Claudius-Marcus

Voyage numéro 2 !

A la demande de notre ami C5Exclusive, et sur ses conseils, voici la mienne de moi (La notre dirait mon épouse ) [ATTACH][ATTACH][ATTACH][ATTACH][/ATTACH][/ATTACH][/ATTACH][/ATTACH] Envoi 1

Bonsoir et merci de vos lumières à tous ! En réponse à TOULUK, une copie d'écran. Est-ce cela que tu voulais ? Sur la vue d'artiste, on voit bien le radiateur et ses deux raccords. De mémoire, c'est bien ce que j'ai vu depuis sous la voiture. http://img15.hostingpics.net/pics/378464BVAC5.jpg En réponse à NICCO : 62000 kms ! En réponse à PETIT SUISSE : Merci du tuyau. Mais pas de diagbox à la maison ( ??). Je ne pense pas que mon petit mécano soit équipé pour refaire cette réinitialisation, mais je vais lui poser la question. Sinon, je demanderai à la CC la plus proche de chez moi (30kms). Pour information. J'ai aujourd'hui fait l'Ariège(09)/Figeac(46) A/R soit env 500kms. J'ai fait quelques "relances" pied au taquet. A chaque fois, la descente de 6/5/4 s'est faite en "douceur", et idem pour la remontée 4/5/6. A part la poussée dans le dos, et le compte-tours à 3500 trs/mn (jamais atteints en conduite normale), juste les sensations de bateau. Benzou qu'elle était loin ma première deuch en 375cm3 !!! Bon dimanche.

C'est encore moi ! Question de béotien ! Je vous entends parler de Citroën service. Qu'est-ce que c'est ? comment fais-t-on pour y aller et y trouver tous les renseignements dont vous parlez ? Merci de vos lumières !

Re bonsoir ; En réponse à une question posée par "C5 EXCLUSIVE" le 28/04/2015, Sur la carte grise de mon bateau, à la ligne V7, il est indiqué 189. ce serait donc une euro 5 !

Bonsoir à tous ; Merci à "C5 EXCLUSIVE" pour avoir transféré mon post à sa juste place, c'est sympa ! @ "petit suisse" : Réinitialisation du compteur d'usure à faire je suppose en concession ? En quoi cela consiste-t-il ? As-tu une petite idée du montant de la prestation ? juste pour essayer d'éviter l' "arnaque" ! Merci et bon WE à tous.

Normal, chose promise, chose due !!!

Bonjour à tous ; Comme promis , nouvelles des chaussettes du bateau (V6-240). Donc, à 62000 kms, changement des 4 pneus (Michelin Primacy HP) de première monte, avec encore 1mm avant le témoin (ils auraient fait encore 10000kms "ailleurs" sur la planète. Ils ont bien fait leur temps, mais tout commençait à se dégrader. Perte de précision, souplesse, silence. A l'arrière, usure en petite facettes qui provoquait un bruit semblable à un bruit de roulements, j'avais déjà eu le même phénomène sur une 407 2.2 170cv et ne me suis donc pas inquiété. Et surtout, comportement limite sur route mouillée. Je viens donc de faire monter par mon petit mécano 4 KHUMO ecsta sport KU39 en 245x45x18 bien sûr. (il les avait dispos). 140.40€ le pneu, monté, équilibré - Facture disponible si ça intéresse quelqu'un. Le temps de tailler une petite bavette avec la secrétaire, et l'affaire était réglée. Premier constat après 700/800 kms, retour du silence, de la souplesse et de la précision. Pas d'essai encore possible sur mouillé. Rendez-vous dans 10000 kms pour un prochain bilan. Voili voilou, ce n'est que mon avis, mais j'ai la faiblesse de le partager avec moi-même. C5quistement.

