Claudius-Marcus

J'ai oublié de préciser : C5 II HDI V6 240CV - 7.3/100 moyenne sur 40000 kms (c'est ce que consommait mon père avec une 203 N3S de 1954 à 90/100 km/h au super et pleine avance)

Un petit trait d'humour pour attaquer ce dimanche. jeremy37 dit : "plus le régime est faible moins la consommation est élevée". Je confirme !!! J'ai remarqué qu'à 0tr/min, la conso est = à 0 l/100 (OK, je sors !!!) Plus sérieux : Quand je donne ma conso, c'est une conso calculée par rapport à des notes perso sur 40000kms (et sur petit fichier excel), et non celle donnée par l' ODB qui sur ma C5 est "optimiste" de 0.4 à 0.6 l/100. Bon dimanche !

Bonsoir ; Après 3 jours d'utilisation et quelques heures à peine, rebelote, plus de ventilation (panne absolument identique à celle signalée le 10/01/2015, à la suite de laquelle j'ai fait changer le module de commande ce qui avait résolu le Pb). Là, je commence à sentir la moutarde me monter au nez. Lundi à la première heure retour chez le mécano armé de ma mine renfrognée. Je vous tient au courant de l'épisode suivant !

Oups, un peu grande la photo ! La prochaine fois je ferai plus petit ! Promis juré !

Re bonsoir ; Pour les rares qui ne connaissent pas, voilà le coupable, couvercle de protection/fixation enlevé avec au milieu la petite bête noire qui fait des siennes.

A tous bien sûr, et à JPL70 en particulier ; Veille de réveillon, patatras, plus de ventilation. Super, par -4 avec un pare-brise grivé et plein de buée à l'intérieur. Vérification de tous les fusibles, tous OK. Le soir du réveillon je vois mon petit mécano(multi marques), un vieux copain et lui expose le pb. Sa réponse : " t'inquiète pas, c'est le module de commande, je te commande ça, le plus long sera d'y accéder" Le 05/01, en 1/2heure le pb est résolu. Module au prix fort (104.00€ HT) mais il ne veut travailler qu'avec de la pièce d'origine fournie par un grossiste local (possibilité d'échange et de reprise au cas ou ...). Voili voilou, je vous enverrai bien une photo de ce fichu module ouvert où l'on voit bien le transistor de puissance qui est la cause de tous nos soucis de ventilation ( SUV90N06-05) mais je ne sais comment faire pour inclure une photo (c'est quoi ce - http://). Ja vais demander conseils à l'administrateur. Longue vie à ce forum d'échanges.

Bonjour à tous ; Un coucou pour vous faire part de mon vécu. Donc HDI V6 240 en BVA bien sur ! Moyenne calculée sur 40000kms (il note tout le mec vous dirait Madame !). Petit rouleur- 17000/an- cause retraite. Tous types de trajets, et quelques fois conduite par mon épouse sur petits trajets (courses), et là ça grimpe vite. De mon côté il m'arrive encore d'avoir quelques fourmis dans le pied droit (Un ancien licencié de la FFSA ne se refait pas), et je fais un peu chauffer les soupapes en mettant la boîte en position sport (*). Bilan 7.3l/100. Je trouve ça raisonnable compte tenu du poids de la bête roulante et du pied de celle qui conduit. Qu'en pensez-vous ? (*) Avec un peu de chance, j'ai encore tous mes points.

Bonsoir ; Option feux diurnes validés dès que j'ai pris possession de la voiture. Je fréquente souvent des petites routes en sous-bois pas assez sombres pour l'allumage auto des feux, je trouve donc cette option sécuritaire. L'éclairage directionnel me ramène à ma première ID20 modifiée (finition et options DS), agréable sur routes sinueuses. Avec en plus la lampe additionnelle c'est super.

Bonjour ; Je m'appelle Claude (Claude-Marc, d'où mon pseudo Claudius-Marcus). J'habite à 30kms au sud de Toulouse, j'ai 70 ans et suis retraité (pionnier du fraisage sur commandes numériques au début des années 80). J'ai acheté le 02/11/2012 une C5 II HDI 240Cv Exclusive + de 17 mois avec 14000 kms (voiture de direction de la concession de Carpentras). Très vieux Citroëniste, j'ai eu ma première ID20 modifiée- 2l, boîte manuelle 5, finition DS - en 1972. Puis 2 CX - une 2200 pallas qui m'a causé quelques soucis d'allumage, et une 2500D pallas, increvable. Ont suivi 2 XM - une D12 (sans turbo) emmenée à 400.000kms puis donnée à ma fille, et qui a fini sa vie en pays de Loire à presque 600000kms, le tout sans soucis majeurs. Une XM V6 24s en exclusive, magnifique mais avec une boîte auto (4HP20) qui m'a laché sur autoroute à 110000kms. Echange standard, puis pompe HP, puis fuites suspensions AR, vente à 130000kms. Interlude chez Peugeot avec un coupé 407 (Mazout 2.2l de 170Cv). Enfin cette C5 qui à ce jour (sauf ce Pb de pulseur) n'a pas fait parler d'elle. Faut dire que je ne la bouscule pas beaucoup ! Voili voilou ! bonne année à tous

Merci au modérateur de m'orienter vers le bon post ! Signé: un bleu des forums |))

Bonjour et bonne année 2015 à tous. Je suis un tout nouvel adhérent. Je suis l'heureux possesseur d'un C5 II (V6 240 Exclusive) de juin 2011, avec 52000 kms. RAS jusqu'à ce jour. Tout récemment, plus de ventilation (ni dégivrage ni clim, super à cette saison) Tous les voyants et toutes les fonctions d'affichage sont OK, ainsi que tous les fusibles. Je fais le tour des forums, et je m'oriente vers une panne du module de commande. Quelqu'un ici a-t-il déjà eu ce pb ? Quelques conseils, rassurants si possible |)) seraient les bienvenus. Bonne semaine à tous. Claudius