer mes recherche. J'ai aussi un soucis au niveau de la commande prepost chauffage qui me dit relais bloqué.... Je vais donc regarder tout ça après Noël quand je serais de retour chez moi pour le moment Noël avec la belle famille

Oui c'est un injection Bosh Aucun défaut que j'aurai eu jusqu'à present ne m'a bloqué le régulateur de vitesse, même les défaut de pression de carburant que j'avais eu au moment où ma pompe HP à lâché et l injecteur. ( ou encore les ancien soucis de régulateur de pression ) Je ne me souviens pas avoir vu ces option dans le calculateur d'injection mais je regarderais demain

En faite mon calculateur viens d'un 2l hdi 16s car j'avais eu des soucis avec celui d'origine Du coup tout fonctionne sauf que j'ai 2 erreur ( de faisceau car c'est des soucis de court circuit à la masse pour lui au niveau de la vanne EGR et du Swirl (qui je crois être la vanne air frais ? ) en tout cas ce que je sais c'est qu il roule très bien, pas de voyant, toute les option aainsi que le régulateur de vitesse fonctionne Sauf le webasto. .. soucis que j'avais déjà avec mon calculateur d origine... Et niveau des erreurs que j'ai je ne peux pas frais grand chose car ce sont certainement des soucis d'incompatibilité de faisceau/ calculateur Sans autre solution je pense mettre un bouton avec une temporisation pour da mise en route.... car franchement aucune idée d'où chercher... ( dans le doute j'avais déjà chercher à changer les électrovane mais elle fonctionne très bien

Les seuls erreurs que j'ai concerne le passage d'un 16s à mon 8s, au niveau de l electrovane EGR et puis là vanne air frais si je ne dit pas de bêtise. ( swirl il me semble ) En tout cas rien au niveau de l'injection, sauf parfois une erreur intermittente qui me le fait caler au niveau du débitmètre P0100 ( capteur débit débitmètre ) mais une fois de temps en temes repart aussi vite qu'arrivé et je ne l'ai pas à chaque test Aucune autre erreur à part sa et aucune niveau webasto D'ailleurs il n'a jamais fonctionner même avant que je change de calculateur Pour les essais le moteur est toujours froid la il était à 15° ce soir Et vu qu'il n'y a pas d erreur d'injection, de débitmètre et dans le webasto qu il est bien telecoder et que les sonde me donne des valeurs cohérente et qui sont dans les valeur dans les quels il doit se mettre en route.....du coup je sèche....

Bonjour, toujours là avec mon soucis... Donc contrôle fait ( pas sans mal, vive la compatibilité Windows 10 64bits > Windows 7 32bits avec virtualbox > plus soucis USB.... enfin résolu.. ) Bref, pour le Télécodage il est bien indiqué la présence d'un brûleur commandé par le moteur Et quand je regarde l'état du webasto au démarrage il est indiqué: Mise sous tension OK Mode de fonctionnement de la chaudière : Arrêt Présence de Flame : Flame non détecté Etat du doigts incandescent : Inactive Etat de la pompe a carburant : Inactive. Même après plusieurs minute au ralenti il ne se déclenche pas... pourtant il fait 2 ° dehors en lisant la sonde du débitmètre... Donc là je ne sais pas du tout ou chercher :/ La sonde est Ok, le webasto est Ok, le télécodage est Ok, le faisceau est Ok puis ce que je peux lancer le webasto via les diag c'est donc que le fils qui lui envoie 12 volt pour le démarrer est Ok, puis ce que le diag le lance via le calculateur moteur... Bref la je sèche.... à part mettre un bouton a l’intérieur avec une temporisation... aucune idée.....