Bonsoir à tous; Comme promis je viens vous faire un petit CR de la vidange du bateau. C5 EXCLUSIVE, désolé mais je ne trouve pas la section C5 II, sinon un tuto vérrouillé. Accueil chez AAgroup symthique et convivial avec café (j'étais arrivé 1/4h en avance sur le RdV). A l'heure prise en charge par un gars, tapis papier de sol, plastique de protection de siège. Je suis invité par le patron à voir les opérations. Direction atelier à la suite de la voiture. Pont, enlèvement tapis de dessous de caisse. Comme l'on dit certains posteurs plus haut, c'est bien une AM6 (question posée), pas de démontage possible de la crépine sans démontage complet de la boîte. - Mesure au laser de la température de la boîte (je viens de faire 50kms), OK. - Séparation du radiateur d'huile de boîte et branchement sur sa base de la prise de vidange (2 tuyaux bien sûr) à raccords rapides. -Remplissage de la machine à vidanger. Renseignement pris, huile AAgroup, mais conforme aux spécifications constructeur. A moins d'être ingé en huiles, impossible donc à vérifier, je suis dans le domaine de la confiance à faire, de la même façon que si j'achète un bidon, à moins de me payer une expertise pour analyser l'huile, comme je devrais le faire tous les jours pour bien d'autres achats. En effet dans le garage, de nombreux bidons de 200l avec des références différentes. - Programmation du volume d'huile à passer (10l) Démarrage de la vidange, moteur en route boîte en position P. En qqs secondes, l'huile usée apparaît dans un voyant de contrôle visuel. Noire, mais pas à l'excès. Dixit le gars, je ne suis pas une brute de la BVA, il en voit de beaucoup plus noires avec moins de Kms. Et c'est parti pour les 10l. - A la fin du processus, le voyant "huile usée" est exactement de la même couleur que le voyant "huile neuve". - Arrêt de la machine, et arrêt moteur. Débranchement de la machine, changement des joints, et remontage du radiateur. - Re contrôle de température, OK, niveau par débordement par le bouchon de niveau. -Nettoyage soigneux à la bombe de tout le dessous du bloc (qui était pourtant propre). Remontage tapis. Parking. Temps total 1h1/4, facturé 1h. Entre-temps j'ai discuté prix. Il m'avait été annoncé 500.00€. Le gars me dit : Non, c'est le prix forfait des BVA6 avec changement de filtre/crépine. La secrétaire qui a pris votre RdV n'a pris en compte que le "BVA6" sans plus de détail. Pour votre AM6, ce sera 350.00€ TTC avec facture faisant éventuellement rôle de garantie. - Premières sensations : Le déverrouillage de la position P est légèrement plus doux. Les passages de 1 en 2 et 2 en 3 sont inchangés, mais les passages 4-5-6 et en descendant jusqu'en 1 se font "dans l'huile". J'ai tout à fait l'impression d'avoir retrouvé ma boîte quasiment neuve de 14000 kms quant j'ai acheté la voiture. Voili voilou, ce n'est que mon expérience, si elle peut servir à quelqu'un d'autre j'en serai ravi. Certes 350.00€ ne sont pas rien pour tout le monde, mais 3h après j'étais de retour chez moi, huile toute neuve et mains propres avec une facture de garantie. PS: Coup d'oeil sur le parking, que des BVA de la Renault à la Jaguar, en passant par diverses outre-rhin (Audi, Mercédès, VW). En cours de vidange, une prise de rendez-vous pour un changement de convertisseur sur ??? apparemment sans Pb. C5quistement à tous.

Encore merci C5 pour ce long post. Quant c'est parti, c'est parti !!! Mais fort de tes conseils et renseignements je vais être curieux et vigilant. Tu l'auras compris, le Pb pour moi ce ne sont pas les 500.00€ (Dieu merci comme le dit mon voisin de curé). Je cherche seulement à être peinard avec mon joli bateau. Merci aussi pour le lien, je vais y aller. Rendez-vous donc dans quelque temps pour un CR sur AAgroup, et sur les effets de la vidange, le tout dans la section C5II. C5quistement à tous.

Merci C5 pour ces commentaires et pour la redirection vers C5II. J'y suis allé, mais j'aurais pas du. Sans aucune critique, j'en suis sorti plus paumé que je n'y étais entré. Que des ingés des BVA et des huiles la dessus ? La seule chose que je sais, c'est que ma bagnole est équipée du V6 3.0l HDI 240, avec une BVA6. PMC le 22/06/2011 et son VIN : VF7RDX8ZABL518645 et qu'elle a 60000kms faits dans de bonnes conditions. Le reste, type de boîte, quelle huile mettre, euro4 ou euro5, je n'en sais pas plus, crépine démontable ou pas, je n'en sais que nibe, et ce n'est pas sur le forum que j'ai pu trouver mes réponses. Si donc d'ici jeudi matin je n'en sais pas plus, je ferai comme quand je vais à l'hosto, je ferai confiance. J'en suis réduit à me demander à qui faire confiance, à un spécialiste des BVA ayant pignon sur rue, au petit mécano du coin qui propse des vidanges partielles (avec quelle huile ???), au concessionnaire qui ne veut pas y toucher, aux forumeurs qui racontent chacun un peu la sienne, ou au rebouteu du coin ? J'essaierai d'ouvrir grand mes yeux ! Merci quand même, mais maintenant je vais rouler avec la trouille d'une boîte qui pète dans pas longtemps

" conclusion: la prochaine sera allemande." Et vous aurez donné les 3000.00€ à l'avance en payant la voiture plus cher, sans pour autant éviter les pépins qu'elles ont "elles aussi". Mais l'égocentrisme des possesseurs de "belles" allemandes les empêche d'étaler leurs ennuis sur les forums. Enfin c'est ce que j'en dit, ni mon emploi ni ma retraite (confortable) ne dépendant plus de la santé économique de l'industrie Française. Amen !

