ami

Bonjour à tous, je reviens de fêter mes 50 ans à la campagne, et j'ai pas été déçu par les cadeaux qui m'ont généreusement été offerts, dont cette magnifique Acadiane de 80. il manquait un petit fourgon à ma petite collection, c'est chose faite maintenant! en plus, comme mes travaux de construction de garage vont commencer elle tombe à point nommé!

justement, c'est raccord avec les coups de tringles! Bon cela dit ça fait pas avancer mon comparatif qualitatif!

je crois aussi que pour des séries spéciales "vaillants", Durex rachète les vieilles capotes de dyane pour les recycler dans les fabrications.

bonjour à tous, un grand trou s'est formé dans la capote de ma Dyane, côté passager ce qui me laisse à l'abri mais n'est pas très agréable pour ma passagère qui du coup prend l'eau. Bref, il est temps de changer. Echaudé par des préfabrications de piètre qualité, je lance un appel aux témoignages. Cuers, cassis ou autre fournisseur merci de me faire part de vos avis. bonne journée.

je vous invite à aller consulter cet article, sur l'évaluation du nombre d'autos encore en circulation : http://auto-et-sociologie.over-blog.fr/article-le-bilan-des-vehicules-des-annees-1970-1980-donnees-2013-124269205.html je ne suis pas sur de savoir réussir les copier/coller correctement; en tous cas j'ai trouvé le sujet et la méthode intéressante, il reste un paquet de 2CV en tous cas!

T'as bien raison, et en plus dans ce coin, l'ingénieur de la DDE a mis autant de ronds points qu'il a pu, il devait être payé par ASF, car depuis la RN7 n'est plus roulante; ça va mieux dans le Vaucluse, sauf pour passer Orange. Le plus gênant quand on roule dans une voiture supposée moins rapide que les autres (Dyane et Ami, qui tiennent le 90 sans problème, mais peinent à la relance) c'est les manœuvre de dépassement d'excités qui se rabattent violemment alors que nos distances d'arrêts nécessitent une bonne marge de sécurité.

je l'ai vue, belle auto, et en plus, je peux en témoigner même avec une CX 25 GTI, faut pas hésiter à appuyer dans les montées quand Greg au volant!

pas d'huile de synthèse, prestigrade! sur la mienne j'ai pas de filtre à huile, pourtant j'ai bien regardé sur la Dyane et une Méhari qui elles en ont, ça devait pas être monté en 69.

Bonsoir, Même constat pour le temps de parcours, la conso et le chauffage, sauf que sur la Dyane, qu'on le coupe ou pas c'est à peu prés pareil. Frais le matin, c'est confort et ça désembue super vite. En revanche, au retour le soir, il ne fait pas froid, je cuis. Cet été j'avais bouché le conduit et enlevé les tuyaux, ça réglait le problème et en plus réduisait sérieusement le nombre de décibels!

hum, rien qu'à voir la couche de graisse, on se dit que d'une part t'avais pas besoin de cache pour l'hiver notamment pour le radiateur et que d'autre part une fois tout cela bien chaud ça devait sentir bon dans l'habitacle!

Félicitation ! c'est un véhicule qui m'irait bien, 140 k/h et en break. mais que c'est dur à trouver!

bravo c'est chouette, en plus en famille c'ets un beau moment!

cette fois-ci c'est la Dyane qui s’y colle. c'est une bonne idée les détail, on voit mieux le boulot à faire!

Bonjour, histoire d'ouvrir de nouveaux débats, je vous propose de recenser les voitures en usage quotidien effectif, et d'échanger sur les avantages qu'on y trouve par rapport à des véhicules récents, mais aussi, l'objectif dans ce cas n'étant pas forcément une restauration puriste, sur les améliorations qu'on peut apporter au modèles et qui facilitent la vie de tous les jours. Compte tenu des mes déboires avec ma Renault Espace, j'utilise depuis mai ma Dyane, je l'avais prévue au départ pour ma maison de campagne. Chacun s'accorde à reconnaître que l'Ami 8 est aux bicylindres ce que la Rolls est aux voitures. confort de suspension inégalé, ligne élancée, moelleux des banquettes en skaï etc etc.. La 2cv, c'est bien connu c'est pour les pauvres ou les beatniks! vous me direz maintenant ça coûte plus cher qu'en neuf à l'époque, allez comprendre! Ben moi je trouve que la Dyane est méconnue: c'est plus confortable et pratique que la 2CV grâce à son hayon et ses 4 portes, son système d'aération et de chauffage sophistiqué, et ça reste très économique! Elle tient parfaitement le 80/90, sauf quand ça monte de trop, c'est presque étanche sous la pluie, à l'aise en ville comme à la campagne. Pour l'instant je n'y ai pas touché à part la vidange/graissage, je suis tenté d'upagrader l'intérieur avec une bande de cuire sur les intérieurs de porte, et le volant, une moquette isolante au sol, sur de l’isoler monté sur des rondelles de bouchon pour éviter la condensation afin de pouvoir me doter de ce qui manque vraiment : un autoradio qu'on puisse entendre. A l'extérieur une peinture deux tons pour renforcer le côté aristocratique de la machine?