Il me semble bien que oui enfin je crois l'avoir vu mais j'avoue ne pas l affirmer je regarderais demain et te confirmerai OK pour 7° alors En tout cas encore ce matin au bout de 15 minute et bien il était toujours froid alors qu'il faisait 0 ° dehors

Salut alors je reviens au nouvelle.... Du coup la sonde de température du débitmètre est ok, elle m'annonce 3°c de matin ce qui est bien la bonne température. Du coup, avec lexia j'ai tester la commande du webasto, et elle fonctionne ( dans les test actionneurs du webasto ) et lors de tout les test le webasto démarre bien.... La temparature lors de la quel il doit se mettre en route est bien de 4°c ??

Salut à tous, Que le temps passe vite... Les photos on tardé, car je pense que cela m'était sorti de la tête, et puis mes parents on vendu leur maison et son parti en Charente-Maritimes, et vu que je voulais partir là bas aussi, j'ai suivis avec ma petite famille. Puis le temps de me retrouver un nouveau chez moi ici... ( 2 déménagement en 3 semaine, du coup j'ai fais 11 voyage entre Dijon et 30 km après niort ( vers surgères plus précieusement ) en 3 semaine, donc le mois est passé, Très vite Sinon le changement d'évaporateur était fini le ledemain, pas mal de travail de tout remonter, mais aucun regret, car sa fonctionne a merveille depuis 5 mois, enfin un été avec la clim, mais arrive l'hiver, ou je me rend compte que le webasto que j'ai changé ne se met pas en route, ( alors qu'avec la valise oui... ) Sinon je pense le laver un coup ce week end il en a besoin... donc promis, photo ^^ Aussi il va passer les 307 000 dans quelque jours Au passage, au printemps est prévu la construction d'un grand garage dans le nouveau chez mes parents ( fermeture de 2 travé sur 3 d'un hangar agricole, soit 114m2 de garage a venir, avec un pont mobile du coup, vu que je pensais faire l'embrayage au printemps et le joint spy de vilbrequin sa sera plus simple. je serais presque a vouloir moteur boite et changer embrayage joint et turbo pour etre tranquile pour un paquet de km, et en passant decrasser tout le compartiment moteur qui a pris l'huile ( et le moteur/boite en passant :/ ) http://img11.hostingpics.net/pics/17300013669801102065488372285851471133892780177292n.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/3051721369075610206550250023904572136140106170625n.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/78624413700192102065502453837889202152600008443209n.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/81546613716172102065502467438227169205313914342911n.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/43714513775398102065502507039213893933925776035341n.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/18995713781728102065488377885998962142389644390706n.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/63254413781766102065488381086076390776189368785171n.jpg

Je confirme ce que dit Grostoto P0243 Code de défaut: Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -panne du circuit Contrôle ton faiceau, et essaie avec une autre électrovanne, ( a voir, mais je ne sais plus pour le coup si l'elec de la vanne EGR est la même pour essayer

Salut, effectivement sa peut bien venir des injecteurs, Après la meilleur solution c'est de regardé les retour, car la valise a mon gout ne te dit pas le quel est hs ( rien qu'en regardant les corrections apporté ) Pour moi la meiller méthode pour savoir si tu a bien un injecteur HS c'est, - Avec la valise, tu a generalement ( en tout cas ceux que j'ai fait ) 2 injecteur en négatif et 2 en positif, quand tu additionnes ces valeur tu dois être proche de 0 ( exemple inj 1 : 0.25 inj 2 : 0.60 inj 3 : -0.20 inj 4 : -0.40 ) ce qui te donne +0.25 c'est env ce que j'ai sur mon evasion de souvenir et il roule très bien. Sinon, tu dois controler le retour des injecteurs, 4 bocaux, 4 tubes, 3 petit tube pour boucher l'autre coté du T des retours d'injecteur, et aussi ne pas oublier de boucher le tube qui va sur la rampe commune . Tu démarre, et tu laisse tourner 30 seconde, et ensuite tu prend les 4 bocaux, tu pose a plat et tu contrôle qu'il soit au même niveau, si il y en a un HS son niveau est différent des 3 autres ( 3 injecteurs qui lache en même temps, j'ai des doutes ) un seul suffit a te faire caler la voiture, caler, et tourné sur 3 pattes