A tous bonjour ; Filtre et crépine, c'est ce qui est mentionné dans le forfait. N'ayant pas de science infuse (sinon je me ferais appeler Dieu !), je vous en dirai plus, après, comme St Thomas, avoir vu. RdV dans quelques jours ! "parfois on trouve de sacrés "vainqueurs chez certains spécialistes". " ??? Alors quoi faire d'autre, à part lire les forums, sinon regarder son nombril en espérant y trouver la solution ? C5Quistement

Bonsoir à tous ; Le bateau est arrivé à ses 60000 kms . J'ai donc, décidé par les multiples lectures sur différents forums et contrairement aux "conseils" de concessionnaire:violon:, de faire vidanger la BVA6. Merci à " ALEXISB " pour son lien, j'y ai découvert que j'avais à 1h de chez moi (Castelnaudary dans l'Aude) un atelier AA GROUP spécialiste des BVA. Je suis allé y faire un tour, "pour voir". Bonne impression et bon accueil. J'ai donc pris rendez-vous pour une vidange complète avec changement filtre/crépine plus divers additifs. J'y vais Jeudi (30/04/2015) à 8h30. Temps prévu, 1h30. Forfait pour BVA6, 500.00€ TTC . Rendez-vous dans quelques kilomètres pour un petit compte rendu de mon "expérience". C5quistement !

Le pas de case -> Ax les thermes, 4.2 litres au 100 avec le bateau de 240cv! Qui dit mieux !!! A vérifier quand vous voulez ! Mais 7.3 sur 45000kms calculés sur papier (ou excel), et pas à l'ODM (très souvent optimistes de 0.5l) Sérieux les gars, annoncez des moyennes sur au moins 10000 kms pour qu'elle soient significatives.

Impeccable ; Toto, je vous laisse le soin d'enlever les photos de mes deux posts ! Pour plus de clarté peut-être puisqu'elles sont disponibles par les liens. Bouno souérado, comme on dit chez moi !

Re bj toto ; Normal, en 800 maxi on perd tout si on agrandit, mais si nécessaire, je peux refaire tout ça, pneus "lavés", dehors sous un meilleur éclairage ? A vous lire. Re à tous ; J'essaie avec ces liens sur hostingpics.net ! La définition des photos y est meilleure. http://img15.hostingpics.net/pics/467742DSCN0518.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/416606DSCN0519.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/731865DSCN0521.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/265691DSCN0522.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/317848DSCN0523.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/649737DSCN0524.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/220096DSCN0525.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/386903DSCN0527.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/386903DSCN0527.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/352937DSCN0529.jpg

Et c'est exactement ce qui m'est arrivé après avoir mis (sur une XM,V6,24) à l'avant après crevaison la roue de secours (1an1/2 protégée dans un sac) avec pneu de première monte, l'autre pneu étant de deuxième monte (les 2 étant "neufs"). Je pense que sans l'ABS ça aurait été "chaud" !

Tout à fait d'accord pour les (DA), je n'ai au demeurant jamais dit qu'ils étaient de gomme différente, je les ai connus et utilisés alors que la plupart d'entre-vous n'étaient pas encore nés, et n'en jamais vu en monte d'origine ! Quant à la suite, ou plutôt au départ de la discussion, rigolade ou pas (le rire étant le propre de l'homme même dans les situations les plus tristes), je vous tiendrai au courant dans 50000kms. A savoir si une deuxième monte m'emmène aussi loin que la monte d'origine. Après environ 1,5M de Kms, ce serait bien la première fois que ça m'arrive, mais je suis tout prêt à faire amende honorable, sur des faits, et non sur des "blas blas" !!!. Jusqu'à là, sur ce problème, et toujours au plaisir d'échanger sur d'autres !

à "matremy" et à tous bonsoir ; Les "DA", pour moi c'était dans le milieu des années 60 (avec la 203 du père, et ma première "Katchole". Puis mon père à disparu et je suis rentré dans le circuit "normal" sans plus guère m'intéresser à tout ça. Si j'avais su que ces DA ont été par la suite dispos en "clientèle", nul doute que j'en aurai monté. J'ai monté à une époque du rechappé "Laurent". Pas cher, mais pas super . Quelqu'un a-t-il connu ? Cela existe-t-il encore ? Merci à " sebb " pour tous ces éclairages ! quant il dit : " Un constructeur auto aura un cahier des charges visant les basses consommations pour l'homologation ce qui implique naturellement des pneus durs et endurants. Ensuite un revendeur de pneus privilégiera un produit peut cher à l'achat et l'usure rapide l'arrangera et ne sera pas un critère rédhibitoire, bien au contraire! " Là aussi, c'est de l'eau à mon moulin ! C'était la séquence "souvenirs". à tous !