Mais c'est utile car c'est quelque chose que je n'avais pas envisagé. Ça veut pas dire que je vais m'en équiper mais au moins me renseigner sur la possibilité.

ha voilà qui change effectivement la donne. de toute façon, comme je suis dans un secteur historique, je en compte pas démarrer la construction avant janvier car l'instruction du permis doit passer par les MH ça prendra au pire 3 mois. Ben on a fait le purge ce matin, ras, disque ok, plaquettes ok, maitre cylindre idem, on a changé le réglage de l'arrière. Essais sur la descente des Baux, c'est sur que ça descend moins que le Ventoux, en appuyant bien, aucun signe d'échauffement....Peut-être pour la montagne, faudrait-il prévoir des écopes qui refroidissent les disques, mais bon, comme je en compte pas partir au ski avec, on va dire que ça ira bien comme ça!

ami 8

Oui j.ai un voisin qui en avait un mobile des années 60 Ca allait tres bien on montait la cx que j'avais à l'épique. Ca prenait sur le châssis... Mais faut le 380. La fausse pour vidanger et controler le dessous c'est bien aussi.

He ben Marcel, j'avais pas tout suivi c'est superbe ce que tu fais! Je suis d'autant plus admiratif que tu n'emploie pas des refabrications, c'est magnifique! si un jour tu décides de t'installer comme formateur je demanderai un cif!

j'ai bien noté les gars, merci pour vos conseils je m'en occupe ce week end si possible. Si la mairie m'accorde le permis, d'ici mars je pense que j'aurai fait construire un garage avec un fosse j'aurais une installation qui me facilitera la vie pour ce genre d'opérations.

super, beau graphisme, et belle précision sur le premier plan! tu en as d'autres?

salut marcel; c'est pas faux ce que tu écris, et d'autant que je n'ai presque pas roulé depuis qu'elle est sorti du garage, et comme je suis en campagne et sur du plat, les ralentissements se font surtout au frein moteur... J'aurais effectivement du faire une petite purge, la pédale s'enfonçant très pas par rapport à la Dyane, mais ça perd pas de liquide. Les journée n'ont que 24 heures... s'il fait beau ce week end, je vais me faire un parcours pentu dans les Baux en testant l'ami et la Dyane dans les mêmes conditions pour voir comment les deux réagissent.

bonjour gilles, c'est des disques à l'avant, tu veux dire que cela viendrait des arrière qui ne freineraient pas suffisamment la voiture et que du coup ça reporte la charge sur les freins avant?

Bonjour, en descendant le Ventoux, on traverse des zones de forte pente (10% sur une dizaine de kilomètres). 3 à bord, soit environ 240 kg de charge. Normalement on descend une cote sur le rapport avec lequel on serait monté, je n'ai pas respecté la règle puisque je suis descendu en 3°, alors qu'on serait monté en 1°. Je n'ai pas voulu laisser prendre trop de vitesse, car je n'avais jamais conduit la voiture dans ces conditions et du coup, j'ai freiné par intermittence de façon peu appuyée pour maintenir l'allure vers les 50/60, pour descendre à 30/20 (en 2°) dans les lacets. Très vite, s'est dégagée une forte odeur de chaud venant des disques, et un couinement assez net en l'absence de freinage. Je me suis arrêté et ai ventilé capot ouvert jusqu'à disparation de la fumée soit une petite dizaine de minutes. Disques brulants mais quand même pas rouge. Pendant ce temps une batterie de Charleston est passé sans problème. 5 kilomètres plus loin même symptômes, plusieurs 2 cv étaient à l'arrêt sur un petit parking pour les mêmes raisons, nouveau stop pour laisser refroidir. Plus aucun problème après la descente et le retour chez moi (50 km). Je n'ai rien fait sur les freins depuis que j'ai acheté l'auto, je ne connais pas la marque des plaquettes, pas de déséquilibre du freinage sur le rapport de CT. Est-ce inhérent au modèle, ou à votre avis, cela pourrait-il venir un défaut de répartition du freinage entre l'avant et l'arrière (faut que je purge le circuit), ou cela peut-il venir de la qualité des plaquettes?

j'ai un pb similaire sur l'ami 8, et comme j'ai aussi une dyane, je peux comparer. sur le plat, pêche normale. j'ai fait la montée du Ventoux, je me suis fais doubler par toutes les 2CV, en montée, obligation de passer en première sur les pentes à 10%. je suppose que l'altitude joue aussi, mais quand même?