Merci dje33 , vous apportez de l'eau à mon moulin ! Pour l'histoire ancienne, plus bas je parlais des pneus que j'allais chercher pour mon père, il y avait ceux "d'à côté", et je me souviens aussi de ceux qu'il appelaient les DA (DA défauts d'aspects dans un ovale imprimé à chaud sur les flancs) classés invendables. Certainement un léger glissement d'un flanc de moule qui rendait les marquages "pas beaux". Techniquement identiques, ils étaient donc réservés aux professionnels pour leur usage propre, et interdits à la vente au client. Je ne crois pas que ceci existe encore. seul un "pro" du pneu pourra nous le dire. Bonne nuit.

Excusez-moi de revenir sur : "ça coûte trop cher à une entreprise de multiplier les ref ". De prime abord, il me semble qu'il n'y a jamais eu autant de refs qu'actuellement. Combien de refs pour les 4CV, 203 ... ..., et combien de refs aujourd'hui pour leurs équivalentes ?. Même une Trabant d'aujourd'hui en a plus qu'une Dauphine. Cet argument est donc irrecevable. Cordialement.

Bonjour ; "par-contre il y a une partie que je suis d'accord "lot", mais ça, ça ne fait pas partie d'un fonctionnement standart (d)" La question reste donc posée : Que deviennent ces "lots" ??????????????? Vont-ils à la poubelle ??????????????? La réponse m'intéresse hautement, et je pense donc que votre spécialisation vous permettra d'y répondre ! Quant au changement d'outillage, moins de 5 minutes sur un saturne (Renault automation à Castres) pour passer de l'usinage d'un type de culasse à un autre totalement différent (expérience personnelle). C'est l'arrivée de la CNC et des montages d'usinage modulaires type Norelem dans les chaînes de fabrication qui à permis cette modularité et entraîné une baisse extraordinaire des coûts de fabrication. Ne confondez-vous pas "fabrication" / "distribution" ? Perso, je reste droit dans mes bottes, jusqu'à PREUVE du contraire. Une part de preuve (en + ou en - ) me sera apportée quand j'aurai usé un train de pneus du MÊME type dans les les mêmes conditions. Qui vivra verra !!! Je sors, car nous allons être hors sujet ! Bien cordialement.

Et moi qui ai travaillé 43 ans et demi dans l'usinage, je peux vous dire que j'ai toujours connu des "lots" de pièces (Renault utilisait ça, avec la 4CV "sport" ou toutes les pièces étaient interchangeables, et le modèle "affaire" monté en appairage de pièces). Si vous êtes un usineur, et mieux un monteur, (un mago, un porte stylo, voir un contrôleur ne sont pas forcément au courant) vous devez savoir cà. Et ça, ce ne sont pas des conneries (Excusez-moi d'utiliser votre vocabulaire). Et j'affirme que l'appairage existe toujours, surtout lorsque les jeux fonctionnels sont primordiaux (supérieurs au respect des tolérances) ou que le coût de la pièce atteint des niveaux qui font qu'on ne la fout pas à la poubelle pour quelques microns hors tolérance. Ça non plus ce ne sont pas des conneries (re sic). Pouvez-vous donc nous expliquer, techniquement bien sûr, qu'il y ait eu, et qu'il y ait encore parfois "des loups" au sortir d'une chaîne, et pourquoi y a-t-il des rappels après livraison ? Je vous laisserai donc à vos certitudes, elles vous conduiront au vrai bonheur, quant à moi, mes incertitudes me permettent d'aiguiser encore à mon âge ma curiosité et donc mes connaissances, même si cela se fait parfois dans le doute. Sur ce sujet, ce sera donc, une bonne soirée, et AMEN !

@ magnolias, et à tous bien sûr ! C'est certainement ce que je vais faire, mais je ne suis pas certain que du pneu "distribution" soit identique au pneu "constructeur" de première monte. Pour avoir connu et discuté avec un ancien cadre de chez Michelin, je dirai même que j'en doute. Feu mon père était artisan cycle/motocycle et avait donc accès à la distribution professionnels pour ses pneus persos, et je me souviens d'avoir été chercher pour lui des pneus, chez Michelin ou chez Dunlop, qu'on allait me chercher "à côté ". Mais tout ça, c'était il y a longtemps, peut-être que les choses ont changé